Системи контроле емисије (Audi A4 B6)

• 1 — Системски адсорбер EVAP
• 2 - Из резервоара за гориво
• 3 — Контролни вентил за испаравање EVAP
• 4 — Вакуумски контролни вентил у адсорберу EVAP
• 5 — Кућиште пречистача ваздуха
• 6 — Турбопуњач
• 7 — Додатни контролни вентил усисног ваздуха
• 8 — Регулатор притиска горива
• 9 — До појачивача кочнице
• 10 - Вакуумски контролни вентил
• 11 - Вакуумски појачивач
• 12 - До пумпе за детекцију цурења
• 13 - Вакумска комора
• 14 — Вакум разводник "Т"
• 15 - Вакуумски контролни вентил
• 16 — Додатни електромагнетни вентил за усис ваздуха
• 17 — Вентилација картера
• 18 - Вакуумски контролни вентил
• 19 - До пумпе за детекцију цурења
• 20 - Вакуумски контролни вентил
• 21 — Хладњак турбопуњача
• 22 — Контролни модул пригушног вентила
• 23 — Вентил за рециркулацију турбопуњача
• 24 — Канал за усис ваздуха
• 25 — Електромотор додатне пумпе за усис ваздуха
• 26 — Прекидач серво управљача
• 27 — Контролни модул пригушног вентила
• 28 — Контролни вентил евапоративног испаравања EVAP
• 29 — Сензор притиска компримованог ваздуха

Шема повезивања вакуумске линије. Мотор V6

• 1 - Појачивач кочнице
• 2 - Вакуумски контролни вентил
• 3 - Вакумска комора (за преклопни вентил усисног ваздушног канала)
• 4 - Вакуумски контролни вентил
• 5 — Тело лептира
• 6 - Вакумска комора
• 7 — Кућиште пречистача ваздуха
• 8 — Канал за усис ваздуха
• 9 — Системски адсорбер EVAP
• 10 — Контролни вентил за испаравање EVAP
• 11 — Регулатор притиска горива
• 12 — Вакумски разводник "Т" на вентил EGR и К/В
• 13 - Вакуумски контролни вентил
• 14 — Вакумски разводник "Т" на К/В
• 15 — К К/В
• 16 — Преклопни вентил усисног ваздушног канала
• 17 — Електромагнетски вентил за контролу вакуума EGR
• 18 - Апсорбер звука
• 19 — Неповратни вентил EGR

Бензински модели

Сви бензински модели морају користити само безоловни бензин у својим системима за гориво. Систем управљања мотором функционише на такав начин да постиже максималне перформансе мотора уз минималну потрошњу горива и токсичност издувних гасова. Систем за рекуперацију паре горива спречава да пара горива изађе из резервоара горива у атмосферу. Инсталиран је систем рециркулације издувних гасова.

Систем вентилације картера

Да би се елиминисало цурење несагорелих угљоводоника у атмосферу, мотор је потпуно затворен. Гасови и уљне паре формиране у кућишту радилице пролазе кроз мрежасти филтер у усисну грану и сагоревају у цилиндрима заједно са горивом.

Гасови се одводе из картера због разлике у притиску у картеру и усисној грани (притисак у кућишту радилице је већи).

Каталитички конвертор

Да би се смањила количина штетних емисија у атмосферу, сви бензински модели имају трофункционални катализатор уграђен у издувни систем. Систем за контролу убризгавања горива има повратну петљу, која укључује ламбда сонду. Овај сензор, уграђен у издувни систем, стално обавештава контролну јединицу о саставу издувних гасова. У зависности од примљених података, контролна јединица прилагођава квалитет смеше која се доводи у коморе за сагоревање и на тај начин оптимизује сагоревање горива.

Ламбда сонда има уграђен грејни елемент, који се преко посебног релеја укључује контролном јединицом. Радна површина ламбда сонде је осетљива на промене садржаја кисеоника у гасовима. У зависности од концентрације кисеоника, сензор шаље сигнале различитих напона. Ако је смеша превише обогаћена - садржај кисеоника у издувним гасовима је веома низак, сензор шаље сигнале ниског напона. Напон се повећава како смеша постаје сиромашнија и повећава се садржај кисеоника у гасовима. Конвертор ради најефикасније са оптималним квалитетом запаљиве смеше (14,7 делова ваздуха на 1 део горива). Када концентрација кисеоника у издувним гасовима достигне оптималан ниво, на сензору долази до скока напона. Овај скок је полазна тачка за контролну јединицу при подешавању квалитета смеше.



