Systémy kontroly emisií (Audi A4 B6)

• 1 — Nádoba systému EVAP
• 2 - Z palivovej nádrže
• 3 — Riadiaci ventil čistenia nádoby EVAP
• 4 — Vákuový regulačný ventil nádoby EVAP
• 5 — Kryt čističa vzduchu
• 6 - Turbodúchadlo
• 7 — Prídavný regulačný ventil nasávania vzduchu
• 8 — Regulátor tlaku paliva
• 9 — K posilňovaču bŕzd
• 10 - Vákuový regulačný ventil
• 11 - Zosilňovač vákua
• 12 - K čerpadlu na detekciu úniku
• 13 - Vákuová komora
• 14 — Vákuový rozdeľovač "T"
• 15 - Vákuový regulačný ventil
• 16 — Prídavný solenoidový ventil nasávania vzduchu
• 17 — Vetranie kľukovej skrine
• 18 - Podtlakový regulačný ventil
• 19 - K čerpadlu na detekciu úniku
• 20 - Podtlakový regulačný ventil
• 21 — Chladič turbodúchadla
• 22 — Riadiaci modul škrtiacej klapky
• 23 — Recirkulačný ventil turbodúchadla
• 24 — Kanál nasávania vzduchu
• 25 — Prídavný elektromotor čerpadla nasávania vzduchu
• 26 — Spínač posilňovača riadenia
• 27 — Riadiaci modul škrtiacej klapky
• 28 — Riadiaci ventil čistenia nádoby EVAP
• 29 — Snímač tlaku stlačeného vzduchu

Schéma zapojenia vákuovej linky. Motor V6

• 1 - Posilňovač bŕzd
• 2 - Vákuový regulačný ventil
• 3 - Vákuová komora (pre prepínací ventil potrubia nasávania vzduchu)
• 4 - Vákuový regulačný ventil
• 5 — Teleso škrtiacej klapky
• 6 - Vákuová komora
• 7 — Kryt čističa vzduchu
• 8 — Kanál nasávania vzduchu
• 9 — Nádoba systému EVAP
• 10 — Riadiaci ventil čistenia nádoby EVAP
• 11 — Regulátor tlaku paliva
• 12 — Rozdeľovač vákua "T" na ventil EGR a K/V
• 13 - Vákuový regulačný ventil
• 14 — Vákuový rozdeľovač "T" na K/V
• 15 — K K/V
• 16 — Prepínací ventil nasávacieho vzduchového potrubia
• 17 — Solenoidový ventil na ovládanie podtlaku EGR
• 18 - Tlmič zvuku
• 19 — Riadiaci ventil EGR

Benzínové modely

Všetky benzínové modely musia vo svojich palivových systémoch používať iba bezolovnatý benzín. Riadiaci systém motora funguje tak, aby sa dosiahol maximálny výkon motora pri minimálnej spotrebe paliva a toxicite výfukových plynov. Systém rekuperácie palivových pár zabraňuje úniku palivových pár z palivovej nádrže do atmosféry. Je nainštalovaný systém recirkulácie výfukových plynov.

Systém vetrania kľukovej skrine

Aby sa eliminovali úniky nespálených uhľovodíkov do atmosféry, motor je úplne utesnený. Plyny a olejové výpary vytvorené v kľukovej skrini prechádzajú cez sieťový filter do sacieho potrubia a horia vo valcoch spolu s palivom.

Plyny sa z kľukovej skrine odstraňujú v dôsledku rozdielu tlaku v kľukovej skrini a sacom potrubí (tlak v kľukovej skrini je vyšší).

Katalyzátor

Na zníženie množstva škodlivých emisií do atmosféry majú všetky benzínové modely vo výfukovom systéme zabudovaný trojfunkčný katalyzátor. Systém riadenia vstrekovania paliva má spätnú väzbu, ktorá obsahuje lambda sondu. Tento snímač, inštalovaný vo výfukovom systéme, neustále informuje riadiacu jednotku o zložení výfukových plynov. Riadiaca jednotka v závislosti od prijatých údajov upravuje kvalitu zmesi privádzanej do spaľovacích komôr a tým optimalizuje spaľovanie paliva.

Lambda sonda má zabudované vykurovacie teleso, ktoré zapína riadiaca jednotka cez špeciálne relé. Pracovná plocha lambda sondy je citlivá na zmeny obsahu kyslíka v plynoch. V závislosti od koncentrácie kyslíka snímač vysiela signály rôznych napätí. Ak je zmes príliš obohatená – obsah kyslíka vo výfukových plynoch je veľmi nízky, snímač vysiela nízkonapäťové signály. Napätie sa zvyšuje, keď sa zmes stáva chudobnejšou a zvyšuje sa obsah kyslíka v plynoch. Menič pracuje najefektívnejšie s optimálnou kvalitou palivovej zmesi (14,7 dielov vzduchu na 1 diel paliva). Keď koncentrácia kyslíka vo výfukových plynoch dosiahne optimálnu úroveň, nastane skok v napätí na snímači. Tento skok je východiskovým bodom pre riadiacu jednotku pri nastavovaní kvality zmesi.



