Turbodúchadlo. Dieselový motor
VTG turbodúchadlo
Všetky naftové motory, ako aj niektoré benzínové motory AUDI A4 sú vybavené turbodúchadlom. Na hriadeli turbodúchadla sú dve pracovné kolesá umiestnené v dvoch samostatných krytoch. Turbínové kolesá sú poháňané výfukovými plynmi. Zabezpečujú otáčanie hriadeľa turbodúchadla a tým aj oboch turbínových kolies rýchlosťou 300 000 ot./min. Turbodúchadlo je mazané systémom mazania motora.
V benzínovom motore je turbodúchadlo dodatočne chladené kvapalinou.
Vďaka dobrému plneniu valcov núteným vzduchom sa výkon motora zvyšuje až o 100%.
Turbodúchadlo je určené na zvýšenie výkonu motora (až o 100 %) zvýšením tlaku vzduchu v sacom potrubí. Vzduch jednoducho nevstupuje do valcov, ale je do nich dodávaný pod tlakom. Spolu s výkonom vytvára preplňovanie zvýšenie krútiaceho momentu motora. Nárast výkonu závisí okrem iného aj od tlaku vstrekovaného vzduchu, ktorý býva 0,4-0,8 atm. Tlak plniaceho vzduchu je neustále monitorovaný a regulovaný riadiacou jednotkou motora. Tým sa eliminuje možnosť, že tlak prekročí nastavenú hodnotu. V súlade so zvýšením prívodu vzduchu zvyšuje vysokotlakové palivové čerpadlo prívod paliva.
Turbína kompresora je poháňaná výfukovými plynmi. Plyny prechádzajúce cez špeciálny obal (plášť kompresora), sa privádzajú do kompresorovej turbíny. Turbína sa otáča na hriadeli, na druhom konci ktorého je koleso kompresora v samostatnom plášti. Je to on, kto dodáva vzduch pod tlakom do potrubia.
Turbodúchadlo s variabilnou geometriou turbíny (VTG) má vodiace lopatky, ktorých polohu riadi riadiaca jednotka motora cez elektromagnetický ventil a podtlakový pohon. To zaisťuje optimálny plniaci tlak v celom rozsahu otáčok, výsledkom čoho je vyšší krútiaci moment a tým aj väčší výkon, najmä pri nízkych otáčkach.
Medzi turbodúchadlom a sacím potrubím motora je umiestnený vzduchový chladič (medzichladič), ktorý ochladzuje vzduch vopred stlačený turbodúchadlom. To zvyšuje výkon motora, pretože Studený vzduch má vďaka vyššej hustote vyšší obsah kyslíka.
Tlak vzduchu v potrubí je obmedzený špeciálnym snímačom. Po dosiahnutí maximálneho tlaku snímač otvorí ventil, čím obmedzí prívod výfukových plynov do turbíny.
Hriadeľ kompresora je mazaný motorovým olejom, ktorý je privádzaný cez špeciálne navrhnutú hadicu. Hriadeľ neustále "pláva" v oleji. Z kompresora je olej odvádzaný do vane cez spätnú hadicu.
Naftový motor v porovnaní s benzínovým motorom nepotrebuje znižovať kompresný pomer kvôli prepĺňaniu turbodúchadlom, čím je zabezpečené plné využitie vstrekovaného paliva už v nízkych otáčkach.
Turbodúchadlo je neoddeliteľnou súčasťou výfukového potrubia a nedá sa od neho oddeliť.
Turbodúchadlo je presný mechanizmus. Preto, ak dôjde k poruche, musí sa úplne vymeniť.
Preventívne opatrenia
Rýchlosť otáčania kompresorových turbín je obrovská a prevádzková teplota je veľmi vysoká. Aby ste predišli zraneniu alebo poškodeniu turbodúchadla, dodržujte nasledujúce opatrenia.
- Neštartujte motor po odstránení akéhokoľvek komponentu turbodúchadla. Cudzie predmety, ktoré sa dostanú na lopatky turbíny, môžu spôsobiť ich zlyhanie. Riskujete aj zranenie odhodenými predmetmi z turbíny.
- Po odstránení komponentov turbodúchadla alebo hadíc nasávania vzduchu ho prikryte čistou handrou.
- Nedávajte plyn ihneď po naštartovaní motora, najmä ak nie je zahriaty. Olej nemôže okamžite namazať hriadeľ turbíny.
- Nikdy nevypínajte zapaľovanie ihneď po zastavení vozidla. Pred zastavením motora nestláčajte plynový pedál. Ihneď po vypnutí zapaľovania sa olej prestane privádzať do hriadeľa kompresora a nejaký čas sa bude otáčať bez mazania.
- Pred vypnutím motora ho nechajte niekoľko minút bežať na voľnobeh, počas ktorých otáčky turbíny výrazne klesnú.
- Pravidelne vymieňajte olej, olejový filter a čistič vzduchu. Použitie starého oleja spôsobí tvorbu usadenín na hriadeli kompresora a spôsobí jeho zlyhanie. Pred odpojením prívodnej a vratnej hadice oleja od kompresora dôkladne vyčistite okolité plochy. Odobraté komponenty skladujte vo vzduchotesných nádobách.