- 1 - Adsorbér systému EVAP
- 2 - Z palivovej nádrže
- 3 - Riadiaci ventil čistenia adsorbéra EVAP
- 4 — Regulačný ventil riedenia v adsorbéri EVAP
- 5 - Kryt čističa vzduchu
- 6 - Turbodúchadlo
- 7 - Regulačný ventil pre ďalší prívod vzduchu
- 8 - Regulátor tlaku paliva
- 9 - K posilňovaču bŕzd
- 10 - Vákuový regulačný ventil
- 11 - Zosilňovač vákua
- 12 - K čerpadlu na zistenie netesností
- 13 - Vákuová komora
- 14 - Vákuový rozdeľovač «T»
- 15 - Vákuový regulačný ventil
- 16 - E / m ventil prídavný prívod vzduchu
- 17 - Vetranie kľukovej skrine
- 18 - Podtlakový regulačný ventil
- 19 - K čerpadlu na detekciu úniku
- 20 - Podtlakový regulačný ventil
- 21 - Chladič turbodúchadla
- 22 - Riadiaci modul škrtiacej klapky
- 23 - Recirkulačný ventil turbodúchadla
- 24 - Vstupné vzduchové potrubie
- 25 — E/motor čerpadla prídavného prívodu vzduchu
- 26 - Spínač posilňovača riadenia
- 27 - Riadiaci modul škrtiacej klapky
- 28 - Riadiaci ventil čistenia adsorbéra EVAP
- 29 - Snímač tlaku plniaceho vzduchu
Schéma zapojenia vákuových vedení. motor V6
- 1 - Posilňovač bŕzd
- 2 - Vákuový regulačný ventil
- 3 - Vákuová komora (pre prepínací ventil nasávaného vzduchu)
- 4 - Vákuový regulačný ventil
- 5 - Teleso škrtiacej klapky
- 6 - Vákuová komora
- 7 - Kryt čističa vzduchu
- 8 - Vstupné vzduchové potrubie
- 9 - Adsorbér systému EVAP
- 10 - Riadiaci ventil čistenia adsorbéra EVAP
- 11 - Regulátor tlaku paliva
- 12 - Vákuový rozdeľovač «T» k EGR ventilu a K/V
- 13 - Vákuový regulačný ventil
- 14 - Vákuový rozdeľovač «T» do K/V
- 15 - K K / V
- 16 — Prepínací ventil prívodného vzduchového potrubia
- 17 - Elektromagnetický ventil na ovládanie podtlaku E / EGR
- 18 - Tlmič zvuku
- 19 - Riadiaci ventil EGR
Benzínové modely
Všetky benzínové modely musia používať iba bezolovnatý benzín. Systém riadenia motora funguje tak, aby z motora vyťažil maximum a zároveň minimalizoval spotrebu paliva a výfukové emisie. Systém rekuperácie pár zabraňuje tomu, aby sa palivové výpary dostali z palivovej nádrže do atmosféry. Bol nainštalovaný systém recirkulácie výfukových plynov.
Systém vetrania kľukovej skrine
Aby sa eliminoval únik nespálených uhľovodíkov do atmosféry, motor je úplne utesnený. Plyny a olejové výpary vytvorené v kľukovej skrini vstupujú do sacieho potrubia cez sitko a horia vo valcoch spolu s palivom.
Plyny sa z kľukovej skrine odstraňujú v dôsledku tlakového rozdielu v kľukovej skrini a vstupnom potrubí (tlak v kľukovej skrini je vyšší).
Katalyzátor
Na zníženie množstva škodlivých emisií do atmosféry u všetkých benzínových modelov je do výfukového systému integrovaný trojfunkčný katalyzátor. Systém riadenia vstrekovania paliva má spätnú väzbu, ktorej súčasťou je lambda sonda. Tento snímač, inštalovaný vo výfukovom systéme, neustále informuje riadiacu jednotku o zložení výfukových plynov. V závislosti od prijatých údajov riadiaca jednotka koriguje kvalitu zmesi privádzanej do spaľovacích komôr a tým optimalizuje spaľovanie paliva.
V lambda sonde je zabudované vykurovacie teleso, ktoré zapína riadiaca jednotka cez špeciálne relé. Pracovná plocha lambda sondy je citlivá na zmeny obsahu kyslíka v plynoch. V závislosti od koncentrácie kyslíka snímač vysiela signály rôznych napätí. Ak je zmes príliš bohatá - obsah kyslíka vo výfukových plynoch je veľmi nízky, snímač dáva nízkonapäťové signály. Napätie sa zvyšuje, keď sa zmes stáva chudobnejšou a zvyšuje sa obsah kyslíka v plynoch. Menič pracuje najefektívnejšie s optimálnou kvalitou horľavej zmesi (14,7 dielu vzduchu na 1 diel paliva). Pri optimálnej koncentrácii kyslíka vo výfukových plynoch dochádza k skoku napätia na snímači. Tento skok je pre riadiacu jednotku východiskovým bodom pri nastavovaní kvality zmesi.