Sú nainštalované dva snímače. Jeden je pred a druhý za prevodníkom. Tým sa dosiahne presnejšie sledovanie zloženia výfukových plynov.

Systém recirkulácie výfukových plynov

Systém recirkulácie výfukových plynov pomáha znižovať množstvo NOx vo výfukových plynoch. Na tento účel sa malá časť výfukových plynov privádza do sacieho potrubia cez špeciálny ventil. Ventil recirkulačného systému je riadený riadiacou jednotkou.

Systém rekuperácie palivových pár

Vedenie systému rekuperácie palivových pár. Motor 1,8l

• 1 - Vákuový regulačný ventil
• 2 — Riadiaci ventil čistenia nádoby EVAP
• 3 - Výstupné potrubie z riadiaceho ventilu čistenia nádoby EVAP
• 4 - Výstupné potrubie z gravitačného ventilu
• 5 — Nádoba systému EVAP
• 6 - K čerpadlu na detekciu úniku
• 7 — Kryt vzduchového filtra
• 8 - Čerpadlo na detekciu úniku
• 9 - Vákuová hadica od sacieho potrubia vzduchu k čerpadlu na detekciu úniku
• 10 - Vákuová komora
• 11 — Spätný ventil
• 12 — Vákuový rozdeľovač "T"
• 13 — Riadiaci modul škrtiacej klapky

Vedenie systému rekuperácie palivových pár. Motor V6

• 1 - Riadiaci modul ovládača škrtiacej klapky
• 2 — Riadiaci ventil čistenia nádoby EVAP
• 3 - Výstupné potrubie z riadiaceho ventilu čistenia nádoby EVAP
• 4 - Výstupné potrubie z gravitačného ventilu
• 5 — Nádoba systému EVAP
• 6 - Vákuová hadica od sacieho potrubia vzduchu k čerpadlu na detekciu úniku
• 7 — Kryt vzduchového filtra
• 8 - Čerpadlo na detekciu úniku
• 9 — Vákuová hadica nasávacieho vzduchového potrubia k riadiacemu modulu ovládača škrtiacej klapky
• 10 - Vákuové pripojenie "T"

Na zníženie emisií nespálených uhľovodíkov do atmosféry je na všetkých benzínových modeloch nainštalovaný systém zachytávania paliva. Plniace hrdlo palivovej nádrže je hermeticky uzavreté uzáverom, pod palivovou nádržou je nainštalovaný adsorbér uhlíka. Zhromažďuje palivové výpary, ktoré sa tvoria v nádrži, keď je vozidlo zaparkované, a ukladá ich tam, kým riadiaca jednotka nedá signál adsorbéru, aby začal s preplachovaním. Potom začnú výpary paliva prúdiť cez prevzdušňovací ventil do sacieho potrubia, kde sa zmiešajú s pracovnou zmesou a následne horia bežným spôsobom v spaľovacích komorách.



Aby sa zabezpečila normálna prevádzka motora pri voľnobežných otáčkach a počas zahrievania, riadiaca jednotka udržuje ventil zatvorený. Tým sa zabráni vniknutiu nespáleného paliva do konvertora (pri vysokých voľnobežných otáčkach je zmes príliš bohatá). Po zahriatí motora sa ventil začne otvárať a zatvárať a dodáva palivové výpary do sacieho traktu.

Dieselové modely

Systém riadenia motora funguje tak, aby z motora získal maximálny výkon a zároveň minimalizoval spotrebu paliva a výfukové emisie. Na ďalšie zníženie toxicity plynov je na vozidle nainštalovaných niekoľko dodatočných systémov. Systém vetrania kľukovej skrine znižuje úniky plynov do atmosféry zo systému mazania motora. Katalyzátor znižuje toxicitu výfukových plynov. Je nainštalovaný systém recirkulácie výfukových plynov.

Systém riadeného vetrania kľukovej skrine

Aby sa eliminovali úniky nespálených uhľovodíkov do atmosféry, motor je úplne utesnený. Plyny a olejové výpary vytvorené v kľukovej skrini prechádzajú cez sieťový filter do sacieho potrubia a horia vo valcoch spolu s palivom.

Plyny sa z kľukovej skrine odstraňujú v dôsledku rozdielu tlaku v kľukovej skrini a sacom potrubí (tlak v kľukovej skrini je vyšší). Všetky dieselové modely sú vybavené ventilačným ventilom. Nachádza sa na kryte hlavy valcov a riadi prúdenie plynov z kľukovej skrine.

Systém recirkulácie výfukových plynov

Všetky dieselové modely sú vybavené aj systémom recirkulácie výfukových plynov. Tento systém umožňuje znížiť množstvo NOx vo výfukových plynoch. Na tento účel sa malá časť výfukových plynov privádza do sacieho potrubia cez špeciálny ventil. Ventil recirkulačného systému je riadený riadiacou jednotkou.

[Pôvodný článok je uverejnený na zdroji audimanual]