Turbodúchadlo. naftový motor
Turbodúchadlo VTG
Všetky naftové motory, ako aj niektoré benzínové motory AUDI A4 sú vybavené turbodúchadlom. Dve obežné kolesá sú umiestnené na hriadeli turbodúchadla v dvoch samostatných skriniach. Turbínové kolesá sú poháňané výfukovými plynmi. Zabezpečujú otáčanie hriadeľa turbodúchadla a tým aj oboch turbínových kolies rýchlosťou 300 000 ot./min. Turbodúchadlo je mazané z mazacieho systému motora.
V benzínovom motore je turbodúchadlo dodatočne chladené kvapalinou.
Vďaka dobrému plneniu valcov núteným vzduchom sa výkon motora zvyšuje na 100%.
Turbodúchadlo je určené na zvýšenie výkonu motora (až 100%) zvýšením tlaku vzduchu v sacom potrubí. Vzduch nielen vstupuje do valcov, ale je do nich dodávaný pod tlakom. Spolu s posilňovaním výkonu vytvára zvýšenie krútiaceho momentu motora. Zvýšenie výkonu okrem iného závisí od tlaku vstrekovaného vzduchu, ktorý je spravidla 0,4 - 0,8 atm. Tlak plniaceho vzduchu je neustále monitorovaný a regulovaný riadiacou jednotkou motora. Tým sa eliminuje možnosť prekročenia tlaku nad nastavenú hodnotu. V súlade so zvýšením prívodu vzduchu vstrekovacie čerpadlo zvyšuje prívod paliva.
Turbína kompresora je poháňaná výfukovými plynmi. Plyny prechádzajúce cez špeciálny obal (plášť kompresora), sa privádzajú do kompresorovej turbíny. Turbína sa otáča na hriadeli, na druhom konci ktorého je v samostatnom plášti koleso kompresora. Je to on, kto dodáva do potrubia vzduch pod tlakom.
Turbodúchadlo s variabilnou geometriou turbíny (VTG) má vodiace lopatky, ktorých polohu reguluje riadiaca jednotka motora pomocou solenoidového ventilu a podtlakového ovládača. To zaisťuje optimálny plniaci tlak v celom rozsahu otáčok, výsledkom čoho je vyšší krútiaci moment a tým vyšší výkon, najmä pri nízkych otáčkach.
Medzi turbodúchadlom a sacím potrubím motora je umiestnený vzduchový chladič (medzichladič), ktorý ochladzuje vzduch vopred stlačený turbodúchadlom. Tým sa zvyšuje výkon motora. studený vzduch má vďaka vyššej hustote vyšší obsah kyslíka.
Tlak vzduchu v potrubí je obmedzený špeciálnym snímačom. Po dosiahnutí tlakového limitu snímač otvorí klapku, čím obmedzí prietok výfukových plynov do turbíny.
Hriadeľ kompresora je mazaný motorovým olejom, ktorý je privádzaný cez špeciálne navrhnutú hadicu. Hriadeľ neustále «pláva» V oleji. Olej sa vypúšťa z kompresora do vane cez spätnú hadicu.
Naftový motor v porovnaní s benzínovým motorom nepotrebuje kvôli boostu znižovať kompresný pomer, čo zaisťuje plné využitie vstrekovaného paliva už pri nízkych otáčkach.
Turbodúchadlo je neoddeliteľnou súčasťou výfukového potrubia a nedá sa od neho oddeliť.
Turbodúchadlo je presný mechanizmus. Preto, ak dôjde k poruche, musí sa úplne vymeniť.
Preventívne opatrenia
Rýchlosť otáčania kompresorových turbín je obrovská a prevádzková teplota je veľmi vysoká. Aby ste predišli zraneniu a poškodeniu turbodúchadla, dodržujte nasledujúce opatrenia.
- Neštartujte motor po odstránení akéhokoľvek komponentu turbodúchadla. Vniknutie cudzích predmetov na lopatky turbíny môže viesť k ich zlyhaniu. Riskujete aj zranenie predmetmi vymrštenými z turbíny.
- Po odstránení komponentov turbodúchadla alebo hadíc nasávania vzduchu ho prikryte čistou handrou.
- Nedávajte plyn ihneď po naštartovaní motora, najmä ak nie je zahriaty. Olej nemôže okamžite namazať hriadeľ turbíny.
- Nikdy nevypínajte zapaľovanie ihneď po zastavení vozidla. Pred zastavením motora nestláčajte plynový pedál. Ihneď po vypnutí zapaľovania už nebude do hriadeľa kompresora privádzaný olej a nejaký čas sa bude otáčať bez mazania.
- Pred vypnutím motora ho nechajte niekoľko minút bežať na voľnobeh, počas ktorých otáčky turbíny výrazne klesnú.
- Pravidelne vymieňajte olej, olejový filter a čistič vzduchu. Použitie starého oleja povedie k tvorbe usadenín na hriadeli kompresora a jeho poruche. Pred odpojením prívodných a vratných hadíc oleja od kompresora dôkladne vyčistite okolité povrchy. Odobraté komponenty skladujte vo vzduchotesných nádobách.
Komentáre návštevníkov