Interakcia základných prvkov
Piesty, ktoré stúpajú a klesajú počas chodu motora, nasávajú vzduch. Ak naplno zošliapnete plynový pedál, tak motor nasaje čo najviac vzduchu, pretože v tomto prípade sú oba škrtiace ventily naplno otvorené. Preto, keď sú škrtiace ventily zatvorené alebo čiastočne otvorené, množstvo/hmotnosť vzduchu je menšia. Pre čistý chod motora musí byť vzduch zmiešaný s palivom v presne definovanom pomere. Vstrekovací systém MPI využíva hmotnosť nasávaného vzduchu na určenie pomeru palivo/vzduch. Merač hmotnosti vzduchu slúži ako zdroj informácií o hmotnosti nasávaného vzduchu pre riadiacu jednotku MPI. Porovnateľnou hodnotou vstrekovacieho systému MPFI sú informácie o tlaku a teplote výfukového potrubia. Riadiaca jednotka môže vydávať správne impulzy na otváranie a zatváranie vstrekovacích trysiek. Dlhšie otvorenie je potrebné pri potrebe veľkého množstva paliva - krátke otvorenie stačí, ak je potrebné len malé množstvo paliva. «Výkon vstrekovania» vstrekovače tak zostávajú konštantné. Zníženie množstva je zníženie «čas vstrekovania».
Štartovanie studeného motora
Na spustenie studeného motora je potrebná bohatá zmes, pretože veľa kvapiek paliva kondenzuje na vnútorných stenách vstrekovacieho systému už na ceste do spaľovacích komôr a nezúčastňujú sa spaľovacieho procesu. Preto je potrebné zmes obohatiť.
Postará sa o to program studeného štartu. Počas ovládania studeného štartu sa predĺži doba vstrekovania vstrekovačov. Trvanie vstrekovania je ovplyvnené faktormi, ako je teplota chladiacej kvapaliny a otáčky motora. Po určitom počte otáčok sa množstvo paliva pri studenom štarte postupne zníži na normálnu.
Fáza zahrievania
Po naštartovaní potrebuje motor aj nejaký čas bohatú zmes, pretože v sacom systéme stále pokračuje kondenzácia nejakého paliva. Pre toto existuje «obohatenie po uvedení na trh». Po určitú dobu, v závislosti od teploty, sa dodáva viac paliva. Riadiaca jednotka dostáva potrebné informácie o teplote motora zo snímača teploty chladiacej kvapaliny. Relatívne viskózny motorový olej spôsobuje zvýšené vnútorné trenie, keď je motor studený. Preto je potrebné viac úsilia (bohatšia zmes), na udržanie požadovanej rýchlosti. Prúdenie obohatenej zmesi zabezpečuje už spomínaný ventil pre stabilizáciu otáčok motora na voľnobeh.
Voľnobeh
So zatvoreným plynom (uvoľnený plynový pedál) malé množstvo vzduchu prechádza kanálom popri škrtiacej klapke. Množstvo tohto vzduchu je určené meračom prietoku vzduchu alebo snímačom tlaku a dopĺňa sa potrebným množstvom paliva na získanie zmesi na voľnobeh. Mimochodom, zmes na voľnobeh je bohatšia ako bežná zmes, čo sa robí preto, aby motor fungoval hladko. V akom bode sa má zmes na voľnobeh obohatiť, sa riadiaca jednotka dozvie z potenciometra škrtiacej klapky. Koľko vzduchu prejde obtokom určuje ventil stabilizácie otáčok voľnobehu.
Pretaktovanie
Ak náhle stlačíte plynový pedál, akceleračná zmes sa stane bohatšou, ak nárast množstva/hmotnosti nasávaného vzduchu za sekundu prekročí určitú hodnotu. Taktiež signál zrýchlenia prichádza z potenciometra plynu. Ak je motor stále studený, potom je na zrýchlenie potrebné ešte viac paliva. Riadiaca jednotka preto rozpozná príslušný impulz z merača hmotnosti vzduchu alebo snímača tlaku a potenciometra škrtiacej klapky ako signál zrýchlenia a zvýši zásobu paliva.
Obmedzenie rýchlosti
Vstrekovací systém porovnáva aktuálnu rýchlosť s maximálnou rýchlosťou 6500 ot./min a pri jej prekročení jednoducho zastaví prívod paliva (pozri aj kapitolu «motory»).
Komentáre návštevníkov