Sú nainštalované dva snímače. Jeden je pred a druhý za konvertorom. Tým sa dosiahne presnejšie sledovanie zloženia výfukových plynov.
Systém recirkulácie výfukových plynov
Systém recirkulácie výfukových plynov pomáha znižovať množstvo NOx vo výfukových plynoch. Na tento účel sa malá časť výfukových plynov privádza do sacieho potrubia cez špeciálny ventil. Ventil recirkulačného systému je riadený riadiacou jednotkou.
Systém odparovania
Vedenie systému rekuperácie palivových pár. Motor 1,8l
- 1 - Vákuový regulačný ventil
- 2 - Riadiaci ventil čistenia adsorbéra EVAP
- 3 — Konečné potrubie z ventilu riadenia preplachovania adsorbéra EVAP
- 4 — Konečné potrubie z gravitačného ventilu
- 5 - Adsorbér systému EVAP
- 6 — K čerpadlu definície netesností
- 7 - Kryt vzduchového filtra
- 8 - Čerpadlo na detekciu úniku
- 9 — Vákuová hadica prívodného vzduchového potrubia do čerpadla s definíciou netesností
- 10 - Vákuová komora
- 11 - Regulačný ventil
- 12 - Vákuový rozdeľovač «T»
- 13 - Riadiaci modul škrtiacej klapky
Vedenie systému rekuperácie palivových pár. motor V6
- 1 - Riadiaci modul ovládača škrtiacej klapky
- 2 - Riadiaci ventil čistenia adsorbéra EVAP
- 3 — Konečné potrubie z ventilu riadenia preplachovania adsorbéra EVAP
- 4 — Konečné potrubie z gravitačného ventilu
- 5 - Adsorbér systému EVAP
- 6 — Vákuová hadica prívodného vzduchového potrubia do čerpadla s definíciou netesností
- 7 - Kryt vzduchového filtra
- 8 - Čerpadlo na detekciu úniku
- 9 - Vákuová hadica nasávaného vzduchového potrubia k riadiacemu modulu ovládača škrtiacej klapky
- 10 - Vákuové pripojenie «T»
Na zníženie emisií nespálených uhľovodíkov do atmosféry je na všetkých benzínových modeloch nainštalovaný systém rekuperácie paliva. Plniace hrdlo palivovej nádrže je hermeticky uzavreté vekom, pod palivovou nádržou je inštalovaný uhlíkový adsorbér. Zhromažďuje palivové výpary, ktoré sa tvoria v nádrži, keď je vozidlo zaparkované, a uchováva sa tam, kým sa na signál riadiacej jednotky nezačne preplachovať adsorbér. Potom sa výpary paliva začnú privádzať cez prevzdušňovací ventil do sacieho potrubia, kde sa zmiešajú s pracovnou zmesou a následne dohoria bežným spôsobom v spaľovacích komorách.
Aby sa zabezpečila normálna prevádzka motora na voľnobeh a počas zahrievania, riadiaca jednotka udržuje ventil zatvorený. Tým sa zabráni vniknutiu nespáleného paliva do konvertora (zmes je pri vysokom voľnobehu príliš bohatá). Po zahriatí motora sa ventil začne otvárať a zatvárať a dodáva palivové výpary do sacieho traktu.
Dieselové modely
Systém riadenia motora funguje tak, aby z motora vyťažil maximum a zároveň minimalizoval spotrebu paliva a výfukové emisie. Na ďalšie zníženie toxicity plynov je na aute nainštalovaných niekoľko ďalších systémov. Systém odvetrávania kľukovej skrine znižuje únik plynov do atmosféry zo systému mazania motora. Katalyzátor znižuje toxicitu výfukových plynov. Bol nainštalovaný systém recirkulácie výfukových plynov.
Systém riadeného vetrania kľukovej skrine
Aby sa eliminoval únik nespálených uhľovodíkov do atmosféry, motor je úplne utesnený. Plyny a olejové výpary vytvorené v kľukovej skrini vstupujú do sacieho potrubia cez sitko a horia vo valcoch spolu s palivom.
Plyny sa z kľukovej skrine odstraňujú v dôsledku tlakového rozdielu v kľukovej skrini a vstupnom potrubí (tlak v kľukovej skrini je vyšší). Všetky dieselové modely sú vybavené ventilačným ventilom. Nachádza sa na kryte hlavy a riadi prúdenie plynov z kľukovej skrine.
Systém recirkulácie výfukových plynov
Všetky dieselové modely majú aj systém recirkulácie výfukových plynov. Tento systém znižuje množstvo NOx vo výfukových plynoch. Na tento účel sa malá časť výfukových plynov privádza do sacieho potrubia cez špeciálny ventil. Ventil recirkulačného systému je riadený riadiacou jednotkou.
Komentáre návštevníkov