Съдържание: Проверка на инжекционните дюзи ↓ Потенциометър на газта ↓ Разходомер на въздуха (само MPI) ↓ Клапан за стабилизиране на празен… ↓ Сензор за температура на входящия… ↓ Проверка на ламбда сондата ↓ Смяна на ламбда сонда ↓
Проверка на инжекционните дюзи
Ако подозирате, че някой от инжекторите не работи, можете лесно да го проверите с LED волтметър и точен омметър.
Разкачете щепселите от всички инжекционни дюзи.
Първо проверете напрежението: LED волтметър (не е контролна лампа) свържете към контактите на щепсела. Стартирайте двигателя: светодиодите във волтметъра трябва да мигат, в противен случай няма захранване или контролният блок, свързващ земята, е повреден. Невъзможно е тази проверка да се извърши с конвенционален измервателен уред.
Проверка на съпротивлението: изключете щепселите на инжекционните дюзи, свържете омметър към двата контакта на дюзата: при студен двигател трябва да показва 13,5-17 ома.
При отстранен щепсел (1) захранването на инжекционните дюзи може да се провери с помощта на LED волтметър (2). Когато двигателят се завърти с помощта на стартера, светодиодите във волтметъра трябва да мигат. В противен случай няма изпращане на сценария.
Ако показанието е извън посочените граници, сменете инжектора (ако измерването е точно).
Проверка за течове: отстранете разпределителя на горивото заедно с инжекторите.
Пробките на инжекционните дюзи се отстраняват, маркучите на горивопровода остават свързани.
Помолете помощник да завърти двигателя няколко пъти, като използва стартера, за да активира горивната помпа и да създаде работно налягане.
Гледайте инжекционните дюзи: всяка отделна дюза не трябва да губи повече от 1-2 капки гориво на минута. В противен случай спуканият инжектор трябва да се смени.
Независимо от това, можете да проверите инжекционната струя и инжекторното количество на инжектора, ако това е необходимо поради прекъсвания в работата на двигателя.
Потенциометър на газта
Разкачете щепсела на потенциометъра на дросела.
С помощта на точен омметър измерете съпротивлението между контактите на потенциометъра.
Необходимо е да се измери в положения на дроселната клапа "празен ход" и "пълен товар" при неработещ двигател.
Омметърът трябва да показва следните стандартни стойности:
Разходомер на въздуха (само MPI)
Преместете гумения накрайник на въздушния дебитомер назад, оставете щепсела включен.
Свържете точен волтметър от задната страна към контактите на щепсела, съгласно описаната схема:
Измерване 1: Свържете свързващия проводник към контакти 2 и 3. Включете запалването.
Волтметърът трябва да показва 12-14 V. В противен случай захранването е дефектно.
2,8-литровият двигател има дебитомер (стрелка) в задния десен двигателен отсек, свързан чрез фланци с корпуса на въздушния филтър.
Проверете предпазител #27, ако е необходимо, проверете проводника от предпазител #27 към щепселния контакт 3 на разходомера за въздух.
Или проверете връзката към тялото на двигателя (контакт 2).
Измерване 2: Свържете свързващия проводник към щифтове 2 и 4.
Включете запалването.
Волтметърът трябва да показва 1,0-7,5 V. В противен случай има дефект в CO потенциометъра на разходомера. Сменете разходомера за въздух.
Измерване 3: Свържете свързващия проводник към щифтове 1 и 2.
Включете запалването.
Волтметърът трябва да показва 0,3-1,1 V.
Стартирайте двигателя (проводникът остава свързан) Изключете всички електрически консуматори и се уверете, че вентилаторът на охладителната система не работи.
Непрекъснато променяйте скоростта на двигателя между празен ход и 4000 об./мин.
Волтметърът трябва да показва (в зависимост от честотата на въртене) между 1,5 и максимум 3,4 V. В противен случай дебитомерът е дефектен. Сменете.
Клапан за стабилизиране на празен ход (само MPI)
Клапанът за стабилизиране на скоростта на 2,8-литровия двигател е разположен от дясната страна на тялото на дросела. Проверява се както следва:
Изключете щепсела на клапана за регулиране на скоростта на празен ход и свържете точен омметър към двата контакта на щепсела на клапана.
Устройството трябва да показва 7-11 ома, в противен случай вентилът е повреден.
Допълнителна проверка на работата: отстранете клапана за регулиране на оборотите на празен ход; щепселът остава включен. Въртящото се бутало в отвора за преминаване на въздух във вентила се довежда до "отворено" или "затворено" положение (не използвайте метални инструменти!).
Включете запалването. Въртящото се бутало трябва да достигне приблизително средно положение.
Проверете лекотата на движение на въртящото се бутало: то може да се задвижи чрез кратко завъртане на отстранения клапан.
Освен това не трябва да има следи от триене или канали по буталото.
