Samochody Audi 100 wykorzystują dwa rodzaje układów zapłonowych: bezkontaktowy układ tranzystorowy w samochodach bez turbodoładowania oraz układ elektroniczny w samochodach z turbodoładowaniem.
Układ tranzystorowy składa się z rozdzielacza zapłonu, cewki zapłonowej, jednostki sterującej zapłonem, świec zapłonowych oraz przewodów wysokiego i niskiego napięcia.
Czujnik impulsów rozdzielacza zapłonu działa na zasadzie efektu Halla.
Układ zapłonowy ma dwa obwody elektryczne: wysokiego i niskiego napięcia.
Obwód wysokiego napięcia składa się z uzwojenia wysokiego napięcia cewki zapłonowej, kołpaka rozdzielacza z karbonowym stykiem, prowadnicy rozdzielacza, świec zapłonowych i przewodów wysokiego napięcia, obwód niskiego napięcia składa się z wyłącznika zapłonu, obwodu pierwotnego uzwojenie cewki zapłonowej i rozdzielacz impulsowy, który generuje sygnały dla jednostki sterującej. Blok impulsów lub czujnik Halla składa się z uzwojenia, magnesu trwałego i mikroukładu tworzącego sygnał. Jednostka sterująca znajduje się w komorze silnika i jest przełącznikiem elektronicznym, który odbierając sygnały z jednostki impulsowej steruje prądem w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej.
Rozdzielacz zapłonu posiada regulatory odśrodkowe i podciśnieniowe do regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu w zależności od prędkości obrotowej silnika i obciążenia.
Elektroniczny zapłon obejmuje cewkę zapłonową, rozdzielacz, jednostkę sterującą, świece zapłonowe, czujniki, przewody wysokiego i niskiego napięcia.
Czujnik impulsów dystrybutora działa również na zasadzie efektu Halla. Elektroniczna jednostka sterująca odbiera informacje z różnych czujników o obciążeniu silnika, prędkości obrotowej silnika itp. i oblicza najbardziej efektywny czas zapłonu. Ponadto urządzenie stale monitoruje działanie całego systemu i ostrzega kierowcę o poważnych awariach systemu, jeśli wystąpią, za pomocą lampki ostrzegawczej.
Komentarze gości