Уграђена су два сензора. Један је пре, а други после претварача. Тиме се постиже прецизније праћење састава издувних гасова.

Систем рециркулације издувних гасова

Систем рециркулације издувних гасова омогућава смањење количине NOx у издувним гасовима. Да би се то урадило, мали део издувних гасова се доводи у усисни колектор кроз посебан вентил. Вентил система за рециркулацију контролише контролна јединица.

Систем за рекуперацију паре горива

Линије система за рекуперацију паре горива. Мотор 1.8 л

• 1 - Вакуумски контролни вентил
• 2 — Контролни вентил за испаравање EVAP
• 3 — Излазна цев из контролног вентила за прочишћавање адсорбера EVAP
• 4 - Излазна цев из гравитационог вентила
• 5 — Системски адсорбер EVAP
• 6 - До пумпе за откривање цурења
• 7 — Кућиште ваздушног филтера
• 8 - Пумпа за детекцију цурења
• 9 - Вакумско црево од усисног разводника до пумпе за детекцију цурења
• 10 - Вакумска комора
• 11 — Неповратни вентил
• 12 — Вакум разводник "Т"
• 13 — Контролни модул пригушног вентила

Линије система за рекуперацију паре горива. Мотор V6

• 1 - Контролни модул актуатора гаса
• 2 — Контролни вентил за испаравање EVAP
• 3 — Излазна цев из контролног вентила за прочишћавање адсорбера EVAP
• 4 - Излазна цев из гравитационог вентила
• 5 — Системски адсорбер EVAP
• 6 - Вакумско црево од усисног разводника до пумпе за детекцију цурења
• 7 — Кућиште ваздушног филтера
• 8 - Пумпа за детекцију цурења
• 9 — Вакуумско црево усисног ваздушног канала до управљачког модула актуатора лептира за гас
• 10 - Вакум прикључак "Т"

Да би се смањила емисија несагорелих угљоводоника у атмосферу, на свим бензинским моделима је уграђен систем за хватање горива. Врат за пуњење резервоара за гориво је херметички затворен поклопцем испод резервоара за гориво. Сакупља испарења горива која се формирају у резервоару док је аутомобил паркиран и тамо их складишти све док контролна јединица не сигнализира адсорберу да почне са чишћењем. Тада паре горива почињу да теку кроз вентил за одзрачивање у усисну грану, где се мешају са радном смешом и затим сагоревају на уобичајен начин у коморама за сагоревање.



Да би се обезбедио нормалан рад мотора у празном ходу и током загревања, контролна јединица држи вентил затвореним. Ово спречава да несагорело гориво уђе у конвертор (при високим обртајима у празном ходу смеша је превише обогаћена). Након што се мотор загреје, вентил почиње да се отвара и затвара, доводећи паре горива у усисни тракт.

Дизел модели

Систем управљања мотором функционише на такав начин да постиже максималне перформансе мотора уз минимизирање потрошње горива и емисије издувних гасова. Да би се додатно смањила токсичност гасова, на возило је уграђено неколико додатних система. Систем вентилације картера смањује цурење гаса у атмосферу из система за подмазивање мотора. Катализатор смањује токсичност издувних гасова. Инсталиран је систем рециркулације издувних гасова.

Контролисани систем вентилације картера

Да би се елиминисало цурење несагорелих угљоводоника у атмосферу, мотор је потпуно затворен. Гасови и уљне паре формиране у кућишту радилице пролазе кроз мрежасти филтер у усисну грану и сагоревају у цилиндрима заједно са горивом.

Гасови се одводе из картера због разлике у притиску у картеру и усисној грани (притисак у кућишту радилице је већи). Сви дизел модели су опремљени вентилом за вентилацију. Налази се на поклопцу главе цилиндра и контролише проток гасова из картера.

Систем рециркулације издувних гасова

Сви дизел модели су такође опремљени системом за рециркулацију издувних гасова. Овај систем вам омогућава да смањите количину NOx у издувним гасовима. Да би се то урадило, мали део издувних гасова се доводи у усисни колектор кроз посебан вентил. Вентил система за рециркулацију контролише контролна јединица.