Kontrola vstrekovacích trysiek
Ak máte podozrenie, že niektorý zo vstrekovačov nefunguje, je ľahké to skontrolovať pomocou LED voltmetra a presného ohmmetra.
Odpojte zátky zo všetkých vstrekovacích trysiek.
Najprv test napätia: LED voltmeter (nie kontrolné svetlo) pripojte ku kontaktom zástrčky zástrčky. Naštartujte motor: LED diódy vo voltmetri musia blikať, inak nie je napájanie alebo je chybné pripojenie «omša» Ovládací blok. Túto kontrolu nemožno vykonať bežným meracím prístrojom.
Kontrola odporu: odpojte zástrčky vstrekovacích vstrekovačov, pripojte ohmmeter k obom kontaktom vstrekovača: na studenom motore by mal ukazovať 13,5-17 ohmov.
S odpojenou zástrčkou (1) napájanie vstrekovacích trysiek môžete skontrolovať pomocou LED voltmetra (2). Keď je motor naštartovaný pomocou štartéra, LED diódy vo voltmetri by mali blikať. V opačnom prípade neexistuje predloženie písma.
Ak je indikátor mimo špecifikovaných limitov, vymeňte trysku (ak bolo meranie presné).
Skúška netesnosti: odstráňte rozdeľovač paliva spolu za vstrekovačmi.
Zátky vstrekovacích trysiek sú odstránené, palivové potrubia zostávajú pripojené.
Nechajte asistenta niekoľkokrát pretočiť motor pomocou štartéra, aby naštartoval palivové čerpadlo a vytvoril prevádzkový tlak.
Sledujte vstrekovacie trysky: každá jednotlivá tryska by nemala stratiť viac ako 1-2 kvapky paliva za minútu. V opačnom prípade je potrebné vymeniť netesný vstrekovač.
Bez ohľadu na to je možné kontrolovať vstrekovací prúd a vstrekované množstvo vstrekovača, ak je to potrebné z dôvodu prerušenia motora.
Potenciometer plynu
Odpojte zástrčku potenciometra škrtiacej klapky.
Pomocou presného ohmmetra zmerajte odpor medzi kontaktmi potenciometra.
Je potrebné merať v polohách škrtiacej klapky «voľnobeh» A «plný náklad» keď motor nebeží.
Ohmmeter by mal zobrazovať nasledujúce štandardné indikátory:
Merač hmotnosti vzduchu (iba MPI)
Zatlačte späť gumenú špičku merača hmotnosti vzduchu, nechajte zástrčku zapojenú.
Pripojte presný voltmeter zo zadnej strany ku kontaktom zástrčky podľa opísanej schémy:
Meranie 1: pripojte prepojovací vodič na kolíky 2 a 3. Zapnite zapaľovanie.
Voltmeter by mal ukazovať 12-14 V. V opačnom prípade je dodávka elektriny chybná.
2,8-litrový motor má merač hmotnosti vzduchu v motorovom priestore vpravo vzadu (šípka), prírubou ku krytu vzduchového filtra.
Skontrolujte poistku č.27, v prípade potreby skontrolujte vodič od poistky č.27 do zástrčky 3 merača hmotnosti vzduchu.
Alebo skontrolujte pripojenie ku krytu motora (kontakt 2).
Meranie 2: Pripojte spojovací vodič ku kolíkom 2 a 4.
Zapnite zapaľovanie.
Voltmeter by mal ukazovať 1,0-7,5 V. V opačnom prípade je porucha na CO-potenciometri v prietokomere vzduchu. Vymeňte merač hmotnosti vzduchu.
Meranie 3: pripojte prepojovací vodič ku kolíkom 1 a 2.
Zapnite zapaľovanie.
Voltmeter by mal ukazovať 0,3-1,1 V.
Naštartujte motor (drôt zostane pripojený) Vypnite všetky elektrické spotrebiče a uistite sa, že ventilátor chladiaceho systému nefunguje.
Neustále meniť otáčky motora medzi voľnobehom a 4000 ot./min.
Voltmeter by mal ukázať (v závislosti od rýchlosti) medzi 1,5 a maximálne 3,4 V. V opačnom prípade je merač hmotnosti vzduchu chybný. Vymeňte.
Ventil stabilizácie otáčok voľnobehu (iba MPI)
Ventil stabilizácie otáčok pre 2,8-litrový motor je umiestnený na pravej strane telesa škrtiacej klapky. Kontroluje sa to takto:
Odpojte zástrčku ventilu stabilizácie otáčok voľnobehu a pripojte presný ohmmeter k obom zástrčkovým kontaktom ventilu.
Zariadenie by malo ukazovať 7-11 ohmov, inak je ventil chybný.
Ďalšia kontrola činnosti: odstrániť ventil stabilizácie voľnobehu; zástrčka zostane pripojená. Presuňte rotujúci piest vo vzduchovom otvore vo ventile do polohy «OTVORENÉ» alebo «ZATVORENÉ» (nepoužívajte kovové nástroje!).
Zapnite zapaľovanie. Rotujúci piest by mal byť približne v strednej polohe.
Skontrolujte ľahkosť pohybu rotujúceho piesta: dá sa uviesť do pohybu prudkým otočením vybratého ventilu.