Клапан за стабилизиране на празен ход (само MPFI)
Внимание! Клапанът за регулиране на оборотите на празен ход на 2,6-литровия двигател не може да бъде премахнат с импровизирани средства, тъй като след преинсталиране става необходима така наречената основна настройка на инжекционната система и това може да се направи само с помощта на четеца на паметта за грешки VAG 1551 в сервиз на Audi.
Освен това: ако щепселът на клапана за стабилизиране на оборотите на празен ход бъде изключен преди да са изминали час и половина от последното изключване на двигателя, повредата "вентилът за стабилизиране на оборотите на празен ход е дефектен" се записва в паметта за грешки (което може изобщо да не е вярно). Можете да проверите само намотката на този клапан:
Изключете щепсела на клапана за регулиране на оборотите на празен ход.
Измерете съпротивлението между контактите 1 и 4 на щепсела на клапана, както и 2 и 3, като използвате точен омметър.
Ако вентилът е в добро състояние, съпротивлението трябва да бъде 45-60 0m, в противен случай вентилът трябва да се счита за дефектен.
По-нататъшно тестване с домашни средства не е възможно.
Ако сервизът смени клапана, той едновременно извършва и споменатата основна настройка.
Различни видове изпълнение на клапана за регулиране на оборотите на празен ход. 2,6-литровият двигател е показан отляво, 2,8-литровият двигател отдясно.
Сензорът за температурата на охлаждащата течност се намира в задната лява част на двигателя (завинтен в маркуча на охладителната система) за система за запалване/впръскване (стрелка). Диаграмата показва стойността на съпротивлението на сензора в зависимост от температурата.
Внимание! Ако щепселът на датчика за температурата на охлаждащата течност на 2,6-литровия модел бъде изключен в рамките на един час и половина след като двигателят е спрял да работи, в паметта за грешки се записва следното съобщение: "дефектен сензор за температура на охлаждащата течност" (което може изобщо да не е вярно).
Обща забележка: Температурният сензор може да е причина за неизправности на двигателя в определени температурни диапазони. преглед:
Изключете щепсела на сензора за температура на охлаждащата течност.
С помощта на точен омметър измерете съпротивлението между двата контакта на щепсела на сензора.
Сравнете получения резултат от теста със стандартните стойности в диаграмата по-горе в зависимост от температурата на охлаждащата течност. Ако показанието се отклонява значително от стандарта, сменете температурния сензор.
Като допълнение, ето още две средни стойности на съпротивление: при температура на охлаждащата течност 20°C съпротивлението трябва да бъде приблизително 2,5 kOhm, при 80°C – приблизително 330 Ohm.
Сензор за температура на входящия въздух (само MPFI)
Внимание! Ако щепселът на сензора за температура на входящия въздух бъде изключен в рамките на час и половина след като двигателят е спрял да работи, в паметта се записва следното съобщение: "сензорът за температура на входящия въздух е повреден" (което може изобщо да не е вярно).
Изключете щепсела на сензора за температура на входящия въздух.
С помощта на точен омметър измерете съпротивлението между двата контакта на щепсела на сензора.
Сравнете получения резултат от теста със стандартните стойности в диаграмата по-долу в зависимост от температурата на входящия въздух. Ако показанието се отклонява значително от стандарта, сменете температурния сензор.
Като допълнение друга средна стойност на устойчивост: при 20°C (стайна температура, студен двигател) съпротивлението трябва да бъде приблизително 6,3 kOhm.
Проверка на ламбда сондата
За да направите тази проверка, трябва да изключите щепселната връзка в окабеляването към ламбда сондата. Щепселните връзки към лявата и дясната сонди са показани на илюстрацията на следващата страница.
Тестът се извършва с помощта на прецизен омметър:
Проверка на специалното отопление: Изключете щепсела от отоплението на ламбда сондата.
Стандартната стойност за правилно функционираща отоплителна система е 3-15 Ohm.
В противен случай сменете ламбда сондата.
Проверка на ламбда сондата: изключете щепсела на ламбда сондата (калибриран проводник).
Свържете омметъра към контактите на щепсела, към сондата към тялото на двигателя.
Стандартна стойност за правилно работеща сонда: ∞ Ohm.
В противен случай сменете ламбда сондата.
Проверка на линията към контролния блок: изключете щепсела от ламбда сондата (калибриран проводник) (както вече направихме).
Свържете волтметъра към контактите на щепсела към блока за управление и към тялото на двигателя.
Ако окабеляването е в добро състояние, показанието трябва да бъде 0,35-0,45 V.
В противен случай проверете окабеляването.
Ако окабеляването е наред, сменете контролния блок.
Смяна на ламбда сонда
Разкачете краищата на проводниците и разхлабете кабелните връзки.
Преди да монтирате сондата, смажете резбите с монтажна паста. Пастата не трябва да попада в слота на сондата.
Момент на затягане: 50 Nm.
(Тази статия е била публикувана преди това в ресурса AUDIMANUAL.ru)