Турбокомпресор. Дизелов двигател
VTG турбокомпресор
Всички дизелови двигатели, както и някои бензинови двигатели на AUDI A4 са оборудвани с турбокомпресор. На вала на турбокомпресора две работни колела са разположени в два отделни корпуса. Турбинните колела се задвижват от отработените газове. Те осигуряват въртенето на вала на турбокомпресора и по този начин на двете турбинни колела със скорост 300 000 об./мин. Турбокомпресорът се смазва от системата за смазване на двигателя.
При бензиновия двигател турбокомпресорът се охлажда допълнително с течност.
Благодарение на доброто пълнене на цилиндрите с принудителен въздух, мощността на двигателя се увеличава до 100%.
Турбокомпресорът е предназначен да увеличи мощността на двигателя (до 100%) чрез увеличаване на налягането на въздуха във всмукателния колектор. Въздухът не просто влиза в цилиндрите, но се подава към тях под налягане. Заедно с мощността, компресорът създава увеличение на въртящия момент на двигателя. Увеличаването на мощността зависи, наред с други неща, от налягането на инжектирания въздух, което обикновено е 0,4-0,8 atm. Налягането на форсирания въздух се следи постоянно и регулира от блока за управление на двигателя. Това елиминира възможността налягането да надвиши зададената стойност. В съответствие с увеличаването на подаването на въздух горивната помпа с високо налягане увеличава подаването на гориво.
Турбината на компресора се задвижва от отработени газове. Газовете преминават през специален корпус (корпус на компресора), се подават към турбината на компресора. Турбината се върти на вал, в другия край на който има компресорно колело в отделен корпус. Той е този, който доставя въздух под налягане в тръбопровода.
Турбокомпресорът с променлива геометрия на турбината (VTG) има водещи лопатки, чиято позиция се контролира от блока за управление на двигателя чрез електромагнитен клапан и вакуумно задвижване. Това осигурява оптимално налягане в целия оборотен диапазон, което води до по-висок въртящ момент и по този начин повече мощност, особено при ниски обороти.
Между турбокомпресора и всмукателния канал на двигателя е разположен въздушен охладител (междинен охладител), който охлажда въздуха, предварително компресиран от турбокомпресора. Това увеличава мощността на двигателя, защото Студеният въздух, поради по-голямата си плътност, има по-високо съдържание на кислород.
Налягането на въздуха в тръбопровода се ограничава от специален сензор. Когато се достигне максималното налягане, сензорът отваря клапана, като по този начин ограничава подаването на отработени газове към турбината.
Валът на компресора се смазва с двигателно масло, което се подава през специално проектиран маркуч. Валът постоянно "плува" в масло. От компресора маслото се източва в картера чрез връщащ маркуч.
В сравнение с бензиновия двигател, дизеловият двигател не трябва да намалява степента на компресия поради турбокомпресор, което гарантира, че впръсканото гориво се използва напълно дори при ниски обороти.
Турбокомпресорът е неразделна част от изпускателния колектор и не може да бъде отделен от него.
Турбокомпресорът е прецизен механизъм. Следователно, ако възникне неизправност, тя трябва да бъде напълно сменена.
Предпазни мерки
Скоростта на въртене на компресорните турбини е огромна и работната температура е много висока. За да избегнете нараняване или повреда на турбокомпресора, спазвайте следните предпазни мерки.
- Не стартирайте двигателя след отстраняване на който и да е компонент на турбокомпресора. Чужди предмети, попадащи върху лопатките на турбината, могат да доведат до повреда на последната. Освен това рискувате да се нараните от предмети, изхвърлени от турбината.
- След като премахнете всички компоненти на турбокомпресора или маркучи за всмукване на въздух, покрийте ги с чист парцал.
- Не давайте газ веднага след запалване на двигателя, особено ако не е загрял. Маслото не може моментално да смаже вала на турбината.
- Никога не изключвайте запалването веднага след спиране на автомобила. Не натискайте педала на газта, преди да спрете двигателя. Веднага след изключване на запалването, маслото спира да се подава към вала на компресора и известно време ще се върти без смазване.
- Преди да изключите двигателя, оставете го да работи на празен ход за няколко минути, през което време скоростта на турбината ще намалее значително.
- Редовно сменяйте маслото, масления филтър и въздушния филтър. Използването на старо масло ще доведе до образуване на отлагания върху вала на компресора и ще доведе до повреда. Преди да изключите маркучите за подаване и връщане на масло от компресора, почистете добре околните зони. Съхранявайте отстранените компоненти в херметически затворени контейнери.