Системи контролю викидів (Audi A4 B6)

• 1 — Адсорбер системи EVAP
• 2 — З паливного бака
• 3 — Клапан керування продуванням балончика EVAP
• 4 — Клапан регулювання вакууму балончика EVAP
• 5 — Корпус повітроочисника
• 6 — Турбокомпресор
• 7 — Клапан регулювання додаткового повітрозабірника
• 8 — Регулятор тиску палива
• 9 — До підсилювача гальм
• 10 — Клапан регулювання вакууму
• 11 — Вакуумний підсилювач
• 12 — До насоса витоку
• 13 — Вакуумна камера
• 14 — Вакуумний розподільник "Т"
• 15 — Клапан регулювання вакууму
• 16 — Клапан Е/М додаткового забору повітря
• 17 — Вентиляція картера
• 18 — Клапан регулювання вакууму
• 19 — До насоса витоку
• 20 — Клапан регулювання вакууму
• 21 — Охолоджувач турбокомпресора
• 22 — Модуль керування дросельною заслінкою
• 23 — Клапан рециркуляції турбокомпресора
• 24 — Забірний канал
• 25 — Електродвигун насоса додаткового повітрозабірника
• 26 — Перемикач гідропідсилювача керма
• 27 — Модуль керування дросельною заслінкою
• 28 — Клапан контролю продувки балончика EVAP
• 29 — Датчик тиску наддувочного повітря

Схема підключення вакуумної лінії. Двигун V6

• 1 — Підсилювач гальм
• 2 — Клапан регулювання вакууму
• 3 — Вакуумна камера (для клапана перемикання впускного повітропроводу)
• 4 — Клапан регулювання вакууму
• 5 — Корпус дросельної заслінки
• 6 — Вакуумна камера
• 7 — Корпус повітроочисника
• 8 — Забірний канал
• 9 — Адсорбер системи EVAP
• 10 — Клапан контролю продувки балончика EVAP
• 11 — Регулятор тиску палива
• 12 — Вакуумний розподільник "Т" до клапана EGR і К/В
• 13 — Клапан регулювання вакууму
• 14 — Вакуумний розподільник "Т" до К/В
• 15 — К К/В
• 16 — Клапан перемикання впускного повітропроводу
• 17 — електромагнітний клапан управління вакуумом EGR
• 18 — Звукопоглинач
• 19 — Клапан управління EGR

Бензинові моделі

У паливних системах усіх бензинових моделей повинен використовуватися лише неетилований бензин. Система керування двигуном працює таким чином, щоб отримати максимальну продуктивність двигуна з мінімальною витратою палива та токсичністю вихлопних газів. Система уловлювання парів палива запобігає їх виходу з паливного бака в атмосферу. Встановлено систему рециркуляції вихлопних газів.

Система вентиляції картера

Для усунення витоків незгорілих вуглеводнів в атмосферу двигун повністю герметичний. Утворені в картері гази і пари масла надходять через сітчастий фільтр у впускний колектор і згоряють в циліндрах разом з паливом.

Гази видаляються з картера за рахунок різниці тиску в картері і впускному колекторі (тиск в картері вище).

Каталітичний перетворювач

Для зменшення кількості шкідливих викидів в атмосферу на всіх бензинових моделях у вихлопну систему вбудований трифункціональний каталітичний нейтралізатор. Система управління уприскуванням палива має зворотний зв'язок, в яку входить лямбда-зонд. Цей датчик, встановлений у вихлопній системі, постійно інформує блок управління про склад вихлопних газів. Залежно від отриманих даних блок управління коригує якість суміші, що подається в камери згоряння, і таким чином оптимізує спалювання палива.

Лямбда-зонд має вбудований ТЕН, який включається блоком управління через спеціальне реле. Робоча поверхня лямбда-зонда чутлива до зміни вмісту кисню в газах. Залежно від концентрації кисню датчик посилає сигнали різної напруги. Якщо суміш перезбагачена - вміст кисню у вихлопних газах дуже низький, датчик подає сигнали з низькою напругою. Напруга зростає, коли суміш стає біднішою, а вміст кисню в газах збільшується. Трансформатор працює найбільш ефективно при оптимальній якості паливної суміші (14,7 частин повітря на 1 частину палива). При оптимальній концентрації кисню у вихлопних газах на датчику відбувається стрибок напруги. Цей стрибок є орієнтиром для блоку управління при регулюванні якості суміші.



