Čísla kolíkov zásuvky «10» na doske relé a poistkovej skrinky
Kontrola napájacieho napätia jednotky
1. Odpojte spojovací blok s drôtmi od bloku.
2. Zapnite zapaľovanie a zmerajte napätie medzi kontaktmi «35» A «18», potom medzi «35» A «9». Napätie by malo byť približne 12 V. Vypnite zapaľovanie.
3. Na vozidle s automatickou prevodovkou pripojte voltmeter na svorky «9» A «32». Zapnite zapaľovanie a stlačte brzdový pedál. Napätie by malo byť približne 12 V. Ak je napätie iné, môže byť prerušené vedenie alebo je chybný snímač polohy brzdového pedála.
Kontrola výstupného signálu do relé palivového čerpadla
1. Vyberte relé palivového čerpadla z jeho objímky v reléovej a poistkovej skrinke.
2. Pripojte voltmeter ku kontaktom «46» A «47». Otočte kľukovým hriadeľom štartérom, napätie by malo byť asi 9,5 V. Vypnite zapaľovanie. Ak sa napätie líši od špecifikovaného, pripojte ku kontaktu voltmeter «46» A «omša» a zapnite zapaľovanie. Napätie by malo byť približne 12 V. Ak sa napätie líši od špecifikovaného, potom došlo k prerušeniu vedenia.
3. Odpojte spojovací blok s vodičmi od riadiacej jednotky.
4. Ku kontaktom pripojte ohmmeter «47» a kontakt «21» podložky riadiaceho bloku. Zariadenie by malo ukazovať nulu, inak je kabeláž poškodená. Ak kabeláž nie je poškodená, riadiaca jednotka je chybná a musí sa vymeniť.
Kontrola výstupného signálu na ventil motorovej brzdy
(len na vozidlách s manuálnou prevodovkou)
1. Zahrejte motor, teplota chladiacej kvapaliny musí byť najmenej +50°С.
2. Odpojte spojovací blok s vodičmi od ventilu.
3. Pripojte voltmeter na svorky bloku. Naštartujte motor a roztočte ho až na 2000 minút-1. Zatvorte škrtiacu klapku, voltmeter by mal ukazovať napätie približne 12 V.
4. Ak sú hodnoty voltmetra odlišné, musíte skontrolovať zapojenie z riadiacej jednotky do ventilu. Za týmto účelom pripojte ku kontaktu ohmmeter «2» ventilové podložky (pri autách vyrobených pred rokom 1985 pripojte ku kontaktu ohmmeter «1») a kontakt «14».
5. Ohmmeter by mal ukazovať nulu, inak je kabeláž poškodená. Ak kabeláž nie je prerušená a ohmmeter vykazuje určitý odpor, vymeňte riadiacu jednotku.
Kontrola výstupného signálu do obtokového ventilu
Skúška sa vykonáva na zahriatom motore pri teplote chladiacej kvapaliny najmenej +50°C.
1. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
2. Ručne zapnite spínač na plný plyn a počúvajte, či obtokový ventil funguje.
3. Ak nepočujete aktiváciu ventilu, vypnite motor a odpojte spojovací blok s vodičmi od ventilu.
4. Pripojte voltmeter ku kontaktom «1» A «2». Ak voltmeter ukazuje napätie asi 12 V, vymeňte ventil. Ak sa napätie líši od špecifikovaného, pripojte ku kontaktu voltmeter «2» A «omša».
5. Zapnite zapaľovanie, voltmeter by mal ukazovať napätie 12 V, inak musíte skontrolovať vodiče vedúce k ventilovému bloku. Za týmto účelom pripojte ku kontaktu ohmmeter «2» podložky a ku kontaktu «8» podložky riadiaceho bloku. Ohmmeter by mal ukazovať nulu. Ak ohmmeter ukazuje nekonečno, v kabeláži je prerušenie.
Kontrola výstupného signálu riadiacej jednotky do tachometra
1. Ku kontaktu pripojte voltmeter «7», vysunutím ochranného krytu z bloku riadiacej jednotky, keďže blok musí byť pripojený k riadiacej jednotke a k «omša».
2. Pripojte ovládací tachometer.
3. Naštartujte motor, zvýšte otáčky na 2000 min-1. Voltmeter by mal ukazovať napätie asi 1,3 V, v opačnom prípade vymeňte riadiacu jednotku. Ak je namerané napätie 1,3 V, ale hodnoty tachometra vozidla sa nezhodujú s hodnotami referenčného tachometra, znamená to, že buď je prerušené vedenie od kontaktu «7» na prístrojovú dosku, alebo je chybný tachometer vozidla.
Komentáre návštevníkov