Турбакампрэсар. Дызельны рухавік
Турбакампрэсар VTG
Усе дызельныя рухавікі, гэтак жа як і некаторыя бензінавыя рухавікі, аўтамабіля AUDI A4 абсталяваны турбакампрэсарам. На вале турбакампрэсара ў двух асобных карпусах размешчаны два працоўныя колы. Прывад турбінных колаў ажыццяўляецца ад адпрацаваўшых газаў. Яны забяспечваюць кручэнне вала турбакампрэсара і тым самым абодвух турбінных колаў з хуткасцю 300 000 аб/мін. Змазка турбакампрэсара ажыццяўляецца ад сістэмы змазкі рухавіка.
У бензінавага рухавіка турбакампрэсар дадаткова астуджаецца вадкасцю.
З прычыны добрага запаўнення цыліндраў нагнятаным паветрам магутнасць рухавіка ўзрастае да 100%.
Турбакампрэсар прызначаны для павелічэння магутнасці рухавіка (да 100 %) шляхам падвышэння ціску паветра ва впускным трубаправодзе. Паветра не проста паступае ў цыліндры, а падаецца ў іх пад ціскам. Нароўні з магутнасцю наддуў стварае павелічэнне крутоўнага моманту рухавіка. Рост магутнасці, сярод іншага, залежыць ад ціску нагнятанага паветра, якое як правіла, складае 0.4-0.8 атм. Ціск паветра, якое нагнятаецца, пастаянна кантралюецца і рэгулюецца блокам кіравання рухавіком. Гэта выключае магчымасць перавышэння ціску звыш усталяванага значэння. У адпаведнасці з павелічэннем падачы паветра, ТНВД павялічвае падачу паліва.
Турбіна кампрэсара прыводзіцца ў кручэнне адпрацавалі газамі. Газы, праходзячы праз спецыяльны кажух (кажух кампрэсара), падаюцца да турбіны кампрэсара. Турбіна круціцца на вале, на іншым канцы якога знаходзіцца кампрэсарнае кола ў асобным кажусе. Менавіта ён падае паветра пад ціскам у трубаправод.
Турбакампрэсар з зменнай геаметрыяй турбіны (VTG) мае накіравальныя лапаткі, становішча якіх рэгулюецца блокам кіравання рухавіком пасродкам электрамагнітнага клапана і вакуумнага прывада. Гэта забяспечвае аптымальны ціск наддува ва ўсім дыяпазоне абарачэнняў, што прыводзіць да больш высокага крутоўнага моманту і, тым самым, да больш высокай магутнасці, у прыватнасці, пры нізкіх ліках абарачэнняў.
Паміж турбакампрэсарам і впускным каналам рухавіка размешчаны ахаладжальнік паветра (інтэркулер), які астуджае папярэдне сціснутае турбакампрэсарам паветра. Гэта павялічвае магутнасць рухавіка т.к. халоднае паветра дзякуючы яго больш высокай шчыльнасці мае больш высокае ўтрыманне кіслароду.
Ціск паветра ў трубаправодзе абмяжоўваецца спецыяльным датчыкам. Пры дасягненні лімітавага ціску датчык адчыняе засланку, абмяжоўваючы тым самым падачу адпрацаваўшых газаў да турбіны.
Вал кампрэсара змазваецца рухальным алеем, якое падаецца па спецыяльна прызначаным шлангу. Вал увесь час "плавае" у алеі. Ад кампрэсара алей адводзіцца ў паддон па зваротным шлангу.
У параўнанні з бензінавым рухавіком у дызельнага рухавіка няма неабходнасці памяншаць ступень сціску з-за наддува, што забяспечвае нават на нізкіх абарачэннях поўнае выкарыстанне ўпырскванага паліва.
Турбакампрэсар з'яўляецца складовай часткай выпускнога калектара і не можа быць аддзелены ад яго.
Турбакампрэсар уяўляе сабой прэцэзійны механізм. Таму пры з'яўленні няспраўнасці ён павінен быць поўнасцю заменены.
Меры засцярогі
Хуткасць кручэння турбін кампрэсара велізарная, а працоўная тэмпература вельмі вялікая. Для таго, каб пазбегнуць атрымання траўмаў, а таксама не пашкодзіць турбакампрэсар, выконвайце наступныя меры засцярогі.
- Не запускайце рухавік пасля зняцця якога-небудзь кампанента турбакампрэсара. Трапленне старонніх прадметаў на лапаткі турбін можа прывесці да выхаду апошніх са строю. Вы таксама рызыкуеце атрымаць траўму ад выкінутых з турбіны прадметаў.
- Пасля зняцця якіх-небудзь кампанент турбакампрэсара ці шлангаў паветразаборніка накрывайце яго чыстым рыззём.
- Не давайце газ адразу ж пасля запуску рухавіка, асабліва калі ён не прагрэты. Масла не можа імгненна вышмараваць вал турбіны.
- Ніколі не выключайце запальванне адразу ж пасля прыпынку аўтамабіля. Не націскайце на педаль акселератара перад прыпынкам рухавіка. Адразу ж пасля выключэння запальвання алей перастае падавацца да вала кампрэсара, і некаторы час ён будзе круціцца без змазкі.
- Перад тым, як заглушыць рухавік, дайце яму папрацаваць на халастых абарачэннях некалькі мінуць, на працягу якіх хуткасць кручэння турбіны значна зменшыцца.
- Рэгулярна мяняйце алей, алейны фільтр і паветраачышчальнік. Выкарыстанне старога алею прывядзе да адукацыі адкладаў на вале кампрэсара і выхаду яго са строю. Перад тым, як адлучыць шлангі падачы і звароту алею ад кампрэсара, старанна чысціце найблізкія паверхні. Знятыя кампаненты захоўваеце ў герметычных кантэйнерах.