Obsah: Kontrola vstrekovacích trysiek ↓ Potenciometer plynu ↓ Merač prietoku vzduchu (iba MPI) ↓ Ventil stabilizácie otáčok voľnobehu… ↓ Snímač teploty nasávaného vzduchu… ↓ Kontrola lambda sondy ↓ Výmena lambda sondy ↓
Kontrola vstrekovacích trysiek
Ak máte podozrenie, že niektorý z injektorov nefunguje, je ľahké to skontrolovať pomocou LED voltmetra a presného ohmmetra.
Odpojte zátky zo všetkých vstrekovacích trysiek.
Najprv skontrolujte napätie: LED voltmeter (nie kontrolné svetlo) pripojte ku kontaktom zástrčky. Naštartujte motor: LED diódy vo voltmetri by mali blikať, inak nie je napájanie alebo je chybná riadiaca jednotka spájajúca uzemnenie. Túto kontrolu nie je možné vykonať bežným meracím zariadením.
Kontrola odporu: odpojte zástrčky vstrekovacích trysiek, pripojte ohmmeter k obom kontaktom trysky: na studenom motore by mal ukazovať 13,5-17 ohmov.
S odpojenou zástrčkou (1) je možné skontrolovať napájanie vstrekovacích trysiek pomocou LED voltmetra (2). Keď je motor naštartovaný pomocou štartéra, LED diódy vo voltmetri by mali blikať. V opačnom prípade k odoslaniu scenára nedochádza.
Ak je údaj mimo špecifikovaných limitov, vymeňte vstrekovač (ak bolo meranie presné).
Kontrola netesností: odstráňte rozdeľovač paliva spolu so vstrekovačmi.
Zátky vstrekovacích trysiek sú odstránené, hadice palivového potrubia zostávajú pripojené.
Nechajte asistenta niekoľkokrát otočiť motor pomocou štartéra, aby aktivoval palivové čerpadlo a vytvoril prevádzkový tlak.
Sledujte vstrekovacie trysky: každá jednotlivá tryska by nemala stratiť viac ako 1-2 kvapky paliva za minútu. V opačnom prípade by sa mal vymeniť netesný vstrekovač.
Bez ohľadu na to môžete skontrolovať vstrekovací prúd a vstrekované množstvo vstrekovača, ak je to potrebné z dôvodu prerušenia chodu motora.
Potenciometer plynu
Odpojte zástrčku potenciometra plynu.
Pomocou presného ohmmetra zmerajte odpor medzi kontaktmi potenciometra.
Je potrebné merať v polohách škrtiacej klapky "voľnobeh" a "plné zaťaženie" pri vypnutom motore.
Ohmmeter by mal ukazovať nasledujúce štandardné hodnoty:
Merač prietoku vzduchu (iba MPI)
Posuňte gumenú špičku merača prietoku vzduchu späť, zástrčku nechajte zapojenú.
Pripojte presný voltmeter zo zadnej strany ku kontaktom zástrčky podľa opísanej schémy:
Meranie 1: Pripojte spojovací vodič ku kontaktom 2 a 3. Zapnite zapaľovanie.
Voltmeter by mal ukazovať 12-14 V. V opačnom prípade je napájanie chybné.
2,8-litrový motor má merač prietoku vzduchu (šípka) v motorovom priestore vpravo vzadu, pripojený prírubami k telesu vzduchového filtra.
Skontrolujte poistku č. 27, ak je to potrebné, skontrolujte vodič od poistky č. 27 ku konektoru kontaktu 3 merača prietoku vzduchu.
Alebo skontrolujte pripojenie k telu motora (kontakt 2).
Meranie 2: Pripojte spojovací vodič ku kolíkom 2 a 4.
Zapnite zapaľovanie.
Voltmeter by mal ukazovať 1,0-7,5 V. V opačnom prípade je chyba v potenciometri CO v prietokomere vzduchu. Vymeňte merač prietoku vzduchu.
Meranie 3: Pripojte spojovací vodič ku kolíkom 1 a 2.
Zapnite zapaľovanie.
Voltmeter by mal ukazovať 0,3-1,1 V.
Naštartujte motor (drôt zostane pripojený) Vypnite všetky elektrické spotrebiče a uistite sa, že ventilátor chladiaceho systému nebeží.
Plynule meniť otáčky motora medzi voľnobehom a 4000 ot./min.
Voltmeter by mal ukázať (v závislosti od frekvencie otáčania) medzi 1,5 a maximálne 3,4 V. V opačnom prípade je merač prietoku vzduchu chybný. Vymeňte.
Ventil stabilizácie otáčok voľnobehu (iba MPI)
Ventil stabilizácie otáčok na 2,8-litrovom motore je umiestnený na pravej strane tela škrtiacej klapky. Kontroluje sa takto:
Odpojte zástrčku ventilu regulácie otáčok voľnobehu a pripojte presný ohmmeter k obom kontaktom zástrčky ventilu.
Zariadenie by malo ukazovať 7-11 Ohmov, inak je ventil chybný.
Ďalšia kontrola činnosti: demontujte regulačný ventil otáčok voľnobehu; zástrčka zostane pripojená. Otáčajúci sa piest v otvore na priechod vzduchu vo ventile je uvedený do polohy "otvorené" alebo "zatvorené" (nepoužívajte kovové nástroje!).
Zapnite zapaľovanie. Rotujúci piest by mal dosiahnuť približne strednú polohu.
