Turbocompresor. Motor diesel
Turbocompresor VTG
Toate motoarele diesel, precum și unele motoare pe benzină, ale AUDI A4 sunt echipate cu un turbocompresor. Pe arborele turbocompresorului, două roți de lucru sunt amplasate în două carcase separate. Roțile turbinei sunt antrenate de gazele de eșapament. Acestea asigură rotirea arborelui turbocompresorului și astfel ambele roți ale turbinei la o turație de 300.000 rpm. Turbocompresorul este lubrifiat de sistemul de ungere a motorului.
Într-un motor pe benzină, turbocompresorul este răcit suplimentar cu lichid.
Datorită umplerii bune a cilindrilor cu aer forțat, puterea motorului crește până la 100%.
Turbocompresorul este conceput pentru a crește puterea motorului (până la 100%) prin creșterea presiunii aerului în galeria de admisie. Aerul nu intră pur și simplu în cilindri, ci le este furnizat sub presiune. Împreună cu puterea, supraalimentarea creează o creștere a cuplului motorului. Creșterea puterii depinde, printre altele, de presiunea aerului injectat, care este de obicei de 0,4-0,8 atm. Presiunea aerului de supraalimentare este monitorizată și reglată în mod constant de unitatea de comandă a motorului. Acest lucru elimină posibilitatea ca presiunea să depășească valoarea setată. În conformitate cu creșterea alimentării cu aer, pompa de combustibil de înaltă presiune mărește alimentarea cu combustibil.
Turbina compresorului este antrenată de gazele de eșapament. Gaze care trec printr-o carcasă specială (carcasa compresorului), sunt alimentate la turbina compresorului. Turbina se rotește pe un arbore, la celălalt capăt al căruia se află o roată a compresorului într-o carcasă separată. El este cel care furnizează aer sub presiune în conductă.
Un turbocompresor cu geometrie variabilă a turbinei (VTG) are palete de ghidare a căror poziție este controlată de unitatea de comandă a motorului printr-o supapă solenoidală și un actuator de vid. Acest lucru asigură o presiune de supraalimentare optimă pe toată gama de turații, rezultând un cuplu mai mare și, prin urmare, mai multă putere, în special la turații mici.
Un răcitor de aer este situat între turbocompresor și conducta de admisie a motorului (intercooler), care raceste aerul precomprimat de turbocompresor. Acest lucru crește puterea motorului deoarece Aerul rece, datorită densității sale mai mari, are un conținut mai mare de oxigen.
Presiunea aerului din conductă este limitată de un senzor special. Când se atinge presiunea maximă, senzorul deschide supapa, limitând astfel alimentarea cu gaze de eșapament către turbină.
Arborele compresorului este lubrifiat cu ulei de motor, care este alimentat printr-un furtun special conceput. Arborele "plutește" în mod constant în ulei. Din compresor, uleiul este scurs în carter printr-un furtun de retur.
În comparație cu un motor pe benzină, un motor diesel nu trebuie să reducă raportul de compresie datorită turboalimentării, ceea ce asigură că combustibilul injectat este utilizat pe deplin chiar și la turații mici.
Turbocompresorul este parte integrantă a galeriei de evacuare și nu poate fi separat de acesta.
Turbocompresorul este un mecanism de precizie. Prin urmare, dacă apare o defecțiune, aceasta trebuie înlocuită complet.
Măsuri de precauție
Viteza de rotație a turbinelor compresoarelor este enormă, iar temperatura de funcționare este foarte ridicată. Pentru a evita rănirea sau deteriorarea turbocompresorului, respectați următoarele măsuri de precauție.
- Nu porniți motorul după ce ați îndepărtat orice componentă a turbocompresorului. Obiectele străine care pătrund pe paletele turbinei pot cauza defectarea acestora din urmă. De asemenea, riscați să vă răniți din cauza obiectelor aruncate din turbină.
- După îndepărtarea oricăror componente ale turbocompresorului sau a furtunurilor de admisie a aerului, acoperiți-l cu o cârpă curată.
- Nu dați gaz imediat după pornirea motorului, mai ales dacă acesta nu este încălzit. Uleiul nu poate lubrifia instantaneu arborele turbinei.
- Nu opriți niciodată contactul imediat după oprirea vehiculului. Nu apăsați pedala de accelerație înainte de a opri motorul. Imediat după ce aprinderea este oprită, uleiul nu mai este furnizat arborelui compresorului și pentru o perioadă de timp se va roti fără lubrifiere.
- Înainte de a opri motorul, lăsați-l la ralanti câteva minute, timp în care turația turbinei va scădea semnificativ.
- Schimbați regulat uleiul, filtrul de ulei și filtrul de aer. Utilizarea uleiului vechi va cauza formarea de depuneri pe arborele compresorului și defectarea acestuia. Înainte de a deconecta furtunurile de alimentare și retur cu ulei de la compresor, curățați temeinic zonele din jur. Păstrați componentele îndepărtate în recipiente etanșe.