Spis treści: Interakcja elementów składowych ↓ Uruchamianie zimnego silnika ↓ Faza rozgrzewania silnika ↓ Praca na biegu jałowym ↓ Przyśpieszenie ↓ Ograniczenie prędkości ↓
Interakcja elementów składowych
Tłoki unoszą się i opadają podczas pracy silnika, zasysając powietrze. Po całkowitym wciśnięciu pedału gazu silnik zasysa największą możliwą ilość powietrza, ponieważ oba zawory przepustnicy są wówczas całkowicie otwarte. W związku z tym, gdy przepustnice są zamknięte lub częściowo otwarte, ilość/masa powietrza jest mniejsza. Aby silnik pracował czysto, powietrze musi być zmieszane z paliwem w ściśle określonych proporcjach. Układ wtrysku MPI wykorzystuje masę powietrza dolotowego w celu określenia stosunku paliwa do powietrza. Przepływomierz powietrza stanowi źródło informacji o masie powietrza dolotowego dla jednostki sterującej MPI. Wartością porównywalną układu wtryskowego MPFI jest informacja o ciśnieniu w kolektorze wydechowym i o temperaturze. Jednostka sterująca może dawać odpowiednie impulsy otwierające i zamykające dysze wtryskowe. Dłuższy otwór jest konieczny, jeśli potrzeba dużej ilości paliwa, natomiast krótki otwór jest wystarczający, jeśli potrzeba małej ilości paliwa. Dzięki temu "moc wtrysku" wtryskiwaczy pozostaje stała. Redukcja ilości następuje poprzez skrócenie "czasu wtrysku".
Uruchamianie zimnego silnika
Do uruchomienia zimnego silnika konieczna jest bogata mieszanka, ponieważ wiele kropel paliwa osadza się na wewnętrznych ściankach układu wtryskowego w drodze do komór spalania i nie bierze udziału w procesie spalania. Dlatego konieczne jest wzbogacenie mieszanki.
Program rozruchu zimnego silnika rozwiązuje ten problem. Podczas regulacji zimnego startu wydłuża się czas wtrysku wtryskiwaczy. Na czas wtrysku wpływają takie czynniki, jak temperatura płynu chłodzącego i prędkość obrotowa silnika. Po pewnej liczbie obrotów ilość paliwa podczas zimnego rozruchu stopniowo spada do normy.
Faza rozgrzewania silnika
Po uruchomieniu silnik przez jakiś czas potrzebuje bogatej mieszanki, gdyż część paliwa nadal skrapla się w układzie dolotowym. W tym celu stosuje się "wzbogacanie po uruchomieniu". W miarę upływu czasu, zależnie od temperatury, dostarczana jest większa ilość paliwa. Jednostka sterująca otrzymuje niezbędne informacje o temperaturze silnika od czujnika temperatury płynu chłodzącego. Olej silnikowy o stosunkowo dużej lepkości powoduje zwiększone tarcie wewnętrzne, gdy silnik jest zimny. Dlatego trzeba dołożyć większych starań (bogatsza mieszanka), w celu utrzymania wymaganej prędkości obrotowej. Za dostarczanie mieszanki wzbogaconej odpowiada wspomniany już zawór stabilizacji obrotów silnika na biegu jałowym.
Praca na biegu jałowym
Przy zamkniętej przepustnicy (zwolniony pedał gazu) niewielka ilość powietrza przepływa przez kanał obok przepustnicy. Ilość tego powietrza ustalana jest przez przepływomierz powietrza lub czujnik ciśnienia i uzupełniana wymaganą ilością paliwa w celu uzyskania mieszanki do pracy na biegu jałowym. Nawiasem mówiąc, mieszanka biegu jałowego jest bogatsza od mieszanki normalnej, co ma zapewnić równomierną pracę silnika. Jednostka sterująca zapamiętuje z potencjometru przepustnicy, w którym momencie mieszanka biegu jałowego powinna zostać wzbogacona. Ilość powietrza przepływająca przez zawór obejściowy jest ustalana przez zawór stabilizacji obrotów biegu jałowego.
Przyśpieszenie
Nagłe wciśnięcie pedału przyspieszenia powoduje wzbogacenie mieszanki w celu przyspieszenia, jeśli wzrost ilości/masy powietrza dolotowego na sekundę przekroczy określoną wartość. Sygnał przyspieszenia pochodzi również z potencjometru przepustnicy. Jeżeli silnik jest jeszcze zimny, do przyspieszenia potrzeba jeszcze więcej paliwa. Jednostka sterująca rozpoznaje zatem odpowiedni impuls z czujnika przepływu powietrza lub ciśnienia i potencjometru przepustnicy jako sygnał przyspieszenia i zwiększa dawkę paliwa.
Ograniczenie prędkości
Układ wtryskowy porównuje aktualną prędkość obrotową z maksymalną, która wynosi 6500 obr./min. i w przypadku jej przekroczenia po prostu przestaje podawać paliwo (patrz też rozdział "Silniki").