Okrem toho musí byť piest bez škvŕn alebo drážok.
Ventil stabilizácie otáčok voľnobehu (Iba MPFI)
Pozor! Stabilizačný ventil voľnobehu 2,6-litrového motora nie je možné demontovať improvizovanými prostriedkami, pretože po opätovnej montáži je potrebné takzvané základné nastavenie vstrekovacieho systému, a to len pomocou čítačky pamäte porúch VAG 1551 v r. dielňa Audi.
Okrem toho: ak sa zástrčka stabilizačného ventilu voľnobehu odpojí pred uplynutím jeden a pol hodiny po poslednom zastavení motora, potom sa do pamäte porúch zaznamená porucha «Chybný regulačný ventil otáčok voľnobehu» (čo vôbec nemusí byť pravda). Vinutie môžete skontrolovať iba na tomto ventile:
Odpojte zástrčku ventilu regulácie otáčok voľnobehu.
Odmerajte odpor medzi ventilmi 1 a 4 a 2 a 3 presným ohmmetrom.
Ak je ventil v dobrom stave, odpor by mal byť 45-60 0m, inak by sa ventil mal považovať za chybný.
Ďalšie kontroly domácimi prostriedkami nie sú možné.
Ak dielňa vymení ventil, tak zároveň vykoná uvedené základné nastavenie.
Rôzne typy stabilizačného ventilu voľnobehu. Vľavo je 2,6-litrový motor, vpravo 2,8-litrový.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny motora sa nachádza na zadnej ľavej strane motora (zaskrutkované do hadice chladiacej kvapaliny) pre zapaľovací/vstrekovací systém (šípka). Diagram ukazuje hodnotu odporu snímača ako funkciu teploty.
Pozor! Ak sa zástrčka snímača teploty chladiacej kvapaliny modelu s 2,6-litrovým motorom odpojí pred jeden a pol hodinou po zastavení motora, do pamäte poruchy sa zapíše: «Chybný snímač teploty chladiacej kvapaliny» (čo vôbec nemusí byť pravda).
Všeobecná poznámka: Snímač teploty môže v určitých teplotných rozsahoch spôsobiť poruchu motora. Vyšetrenie:
Odpojte konektor snímača teploty chladiacej kvapaliny.
Pomocou presného ohmmetra zmerajte odpor medzi oboma zástrčkami snímača.
Porovnajte získaný výsledok testu so štandardnými hodnotami v diagrame vyššie v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny. Ak sa indikátor výrazne odchyľuje od normy, vymeňte snímač teploty.
Okrem toho dva ďalšie ukazovatele priemerného odporu: pri teplote chladiacej kvapaliny 20°C by mal byť odpor približne 2,5 kOhm, pri 80°C - približne 330 Ohm.
Snímač teploty nasávaného vzduchu (Iba MPFI)
Pozor! Ak sa zástrčka snímača teploty nasávaného vzduchu odpojí pred jeden a pol hodinou po zastavení motora, do pamäte pohonu sa zapíše: «Chybný snímač teploty nasávaného vzduchu» (čo vôbec nemusí byť pravda).
Odpojte zástrčku snímača teploty nasávaného vzduchu.
Pomocou presného ohmmetra zmerajte odpor medzi oboma zástrčkami snímača.
Porovnajte získaný výsledok testu so štandardnými hodnotami v diagrame nižšie v závislosti od teploty nasávaného vzduchu. Ak sa indikátor výrazne odchyľuje od normy, vymeňte snímač teploty.
Ako doplnok ďalšia priemerná hodnota odporu: pri 20°C (izbová teplota, studený motor) odpor by mal byť približne 6,3 kΩ.
Kontrola lambda sondy
Pre tento test musíte odpojiť zástrčku v kabeláži k lambda sonde. Konektory pre ľavú a pravú sondu sú znázornené na obrázku na nasledujúcej strane.
Kontrola sa vykonáva pomocou presného ohmmetra:
Kontrola špeciálneho ohrievača: Odpojte zástrčku ohrievača lambda sondy.
Štandardný indikátor správneho ohrevu je 3-15 ohmov.
V opačnom prípade vymeňte lambda sondu.
Kontrola lambda sondy: odpojte zástrčku lambda sondy (kalibrovaný drôt).
Pripojte ohmmeter ku kontaktom zástrčky, k sonde k krytu motora.
Štandardný indikátor s pracovnou sondou: ∞ Ohm.
V opačnom prípade vymeňte lambda sondu.
Kontrola vedenia k riadiacej jednotke: odpojte zástrčku od lambda sondy (kalibrovaný drôt) (ako už bolo urobené).
Pripojte voltmeter ku kontaktom zástrčky riadiacej jednotky a krytu motora.
Pri dobrom zapojení by mal byť indikátor 0,35-0,45 V.
V opačnom prípade skontrolujte zapojenie.
Ak je zapojenie v poriadku, vymeňte riadiacu jednotku.
Výmena lambda sondy
Odpojte konce drôtov, uvoľnite káblové obväzy.
Pred inštaláciou sondy namažte závit montážnou pastou. Pasta sa nesmie dostať do štrbiny sondy.
Uťahovací moment: 50 Nm.
Komentáre návštevníkov