Skontrolujte ľahkosť pohybu rotujúceho piestu: dá sa uviesť do pohybu krátkym otočením odstráneného ventilu.
Okrem toho by na pieste nemali byť žiadne známky trenia alebo drážok.
Ventil stabilizácie otáčok voľnobehu (iba MPFI)
Pozor! Regulačný ventil voľnobežných otáčok 2,6-litrového motora nemožno odstrániť pomocou improvizovaných prostriedkov, pretože po opätovnej inštalácii je potrebné takzvané základné nastavenie vstrekovacieho systému, a to iba pomocou čítačky pamäte porúch VAG 1551 v dielni Audi.
Okrem toho: ak sa zástrčka ventilu stabilizácie otáčok voľnobehu odpojí pred uplynutím jeden a pol hodiny od posledného vypnutia motora, do pamäte porúch sa zapíše porucha "ventil stabilizácie otáčok voľnobehu je chybný" (čo vôbec nemusí byť pravda). Vinutie môžete skontrolovať iba na tomto ventile:
Odpojte zástrčku ventilu regulácie otáčok voľnobehu.
Odmerajte odpor medzi kontaktmi ventilovej zástrčky 1 a 4, ako aj 2 a 3, pomocou presného ohmmetra.
Ak je ventil v dobrom stave, odpor by mal byť 45-60 0m, inak by mal byť ventil považovaný za chybný.
Ďalšie testovanie pomocou domácich prostriedkov nie je možné.
Ak dielňa vymieňa ventil, súčasne vykonáva aj spomínané základné nastavenie.
Rôzne typy prevedenia ventilu riadenia voľnobehu. Vľavo je zobrazený 2,6-litrový motor, vpravo 2,8-litrový motor.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny sa nachádza v zadnej ľavej časti motora (zaskrutkované do hadice chladiaceho systému) pre systém zapaľovania/vstrekovania (šípka). Diagram zobrazuje hodnotu odporu snímača v závislosti od teploty.
Pozor! Ak sa zástrčka snímača teploty chladiacej kvapaliny u 2,6-litrového modelu odpojí do jeden a pol hodiny po zastavení motora, do pamäte porúch sa zapíše toto hlásenie: "chybný snímač teploty chladiacej kvapaliny" (čo vôbec nemusí byť pravda).
Všeobecná poznámka: Snímač teploty môže byť príčinou poruchy motora v určitých teplotných rozsahoch. Vyšetrenie:
Odpojte zástrčku snímača teploty chladiacej kvapaliny.
Pomocou presného ohmmetra zmerajte odpor medzi oboma kontaktmi zástrčky snímača.
Porovnajte získaný výsledok testu so štandardnými hodnotami v diagrame vyššie v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny. Ak sa údaj výrazne líši od normy, vymeňte snímač teploty.
Okrem toho sú tu ešte dve priemerné hodnoty odporu: pri teplote chladiacej kvapaliny 20°C by mal byť odpor približne 2,5 kOhm, pri 80°C približne 330 Ohm.
Snímač teploty nasávaného vzduchu (iba MPFI)
Pozor! Ak sa zástrčka snímača teploty nasávaného vzduchu odpojí do jeden a pol hodiny po zastavení motora, do pamäte sa zapíše nasledujúca správa: "Snímač teploty nasávaného vzduchu je chybný" (čo vôbec nemusí byť pravda).
Odpojte zástrčku snímača teploty nasávaného vzduchu.
Pomocou presného ohmmetra zmerajte odpor medzi oboma kontaktmi zástrčky snímača.
Porovnajte získaný výsledok testu so štandardnými hodnotami v diagrame nižšie v závislosti od teploty nasávaného vzduchu. Ak sa údaj výrazne líši od normy, vymeňte snímač teploty.
Ako doplnok ďalšia priemerná hodnota odporu: pri 20°C (izbová teplota, studený motor) odpor by mal byť približne 6,3 kOhm.
Kontrola lambda sondy
Na vykonanie tejto kontroly je potrebné odpojiť zástrčku v kabeláži k lambda sonde. Konektory pre ľavú a pravú sondu sú znázornené na obrázku na nasledujúcej strane.
Test sa vykonáva pomocou presného ohmmetra:
Kontrola špeciálneho ohrevu: Odpojte zástrčku ohrevu lambda sondy.
Štandardná hodnota pre správne fungujúci vykurovací systém je 3-15 Ohm.
V opačnom prípade vymeňte lambda sondu.
Kontrola lambda sondy: odpojte zástrčku lambda sondy (kalibrovaný drôt).
Pripojte ohmmeter ku kontaktom zástrčky, k sonde k telu motora.
Štandardná hodnota pre správne fungujúcu sondu: ∞ Ohm.
V opačnom prípade vymeňte lambda sondu.
Kontrola vedenia k riadiacej jednotke: odpojte zástrčku od lambda sondy (kalibrovaný drôt) (ako sme to už urobili).
Pripojte voltmeter ku kontaktom zástrčky do riadiacej jednotky a do tela motora.
Ak je vedenie v dobrom stave, hodnota by mala byť 0,35-0,45 V.
V opačnom prípade skontrolujte zapojenie.
Ak je zapojenie v poriadku, vymeňte riadiacu jednotku.
Výmena lambda sondy
Odpojte konce drôtov a uvoľnite káblové spojky.
Pred inštaláciou sondy namažte závity montážnou pastou. Pasta by sa nemala dostať do otvoru sondy.
Uťahovací moment: 50 Nm.
(Pôvodný článok je dostupný na online zdroji Audimanual.ru)