Obsah: Kontrola napájacieho napätia jednotky ↓ Kontrola výstupného signálu do relé… ↓ Kontrola výstupného signálu do… ↓ Kontrola výstupného signálu do… ↓ Kontrola výstupného signálu… ↓
Čísla kontaktov zásuvky "10" na doske relé a poistkovej skrinky
Kontrola napájacieho napätia jednotky
1. Odpojte konektorový blok s drôtmi od bloku.
2. Zapnite zapaľovanie a zmerajte napätie medzi kontaktmi "35" a "18", potom medzi "35" a "9". Napätie by malo byť približne 12 V. Vypnite zapaľovanie.
3. Na vozidle s automatickou prevodovkou pripojte voltmeter na svorky "9" a "32". Zapnite zapaľovanie a stlačte brzdový pedál. Napätie by malo byť približne 12 V. Ak je napätie iné, môže dôjsť k prerušeniu kabeláže alebo k chybnému snímaču polohy brzdového pedála.
Kontrola výstupného signálu do relé palivového čerpadla
1. Vyberte relé palivového čerpadla z jeho objímky v reléovej a poistkovej skrinke.
2. Pripojte voltmeter ku kontaktom "46" a "47". Otočte kľukový hriadeľ štartérom; napätie by malo byť približne 9,5 V. Vypnite zapaľovanie. Ak sa napätie líši od špecifikovaného, pripojte voltmeter ku kontaktu "46" a "zem" a zapnite zapaľovanie. Napätie by malo byť približne 12 V. Ak sa napätie líši od špecifikovaného napätia, došlo k prerušeniu vedenia.
3. Odpojte konektorový blok s vodičmi od riadiacej jednotky.
4. Ohmmeter pripojte na kontakty "47" a kontakt "21" konektora riadiacej jednotky. Zariadenie by malo ukazovať nulu, inak je kabeláž poškodená. Ak kabeláž nie je poškodená, riadiaca jednotka je chybná a je potrebné ju vymeniť.
Kontrola výstupného signálu do brzdového ventilu motora
(len na vozidlách s manuálnou prevodovkou)
1. Zahrejte motor, teplota chladiacej kvapaliny by mala byť aspoň +50°C.
2. Odpojte spojovací blok s vodičmi od ventilu.
3. Pripojte voltmeter ku kontaktom konektora. Naštartujte motor a otočte ho na 2000 ot./min. Zatvorte škrtiacu klapku, voltmeter by mal ukazovať napätie približne 12 V.
4. Ak sa hodnoty voltmetra líšia, musíte skontrolovať zapojenie z riadiacej jednotky do ventilu. Za týmto účelom pripojte ohmmeter ku kontaktu "2" čeľuste ventilu (pre autá vyrobené pred rokom 1985 pripojte ohmmeter ku kontaktu "1") a kontaktu "14".
5. Ohmmeter by mal ukazovať nulu, inak je kabeláž poškodená. Ak kabeláž nie je poškodená a ohmmeter vykazuje určitý odpor, vymeňte riadiacu jednotku.
Kontrola výstupného signálu do obtokového ventilu
Skúška sa vykonáva na teplom motore s teplotou chladiacej kvapaliny najmenej +50°C.
1. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
2. Ručne zapnite spínač na plný plyn a sluchom skontrolujte činnosť obtokového ventilu.
3. Ak nepočujete chod ventilu, vypnite motor a odpojte konektorový blok s vodičmi od ventilu.
4. Pripojte voltmeter ku kontaktom "1" a "2". Ak voltmeter ukazuje napätie asi 12 V, vymeňte ventil. Ak sa napätie líši od špecifikovaného, pripojte voltmeter ku kontaktu "2" a "zem".
5. Zapnite zapaľovanie, voltmeter by mal ukazovať 12 V, inak musíte skontrolovať vodiče vedúce k ventilovému bloku. Za týmto účelom pripojte ohmmeter ku kontaktu "2" konektora a ku kontaktu "8" konektora riadiacej jednotky. Ohmmeter by mal ukazovať nulu. Ak ohmmeter ukazuje nekonečno, došlo k prerušeniu vedenia.
Kontrola výstupného signálu riadiacej jednotky do tachometra
1. Pripojte voltmeter ku kontaktu "7", vysuňte ochranný kryt z konektora riadiacej jednotky, pretože konektor musí byť pripojený k riadiacej jednotke a k zemi.
2. Pripojte kontrolný tachometer.
3. Naštartujte motor, zvýšte otáčky na 2000 min⁻¹. Voltmeter by mal ukazovať napätie asi 1,3 V, v opačnom prípade vymeňte riadiacu jednotku. Ak je namerané napätie 1,3 V, ale údaje tachometra vozidla sa nezhodujú s údajmi kontrolného tachometra, znamená to, že buď došlo k prerušeniu kabeláže od kontaktu "7" k prístrojovej doske, alebo je tachometer vozidla chybný.