Садржај: Интеракција саставних елемената ↓ Покретање хладног мотора ↓ Фаза загревања мотора ↓ Идлинг ↓ Убрзање ↓ Ограничење брзине ↓
Интеракција саставних елемената
Клипови се подижу и спуштају док мотор ради, увлачећи ваздух. Када до краја притиснете папучицу гаса, мотор усисава највећу могућу количину ваздуха јер су тада оба вентила гаса потпуно отворена. Сходно томе, када су вентили за гас затворени или делимично отворени, количина/маса ваздуха је мања. Да би мотор радио чисто, ваздух се мора мешати са горивом у тачно одређеној пропорцији. За одређивање односа гориво/ваздух, систем убризгавања MPI користи масу усисног ваздуха. Мерач протока ваздуха служи контролној јединици MPI извор информација о усисној ваздушној маси. Упоредива вредност система за убризгавање MPFI - информације о притиску у издувном колектору и о температури. Контролна јединица може дати исправне импулсе за отварање и затварање млазница за убризгавање. Дужи отвор је неопходан ако је потребна велика количина горива, док је кратак отвор довољан ако је потребна само мала количина горива. "Снага убризгавања" ињектора тако остаје константна. До смањења количине долази смањењем "времена убризгавања".
Покретање хладног мотора
За покретање хладног мотора неопходна је богата смеша јер се многе капљице горива кондензују на унутрашњим зидовима система за убризгавање на путу до комора за сагоревање и не учествују у процесу сагоревања. Због тога је неопходно обогатити смешу.
Програм хладног покретања мотора води рачуна о томе. Током регулације хладног старта, трајање убризгавања млазница се повећава. На трајање убризгавања утичу фактори као што су температура расхладне течности и брзина мотора. Након одређеног броја обртаја, количина горива током хладног старта постепено се смањује на нормалу.
Фаза загревања мотора
Након покретања, мотор такође захтева богату мешавину неко време, пошто део горива и даље кондензује у усисном систему. У ту сврху постоји "обогаћивање после лансирања". Током одређеног временског периода, у зависности од температуре, испоручује се више горива. Контролна јединица прима потребне информације о температури мотора од сензора температуре расхладне течности. Релативно вискозно моторно уље изазива повећано унутрашње трење када је мотор хладан. Због тога је потребна већа сила (богатија смеша) да би се одржала потребна брзина ротације. Снабдевање обогаћеном смешом обезбеђује већ поменути вентил за стабилизацију брзине мотора у режиму празног хода.
Идлинг
Када је вентил за гас затворен (педала гаса отпуштена), мала количина ваздуха пролази кроз канал поред вентила за гас. Количина овог ваздуха се одређује помоћу мерача протока ваздуха или сензора притиска и допуњује се потребном количином горива да би се добила смеша за режим мировања. Иначе, смеша у празном ходу је богатија од нормалне мешавине, што се ради како би се осигурало да мотор ради несметано. Управљачка јединица сазнаје од потенциометра гаса у ком тренутку смеша у празном ходу треба да се обогати. Количина ваздуха која пролази кроз обилазницу одређује стабилизациони вентил у празном ходу.
Убрзање
Ако се педала гаса изненада притисне, то доводи до обогаћивања смеше за убрзање ако повећање количине/масе усисног ваздуха у секунди пређе одређену вредност. Сигнал убрзања такође долази са потенциометра гаса. Ако је мотор још увек хладан, онда је потребно још више горива за убрзање. Контролна јединица стога препознаје одговарајући импулс са мерача протока ваздуха или сензора притиска и потенциометра лептира за гас као сигнал убрзања и повећава довод горива.
Ограничење брзине
Систем убризгавања упоређује тренутну брзину ротације са максималном, која износи 6500 обртаја у минути, и ако је прекорачена, једноставно престаје да испоручује гориво (видети такође поглавље "Мотори").
[Оригинална публикација у целости је објављена на веб-сајту: AUDIMANUAL.RU]