Cuprins: Interacțiunea elementelor… ↓ Pornirea unui motor rece ↓ Faza de încălzire a motorului ↓ La ralanti ↓ Accelerare ↓ Limitarea vitezei ↓
Interacțiunea elementelor constitutive
Pistoanele se ridică și coboară în timp ce motorul funcționează, aspirând aer. Când apăsați complet pedala de accelerație, motorul aspiră cea mai mare cantitate de aer posibil, deoarece ambele supape de accelerație sunt apoi complet deschise. În consecință, atunci când supapele de accelerație sunt închise sau parțial deschise, cantitatea/masa de aer este mai mică. Pentru ca motorul să funcționeze curat, aerul trebuie amestecat cu combustibil într-o proporție precis definită. Sistemul de injecție MPI utilizează masa aerului de admisie pentru a determina raportul combustibil/aer. Debitmetrul de aer servește ca sursă de informații cu privire la masa aerului de admisie pentru unitatea de control MPI. Valoarea comparabilă a sistemului de injecție MPFI este informația despre presiunea din galeria de evacuare și despre temperatură. Unitatea de control poate da impulsurile corecte pentru deschiderea și închiderea duzelor de injecție. O deschidere mai lungă este necesară dacă este necesară o cantitate mare de combustibil, în timp ce o deschidere scurtă este suficientă dacă este necesară doar o cantitate mică de combustibil. "Puterea de injecție" a injectoarelor rămâne astfel constantă. Reducerea cantității se produce prin reducerea "timpului de injectare".
Pornirea unui motor rece
Pentru a porni un motor rece, este necesar un amestec bogat, deoarece multe dintre picăturile de combustibil se condensează pe pereții interiori ai sistemului de injecție pe drumul către camerele de ardere și nu participă la procesul de ardere. Prin urmare, este necesar să îmbogățiți amestecul.
Programul de pornire la rece a motorului se ocupă de acest lucru. În timpul reglajului pornirii la rece, durata de injecție a injectoarelor este crescută. Durata injecției este influențată de factori precum temperatura lichidului de răcire și turația motorului. După un anumit număr de rotații, cantitatea de combustibil în timpul pornirii la rece scade treptat până la normal.
Faza de încălzire a motorului
După pornire, motorul necesită, de asemenea, un amestec bogat de ceva timp, deoarece o parte de combustibil continuă să se condenseze în sistemul de admisie. În acest scop, există "îmbogățirea post-lansare". Într-o anumită perioadă de timp, în funcție de temperatură, este furnizat mai mult combustibil. Unitatea de control primește informațiile necesare despre temperatura motorului de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Uleiul de motor relativ vâscos determină o frecare internă crescută atunci când motorul este rece. Prin urmare, este nevoie de mai mult efort (amestec mai bogat), pentru a menține viteza de rotație necesară. Alimentarea amestecului îmbogățit este asigurată de supapa de stabilizare a turației motorului deja menționată în regim de ralanti.
La ralanti
Cu supapa de accelerație închisă (eliberată pedala de accelerație) o cantitate mică de aer trece prin canal pe lângă supapa de accelerație. Cantitatea acestui aer este determinată de un debitmetru de aer sau de un senzor de presiune și este completată cu cantitatea necesară de combustibil pentru a obține un amestec pentru modul de ralanti. Apropo, amestecul la ralanti este mai bogat decât amestecul normal, ceea ce se face pentru a se asigura că motorul funcționează fără probleme. Unitatea de comandă învață de la potențiometrul de accelerație în ce moment trebuie îmbogățit amestecul la ralanti. Cantitatea de aer care trece prin bypass este determinată de supapa de stabilizare a turației de mers în gol.
Accelerare
Dacă pedala de accelerație este apăsată brusc, determină îmbogățirea amestecului pentru accelerare dacă creșterea cantității/masei de aer admis pe secundă depășește o anumită valoare. Semnalul de accelerație vine și de la potențiometrul de accelerație. Dacă motorul este încă rece, atunci este nevoie de și mai mult combustibil pentru a accelera. Prin urmare, unitatea de comandă recunoaște impulsul corespunzător de la debitmetrul de aer sau de la senzorul de presiune și potențiometrul de accelerație ca un semnal de accelerație și mărește alimentarea cu combustibil.
Limitarea vitezei
Sistemul de injecție compară viteza actuală de rotație cu cea maximă, care este de 6500 rpm, iar dacă este depășită, pur și simplu oprește alimentarea cu combustibil (vezi și capitolul "Motoare").