Elementele principale ale sistemului de injecție MPI și MPFI (Audi 100 C4)

Pentru a înțelege mai bine funcționarea generală a acestui sistem de injecție, este necesar să vă familiarizați mai întâi cu sarcinile individuale ale pieselor componente.

Semnale suplimentare

Această diagramă prezintă în detaliu sistemul de aprindere și injecție folosind exemplul unui sistem MPFI cu un senzor de presiune în galerie. În partea stângă se află senzori și manometre care influențează comportamentul unității de control. În dreapta sunt componentele sistemelor de aprindere și injecție cărora unitatea de comandă le trimite comenzile.

Unitate de control

Între cei care vin (de la diverși senzori) unitatea de control adăpostește duzele de informare și injecție. Acesta permite motorului, în funcție de sarcina actuală și de condițiile de temperatură, să primească o cantitate precis definită de combustibil. Pentru a realiza acest lucru, unitatea de control variază durata de deschidere a injectoarelor acţionate electromagnetic. Deoarece presiunea din sistemul de alimentare cu combustibil rămâne practic constantă, cantitatea de combustibil injectată poate fi ajustată doar prin modificarea duratei injecției. De unde obține unitatea de comandă informațiile în funcție de care setează această durată de injecție? Diferiți senzori sunt responsabili pentru aceasta:

Doar motor MPI de 2,8 litri: debitmetru de aer; oferă informații despre cantitatea de aer primită.

Doar motor MPFI de 2,6 L: Senzor de temperatură a galeriei de evacuare; acesta comunică împreună cu senzorul de presiune al galeriei de evacuare (în unitatea de control) cantitatea/masa aerului care intră.

Senzor de temperatura lichidului de racire; raportează valoarea temperaturii motorului.

Potențiometru de accelerație; oferă informații despre sarcina motorului.



Senzor de viteza; semnal RPM pentru sistemul de aprindere/injecție MPI/MPFI. Despre senzorul de sincronizare a aprinderii; raportează poziția arborelui cotit. În acest fel, unitatea de control știe ce cilindru este următorul în linie pentru aprindere sau injecție.

Semnalul de pornire vine de la borna 50 (aprindere și comutator de pornire).

Sondele lambda vă spun dacă compoziția amestecului este corectă.

Indicatoare de la senzori de detonație, de la transmisie, de la turometru, de la aer condiționat.

Duze de injectie

Există o duză de injecție în galeria de admisie a fiecărui cilindru al motorului. Ele furnizează cantitatea necesară de combustibil la cilindrul corespunzător la momentul dat. Injectoarele sunt actionate de un electromagnet. În acest caz, acul duzei este ridicat din locașul său cu aproximativ 0,1 mm - combustibilul poate curge. Fiecare duză de injecție individuală este controlată cu precizie în ciclul de injecție. Aceasta înseamnă că combustibilul injectat nici măcar nu are timp să se condenseze pe pereții galeriei de admisie (nicio pierdere de combustibil).

Distribuitor de combustibil

Este conceput pentru a asigura alimentarea uniformă cu combustibil tuturor duzelor de injecție. Distribuitorul de combustibil acționează și ca un rezervor de stocare a combustibilului, prevenind astfel creșterile de presiune. Țeava în formă de U este interesantă, permițând alimentarea cu combustibil la toate cele șase injectoare.

Regulator de control al alimentării cu combustibil

Este situat în partea dreaptă din spate a distribuitorului de combustibil și trebuie să mențină – după cum sugerează și numele – un nivel constant de presiune în distribuitorul de combustibil. Acest lucru se realizează printr-un flux mai mult sau mai puțin puternic de combustibil înapoi în rezervorul de combustibil prin conducta de scurgere. Dacă se scurge mai mult combustibil prin conducta de scurgere, presiunea scade; dacă este mai mică, presiunea crește. Linia de vid conectată la regulatorul de presiune oferă și informații despre sarcina motorului. La sarcină maximă, regulatorul crește și mai mult presiunea, injectând mai mult combustibil pentru a obține puterea maximă a motorului.

Pompa de combustibil si releu

Pentru mai multe informații despre pompa de combustibil electromagnetică, releul pompei de combustibil și alte relee MPI/MPFI, consultați capitolul "Rezervor de combustibil și pompă de combustibil".

Debitmetru de aer (doar MPI)

Există un fir încălzit electric pe calea fluxului de aer. În funcție de cantitatea admisă, debitul de aer se modifică, ceea ce are ca rezultat o răcire mai mult sau mai puțin puternică a firului menționat. O modificare a temperaturii are ca rezultat o modificare a rezistenței electrice a firului, care este măsurată de unitatea de control.

Senzor de presiune (numai MPFI)

Senzorul de presiune al galeriei de evacuare este amplasat în unitatea de control MPFI. Presiunea galeriei de evacuare este principalul tip de informații pentru unitatea de control pentru a calcula sarcina motorului. Afectează durata injecției și momentul aprinderii.

Senzor de temperatura (numai MPFI)

Senzorul de temperatură a aerului de admisie este înșurubat în orificiul de admisie al celui de-al treilea cilindru. Acesta servește ca sursă de informații pentru unitatea de control pentru a calcula sarcina motorului. La temperatură ridicată a aerului de admisie (ceea ce este echivalent cu densitatea scăzută a aerului) este necesar, de exemplu, să se reducă durata injecției și să se schimbe ușor momentul de aprindere în partea "mai târziu".

Corpul clapetei

Acolo unde fluxul de aer de admisie intră în galeria de evacuare a motorului, există două supape de accelerație într-o carcasă. Cea mai mică dintre clapete este conectată printr-un cablu la pedala de accelerație. Măsoară debitul de aer admis în motor în poziția de jumătate de sarcină. Pe măsură ce pedala de accelerație este apăsată în continuare, maneta de tracțiune deschide a doua supapă, mai mare, până când, la sarcină maximă, ambele supape sunt complet deschise.

Potențiometru de accelerație

Potențiometrul de accelerație este acționat de arborele de accelerație. Acesta determină poziția clapetei de accelerație la un moment dat și transmite aceste informații către unitatea de comandă sub formă de rezistență electrică. Unitatea de control are nevoie de această informație de sarcină pentru a regla turația în gol, pentru a selecta caracteristica de aprindere și pentru a calcula durata injecției.

Supapa de stabilizare a turației de mers în gol

Această supapă asigură constant o turație constantă a motorului în modul de ralanti - indiferent dacă motorul este rece sau cald, sau dacă sunt porniți sau opriți consumatori puternici de energie, cum ar fi aparatul de aer condiționat. Supapa în sine este actuatorul. Centrul de control este unitatea de control a sistemelor de injecție MPI sau MPFI. Compară viteza curentă cu viteza standard și asigură astfel o deschidere și închidere fin coordonată a supapei de control pentru a echilibra viteza. În acest caz, secțiunea transversală a conductei suplimentare de aer, așezată ocolind supapele de accelerație, variază. Când canalul este deschis, este admis mai mult aer, astfel debitmetrul de aer sau senzorul de presiune din galeria de evacuare, din cauza cantității crescute de aer, "crede" că supapa de accelerație este deschisă. Ceea ce, la rândul său, oferă sistemului de injecție un motiv pentru a crește cantitatea de combustibil primit. Diferite sisteme de injecție folosesc diferite supape pentru a stabiliza viteza de rotație: în sistemul de injecție MPI, există o supapă de reglare lină; în sistemul de injecție MPFI - acționat de un așa-numit motor pas cu pas. Acesta din urmă reglează deschiderea canalelor în pași mici, fin reglați.

[Articolul original se află pe resursa online audimanual]