Порядок роботи (Audi 100 C4)

Взаємодія складових елементів

Поршні, що піднімаються і опускаються при працюючому двигуні, втягують повітря. Якщо ви повністю вичавлюєте педаль акселератора, то двигун всмоктує найбільшу можливу кількість повітря, тому що в цьому випадку повністю відкриті обидві дросельні заслінки. Відповідно при закритому або частково відкритому положенні дросельних заслінок кількість/маса повітря менше. Для чистої роботи двигуна повітря має бути підмішане до палива в точно визначеній пропорції. Для визначення пропорції палива/повітря система упорскування MPI використовує масу впускного повітря. Витратомір повітря при цьому служить блоку управління MPI джерелом інформації впускної маси повітря. Порівняна величина системи упорскування MPFI - інформація про тиск у випускному колекторі та про температуру. Блок управління може давати правильні імпульси для відкриття та закриття упорскувальних форсунок. Більш тривале відкриття необхідне, якщо є потреба у великій кількості палива, — короткочасного відкриття достатньо, якщо потрібна лише невелика кількість палива. "Потужність упорскування" форсунок залишається таким чином постійною. Скорочення кількості відбувається скороченням "часу упорскування".

Запуск холодного двигуна

Для запуску холодного двигуна необхідна збагачена суміш, тому що багато крапель палива конденсуються на внутрішніх стінках системи впорскування вже на шляху в камери згоряння і не беруть участь у процесі згоряння. Отже, необхідно збагатити суміш.



Про це дбає програма запуску холодного двигуна. Під час регулювання холодного запуску збільшується тривалість упорскування форсунок. На тривалість упорскування впливають такі фактори, як температура рідини, що охолоджує, і частота обертання. Після певної кількості оборотів кількість палива при холодному старті поступово зводиться до нормального.

Фаза прогріву двигуна

Після запуску двигуна протягом якогось часу також потрібна збагачена суміш, оскільки деяка кількість палива все ще продовжує конденсуватися в системі впуску. І тому існує " післястартове збагачення ". Протягом певного часу в залежності від температури надходить більша кількість палива. Необхідну інформацію про температуру двигуна блок управління отримує від датчика температури рідини, що охолоджує. Щодо в'язке моторне масло обумовлює підвищене внутрішнє тертя при холодному двигуні. Тому необхідно більше зусилля (багатша суміш), для того, щоб підтримувати необхідну частоту обертання. Надходження збагаченої суміші забезпечує вже згаданий клапан стабілізації частоти обертання валу двигуна в режимі холостого ходу.

Холостий хід

При закритій дросельній заслінці (відпущена педаль акселератора) невелика кількість повітря проходить через канал повз дросельну заслінку. Кількість цього повітря визначається витратоміром повітря або датчиком тиску і доповнюється необхідною кількістю палива для отримання суміші режиму холостого ходу. До речі, суміш для режиму холостого ходу багатша порівняно із звичайною сумішшю, що робиться для того, щоб двигун працював рівно. У який момент слід зробити збагачення для суміші холостого ходу, блок управління дізнається від потенціометра дросельної заслінки. Скільки повітря пройде через байпас, визначає клапан стабілізації частоти обертання валу двигуна як холостого ходу.

Розгін

Якщо педаль акселератора раптово вичавлюється, це викликає збагачення суміші для прискорення, якщо зростання кількості/маси впускного повітря на секунду перевищує певну величину. Також сигнал розгону надходить від потенціометра дросельної заслінки. Якщо двигун ще холодний, то для розгону потрібна ще більша кількість палива. Блок управління тому розпізнає відповідний імпульс витратоміра повітря або датчика тиску та потенціометра дросельної заслінки як сигнал розгону та збільшує подачу палива.

Обмеження частоти обертання

Система упорскування порівнює діючу частоту обертання з максимальною, що становить 6500 об/хв і при перевищенні її просто припиняє подачу палива (див. також розділ "Двигуни").