Obsah: Interakcia základných prvkov ↓ Štartovanie studeného motora ↓ Fáza zahrievania motora ↓ Voľnobeh ↓ Zrýchlenie ↓ Obmedzenie rýchlosti ↓
Interakcia základných prvkov
Piesty stúpajú a klesajú počas chodu motora a nasávajú vzduch. Keď úplne zošliapnete plynový pedál, motor nasaje najväčšie možné množstvo vzduchu, pretože oba škrtiace ventily sú vtedy úplne otvorené. V súlade s tým, keď sú škrtiace ventily zatvorené alebo čiastočne otvorené, množstvo/hmotnosť vzduchu je menšia. Aby motor fungoval čisto, musí byť vzduch zmiešaný s palivom v presne definovanom pomere. Vstrekovací systém MPI využíva hmotnosť nasávaného vzduchu na určenie pomeru palivo/vzduch. Merač prietoku vzduchu slúži ako zdroj informácií o hmotnosti nasávaného vzduchu pre riadiacu jednotku MPI. Porovnateľnou hodnotou vstrekovacieho systému MPFI je údaj o tlaku vo výfukovom potrubí a o teplote. Riadiaca jednotka dokáže dávať správne impulzy na otváranie a zatváranie vstrekovacích trysiek. Dlhšie otvorenie je potrebné, ak je potrebné veľké množstvo paliva, zatiaľ čo krátke otvorenie stačí, ak je potrebné len malé množstvo paliva. "Vstrekovací výkon" vstrekovačov tak zostáva konštantný. K zníženiu množstva dochádza skrátením "času vstrekovania".
Štartovanie studeného motora
Na naštartovanie studeného motora je potrebná bohatá zmes, pretože veľa kvapiek paliva kondenzuje na vnútorných stenách vstrekovacieho systému na ceste do spaľovacích komôr a nezúčastňuje sa spaľovacieho procesu. Preto je potrebné zmes obohatiť.
Postará sa o to program studeného štartu motora. Počas regulácie studeného štartu sa predĺži doba vstrekovania vstrekovačov. Trvanie vstrekovania je ovplyvnené faktormi, ako je teplota chladiacej kvapaliny a otáčky motora. Po určitom počte otáčok množstvo paliva pri studenom štarte postupne klesá k normálu.
Fáza zahrievania motora
Po naštartovaní si motor vyžaduje aj nejaký čas bohatú zmes, keďže v sacom systéme stále kondenzuje nejaké palivo. Na tento účel existuje "obohacovanie po uvedení na trh". Počas určitého časového obdobia, v závislosti od teploty, sa dodáva viac paliva. Riadiaca jednotka dostáva potrebné informácie o teplote motora zo snímača teploty chladiacej kvapaliny. Relatívne viskózny motorový olej spôsobuje pri studenom motore zvýšené vnútorné trenie. Preto je potrebné vynaložiť viac úsilia (bohatšia zmes), aby sa udržala požadovaná rýchlosť otáčania. Prísun obohatenej zmesi zabezpečuje už spomínaný ventil stabilizácie otáčok motora v režime naprázdno.
Voľnobeh
So zatvorenou škrtiacou klapkou (uvoľnený plynový pedál) malé množstvo vzduchu prechádza kanálom popri škrtiacej klapke. Množstvo tohto vzduchu je určené meračom prietoku vzduchu alebo snímačom tlaku a dopĺňa sa potrebným množstvom paliva na získanie zmesi pre režim voľnobehu. Mimochodom, zmes na voľnobeh je bohatšia ako bežná zmes, čo sa robí preto, aby motor fungoval hladko. Riadiaca jednotka sa z potenciometra škrtiacej klapky učí, v akom bode sa má zmes na voľnobeh obohatiť. Množstvo vzduchu, ktoré prejde obtokom, určuje ventil stabilizácie otáčok voľnobehu.
Zrýchlenie
Ak je plynový pedál náhle stlačený, zmes sa obohatí na zrýchlenie, ak nárast množstva/hmotnosti nasávaného vzduchu za sekundu prekročí určitú hodnotu. Signál zrýchlenia prichádza aj z potenciometra plynu. Ak je motor stále studený, na zrýchlenie je potrebné ešte viac paliva. Riadiaca jednotka teda rozpozná príslušný impulz z merača prietoku vzduchu alebo snímača tlaku a potenciometra škrtiacej klapky ako signál zrýchlenia a zvýši prísun paliva.
Obmedzenie rýchlosti
Vstrekovací systém porovnáva aktuálnu rýchlosť otáčania s maximom, čo je 6500 ot./min. a pri prekročení jednoducho prestane dodávať palivo (pozri aj kap "Motory").