Sadržaj: Međudjelovanje sastavnih elemenata ↓ Pokretanje hladnog motora ↓ Faza zagrijavanja motora ↓ Prazan hod ↓ Ubrzanje ↓ Ograničenje brzine ↓
Međudjelovanje sastavnih elemenata
Klipovi se dižu i spuštaju dok motor radi, uvlačeći zrak. Kada do kraja pritisnete papučicu gasa, motor usisava najveću moguću količinu zraka jer su oba ventila za gas tada potpuno otvorena. Prema tome, kada su prigušne zaklopke zatvorene ili djelomično otvorene, količina/masa zraka je manja. Da bi motor radio čisto, zrak se mora pomiješati s gorivom u točno određenom omjeru. MPI sustav ubrizgavanja koristi masu usisnog zraka za određivanje omjera gorivo/zrak. Mjerač protoka zraka služi kao izvor informacija o masi usisanog zraka za MPI upravljačku jedinicu. Usporedna vrijednost MPFI sustava ubrizgavanja je podatak o tlaku u ispušnom razvodniku i o temperaturi. Upravljačka jedinica može dati ispravne impulse za otvaranje i zatvaranje mlaznica za ubrizgavanje. Dulji otvor je neophodan ako je potrebna velika količina goriva, dok je kratak otvor dovoljan ako je potrebna samo mala količina goriva. "Snaga ubrizgavanja" brizgaljki tako ostaje konstantna. Smanjenje količine događa se smanjenjem "vremena ubrizgavanja".
Pokretanje hladnog motora
Za pokretanje hladnog motora potrebna je bogata smjesa jer se mnoge kapljice goriva kondenziraju na unutarnjim stijenkama sustava ubrizgavanja na putu do komora za izgaranje i ne sudjeluju u procesu izgaranja. Stoga je potrebno obogatiti smjesu.
Za to se brine program pokretanja hladnog motora. Tijekom regulacije hladnog starta produžava se trajanje ubrizgavanja brizgaljki. Na trajanje ubrizgavanja utječu čimbenici kao što su temperatura rashladnog sredstva i brzina motora. Nakon određenog broja okretaja, količina goriva tijekom hladnog starta postupno se smanjuje na normalu.
Faza zagrijavanja motora
Nakon pokretanja, motoru je neko vrijeme potrebna i bogata smjesa, budući da se dio goriva i dalje kondenzira u usisnom sustavu. U tu svrhu postoji "obogaćivanje nakon lansiranja". U određenom vremenskom razdoblju, ovisno o temperaturi, dovodi se više goriva. Upravljačka jedinica prima potrebne informacije o temperaturi motora od senzora temperature rashladnog sredstva. Relativno viskozno motorno ulje uzrokuje povećano unutarnje trenje kada je motor hladan. Stoga je potrebno više truda (bogatiju smjesu), kako bi se održala potrebna brzina vrtnje. Dovod obogaćene smjese osigurava već spomenuti ventil za stabilizaciju broja okretaja motora u praznom hodu.
Prazan hod
Sa zatvorenim prigušnim ventilom (otpuštena papučica gasa) mala količina zraka prolazi kroz kanal pored prigušnog ventila. Količina tog zraka određuje se mjeračem protoka zraka ili senzorom tlaka i nadopunjuje se potrebnom količinom goriva da se dobije smjesa za mirovanje. Usput, smjesa u praznom hodu je bogatija od normalne smjese, što je učinjeno kako bi se osiguralo da motor radi glatko. Upravljačka jedinica od potenciometra leptira za gas uči u kojoj točki treba obogatiti smjesu u praznom hodu. Količina zraka koja prolazi kroz premosnicu određena je ventilom za stabilizaciju brzine u praznom hodu.
Ubrzanje
Ako se papučica gasa iznenada pritisne, to uzrokuje obogaćivanje smjese za ubrzanje ako povećanje količine/mase usisnog zraka u sekundi premaši određenu vrijednost. Signal ubrzanja dolazi i od potenciometra leptira za gas. Ako je motor još hladan, potrebno je još više goriva za ubrzanje. Upravljačka jedinica stoga prepoznaje odgovarajući impuls s mjerača protoka zraka ili senzora tlaka i potenciometra leptira za gas kao signal ubrzanja i povećava dovod goriva.
Ograničenje brzine
Sustav ubrizgavanja uspoređuje trenutnu brzinu vrtnje s maksimalnom, koja iznosi 6500 o/min, a ako se prekorači, jednostavno prestaje dobavljati gorivo (vidi također poglavlje "Motori").