Встановлено по два датчика. Один - перед, а другий — після перетворювача. Цим досягається більш точне відстеження складу відпрацьованих газів.

Система рециркуляції вихлопних газів

Система рециркуляції вихлопних газів дозволяє знизити кількість NOx у вихлопних газах. Для цього невелика частина вихлопних газів подається у впускний колектор через спеціальний клапан. Клапан рециркуляції управляється блоком управління.

Система уловлювання парів палива

Лінії системи регенерації парів палива. Двигун 1,8 л

• 1 — Клапан регулювання вакууму
• 2 — Клапан керування продуванням балончика EVAP
• 3 — Вихлопна труба від клапана керування продувкою бачка EVAP
• 4 — Вихлопна труба від гравітаційного клапана
• 5 — Адсорбер системи EVAP
• 6 — До насоса витоку
• 7 — Корпус повітряного фільтра
• 8 — Насос герметичності
• 9 — Вакуумний шланг від впускного каналу до насоса витоку
• 10 — Вакуумна камера
• 11 — Зворотний клапан
• 12 — Вакуумний розподільник "Т"
• 13 — Модуль керування дросельною заслінкою

Лінії системи регенерації парів палива. Двигун V6

• 1 — Модуль керування приводом дросельної заслінки
• 2 — Клапан керування продуванням балончика EVAP
• 3 — Вихлопна труба від клапана керування продувкою бачка EVAP
• 4 — Вихлопна труба від гравітаційного клапана
• 5 — Адсорбер системи EVAP
• 6 — Вакуумний шланг від впускного каналу до насоса витоку
• 7 — Корпус повітряного фільтра
• 8 — Насос герметичності
• 9 — Вакуумний шланг від впускного повітропроводу до модуля керування приводом дросельної заслінки
• 10 — Вакуумне з'єднання "Т"

Для зменшення викиду незгорілих вуглеводнів в атмосферу на всіх бензинових моделях встановлюється система уловлювання палива. Заливна горловина паливного бака герметично закрита кришкою, під паливним баком встановлений вугільний адсорбер. Він збирає пари палива, що утворюються в баку під час стоянки автомобіля, і зберігається там до початку продувки адсорбера за сигналом блоку управління. Потім пари палива починають надходити через продувний клапан у впускну трубу, де змішуються з робочою сумішшю, а потім згоряють звичайним способом в камерах згоряння.



Для забезпечення нормальної роботи двигуна на холостому ході і під час прогріву блок управління тримає клапан закритим. Це запобігає потраплянню незгорілого палива в конвертер (на високих обертах холостого ходу суміш перезбагачується). Після прогрівання двигуна клапан починає відкриватися і закриватися, подаючи пари палива у впускний тракт.

Дизельні моделі

Система керування двигуном працює таким чином, щоб отримати максимальну продуктивність двигуна з мінімальною витратою палива та токсичністю вихлопних газів. Щоб ще більше знизити токсичність газів, на автомобіль встановлюють кілька додаткових систем. Система вентиляції картера знижує надходження газів в атмосферу з системи змащення двигуна. Каталітичний нейтралізатор знижує токсичність вихлопних газів. Встановлено систему рециркуляції вихлопних газів.

Керована система вентиляції картера

Для усунення витоків незгорілих вуглеводнів в атмосферу двигун повністю герметичний. Утворені в картері гази і пари масла надходять через сітчастий фільтр у впускний колектор і згоряють в циліндрах разом з паливом.

Гази видаляються з картера за рахунок різниці тиску в картері і впускному колекторі (тиск в картері вище). Всі дизельні моделі мають вентиляційний клапан. Він розташований на кришці головки блоку циліндрів і контролює відтік газів з картера.

Система рециркуляції вихлопних газів

Всі дизельні моделі також оснащені системою рециркуляції вихлопних газів. Ця система дозволяє зменшити кількість NOx у вихлопних газах. Для цього невелика частина вихлопних газів подається у впускний колектор через спеціальний клапан. Клапан рециркуляції управляється блоком управління.