Садржај: Додатни сигнали ↓ Контролна јединица ↓ Млазнице за убризгавање ↓ Дистрибутер горива ↓ Регулатор контроле довода горива ↓ Пумпа за гориво и релеј ↓ Мерач протока ваздуха (само MPI) ↓ Сензор притиска (само MPFI) ↓ Сензор температуре (само MPFI) ↓ Кућиште дроссельного чвора ↓ Потенциометар гаса ↓ Вентил за стабилизацију брзине… ↓
Да бисте боље разумели целокупно функционисање овог система за убризгавање, потребно је прво да се упознате са појединачним задацима саставних делова.
Илустрација приказује систем убризгавања MPI/MPFI. Бројеви значе:
1 — регулатор притиска довода горива;
2 - дистрибутер горива;
3 — млазница за убризгавање.
Додатни сигнали
Овај дијаграм приказује детаљно систем паљења и убризгавања на примеру система MPFI са сензором притиска у издувној грани. На левој страни налазе се сензори и мерачи који утичу на понашање контролне јединице. Десно су компоненте система паљења и убризгавања којима контролна јединица шаље своје команде.
Контролна јединица
Између долазних информација (од разних сензора) и млазница за убризгавање налази се контролна јединица. Омогућава да мотор, у зависности од тренутног оптерећења и температурних услова, прими тачно дефинисану количину горива. Да би се то постигло, контролна јединица мења трајање отварања електромагнетских ињектора. Пошто притисак у систему за довод горива остаје практично константан, количина убризганог горива може се подесити само променом трајања убризгавања. Одакле контролна јединица добија информације према којима подешава ово трајање убризгавања? За то су одговорни различити сензори:
Само 2,8-литарски мотор са системом за убризгавање горива MPI: мерач протока ваздуха; пружа информације о количини примљеног ваздуха.
Само 2,6-литарски мотор са системом за убризгавање горива MPFI: сензор температуре издувног колектора; комуницира, у комбинацији са сензором притиска у издувном колектору (у контролној јединици), количину/масу улазног ваздуха.
Сензор температуре расхладне течности; саопштава вредност температуре мотора.
Потенциометар гаса; пружа информације о оптерећењу мотора.
Сензор брзине; рПМ сигнал за систем паљења/убризгавања MPI/MPFI. О сензору времена паљења; извјештава о положају радилице. На овај начин контролна јединица зна који је цилиндар следећи у реду за паљење или убризгавање.
Сигнал за покретање долази са терминала 50 (прекидач за паљење и стартер).
Ламбда сонде вам говоре да ли је састав смеше исправан.
Индикатори са сензора детонације, са мењача, са тахометра, са клима уређаја.
Млазнице за убризгавање
У усисној грани сваког цилиндра мотора налази се једна млазница за убризгавање. Они испоручују потребну количину горива у одговарајући цилиндар у датом тренутку. Ињекторе покреће електромагнет. У овом случају, игла млазнице се подиже са свог седишта за приближно 0,1 мм - гориво може да тече. Свака појединачна млазница за убризгавање се контролише прецизно у циклусу убризгавања. То значи да убризгано гориво нема времена ни да се кондензује на зидовима усисне гране (без губитка горива).
Дистрибутер горива
Дизајниран је да обезбеди равномерно снабдевање горивом свим млазницама за убризгавање. Дистрибутер горива такође делује као резервоар за складиштење горива, чиме се спречава скок притиска. Занимљиво U-обликована цев омогућава довод горива у свих шест ињектора.
Регулатор контроле довода горива
Налази се на задњој десној страни разводника горива и требало би да – као што му име каже – одржава константан ниво притиска у разводнику горива. Ово се постиже мање или више снажним протоком горива назад у резервоар за гориво кроз одводни вод. Ако се више горива испусти кроз одводни вод, притисак се смањује; ако је мањи, притисак се повећава. Вакумски вод повезан са регулатором притиска такође даје информације о оптерећењу мотора. При пуном оптерећењу, регулатор још више повећава притисак, убризгавајући више горива да би се постигла максимална снага мотора.
Пумпа за гориво и релеј
Сазнајте више о електромагнетној пумпи за гориво, релеју пумпе за гориво и другим релејима MPI/ MPFI сазнаћете у поглављу "Резервоар за гориво и пумпа за гориво".
Мерач протока ваздуха (само MPI)
На путу протока ваздуха налази се електрично загрејана жица. У зависности од дозвољене количине, проток ваздуха се мења, што доводи до мање или више јаког хлађења наведене жице. Промена температуре резултира променом електричног отпора жице, коју мери контролна јединица.
Сензор притиска (само MPFI)
Сензор притиска издувног колектора налази се у контролној јединици MPFI. Притисак издувног колектора је главна врста информација за контролну јединицу за израчунавање оптерећења мотора. Утиче на трајање убризгавања и време паљења.
Сензор температуре (само MPFI)
Сензор температуре усисног ваздуха је уврнут у усисни отвор трећег цилиндра. Он служи као извор информација за контролну јединицу за израчунавање оптерећења мотора. При високим температурама усисног ваздуха (што је еквивалентно ниској густини ваздуха), потребно је, на пример, скратити време убризгавања и мало померити време паљења на страну "касније".
Кућиште дроссельного чвора
Тамо где проток усисног ваздуха улази у издувни разводник мотора, у једном кућишту се налазе два вентила за гас. Мања клапна је повезана каблом са педалом гаса. Он мери проток усисног ваздуха у мотор до положаја пола оптерећења. Како се педала гаса даље притиска, ручица за вучу отвара други, већи вентил док, при пуном оптерећењу, оба вентила не буду потпуно отворена.
Потенциометар гаса
Потенциометар пригушне заклопке покреће осовина гаса. Он одређује положај вентила за гас у датом тренутку и преноси ову информацију контролној јединици у облику електричног отпора. Контролној јединици су потребне ове информације о оптерећењу да регулише брзину празног хода, изабере карактеристику паљења и израчуна трајање убризгавања.
Вентил за стабилизацију брзине празног хода
Овај вентил константно обезбеђује константну брзину мотора у режиму празног хода - без обзира да ли је мотор хладан или топао, или да ли су снажни потрошачи енергије као што је клима уређај укључени или искључени. Сам вентил је актуатор. Контролни центар је контролна јединица система убризгавања MPI или MPFI. Он упоређује тренутну брзину са стандардном брзином и на тај начин обезбеђује фино координисано отварање и затварање регулационог вентила за балансирање брзине. У овом случају, попречни пресек додатног ваздушног канала, постављеног заобилазећи вентиле за гас, варира. Када је канал отворен, улази више ваздуха, па мерач протока ваздуха или сензор притиска у издувној грани, због повећане количине ваздуха, "мисли" да је вентил за гас отворен. Што заузврат даје систему убризгавања разлог да повећа количину улазног горива. Различити системи за убризгавање користе различите вентиле за стабилизацију брзине мотора: у систему за убризгавање MPI - глатко регулисање; у систему за убризгавање MPFI - покреће такозвани корачни мотор. Ово последње регулише отварање канала у малим, фино подешеним корацима.