Kibocsátáscsökkentő rendszerek (Audi A4 B6)

• 1 — EVAP rendszerű tartály
• 2 - Az üzemanyagtartályból
• 3 — EVAP tartály öblítő szabályozó szelep
• 4 — EVAP tartály vákuumszabályozó szelep
• 5 — Légszűrő ház
• 6 — Turbófeltöltő
• 7 — Kiegészítő levegőbemenet-szabályozó szelep
• 8 — Üzemanyagnyomás-szabályozó
• 9 — A fékrásegítőhöz
• 10 - Vákuumszabályozó szelep
• 11 - Vákuumerősítő
• 12 - A szivárgásérzékelő szivattyúhoz
• 13 - Vákuumkamra
• 14 — "T" vákuum elosztó
• 15 - Vákuumszabályozó szelep
• 16 — Kiegészítő levegőbeszívó mágnesszelep
• 17 — Karterház szellőzés
• 18 - Vákuumszabályozó szelep
• 19 - A szivárgásérzékelő szivattyúhoz
• 20 - Vákuumszabályozó szelep
• 21 — Turbófeltöltő hűtő
• 22 — Fojtószelep-vezérlő modul
• 23 — Turbófeltöltő recirkulációs szelep
• 24 — Légbeszívó csatorna
• 25 — Kiegészítő levegőszívó szivattyú villanymotor
• 26 — Szervokormány kapcsoló
• 27 — Fojtószelep-vezérlő modul
• 28 — EVAP tartály öblítő szabályozó szelep
• 29 — Sűrített levegő nyomásérzékelő

Vákuumvezeték csatlakozási rajza. V6 motor

• 1 - Fékrásegítő
• 2 - Vákuumszabályozó szelep
• 3 - Vákuumkamra (légbeszívó csatorna váltószelephez)
• 4 - Vákuumszabályozó szelep
• 5 — Fojtószelepház
• 6 - Vákuumkamra
• 7 — Légszűrő ház
• 8 — Légbeszívó csatorna
• 9 — EVAP rendszerű tartály
• 10 — EVAP tartály öblítő szabályozó szelep
• 11 — Üzemanyagnyomás-szabályozó
• 12 — "T" vákuum-elosztó az EGR-szelephez és a K/V-hoz
• 13 - Vákuumszabályozó szelep
• 14 — "T" vákuum elosztó a K/V-hez
• 15 — K K/V
• 16 — Beszívott levegő csatorna váltószelep
• 17 — EGR vákuumvezérlő mágnesszelep
• 18 - Hangelnyelő
• 19 — EGR vezérlőszelep

Benzines modellek

Minden benzines modell üzemanyagrendszerében csak ólommentes benzint szabad használni. A motorvezérlő rendszer úgy működik, hogy a motor maximális teljesítményét minimális üzemanyag-fogyasztás és kipufogógáz toxicitás mellett érje el. Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer megakadályozza, hogy az üzemanyaggőz az üzemanyagtartályból a légkörbe kerüljön. Kipufogógáz-visszavezető rendszer van beépítve.

Karteres szellőzőrendszer

Az el nem égett szénhidrogének légkörbe való szivárgásának kiküszöbölése érdekében a motor teljesen le van zárva. A forgattyúházban keletkező gázok és olajgőzök a hálószűrőn át a szívócsőbe jutnak, és az üzemanyaggal együtt a hengerekben égnek el.

A gázok a forgattyúház és a szívócső nyomáskülönbsége miatt távoznak a forgattyúházból (nagyobb a forgattyúház nyomása).

Katalizátor

A légkörbe kerülő káros kibocsátások mennyiségének csökkentése érdekében minden benzines modellben háromfunkciós katalizátor van beépítve a kipufogórendszerbe. Az üzemanyag-befecskendező rendszer visszacsatoló hurokkal rendelkezik, amely egy lambdaszondát tartalmaz. Ez a kipufogórendszerbe szerelt érzékelő folyamatosan tájékoztatja a vezérlőegységet a kipufogógázok összetételéről. A kapott adatoktól függően a vezérlőegység beállítja az égésterekbe szállított keverék minőségét, és így optimalizálja az üzemanyag égését.

A lambda szonda beépített fűtőelemmel rendelkezik, amelyet a vezérlőegység egy speciális relén keresztül kapcsol be. A lambda szonda munkafelülete érzékeny a gázok oxigéntartalmának változásaira. Az oxigénkoncentrációtól függően az érzékelő különböző feszültségű jeleket küld. Ha a keverék túldúsított - a kipufogógázok oxigéntartalma nagyon alacsony, az érzékelő alacsony feszültségű jeleket küld. A feszültség növekszik, ha a keverék vékonyabbá válik, és nő a gázok oxigéntartalma. Az átalakító optimális üzemanyag-keverék-minőség mellett működik a leghatékonyabban (14,7 rész levegő 1 rész üzemanyaghoz). Amikor a kipufogógázok oxigénkoncentrációja eléri az optimális szintet, az érzékelőn feszültségugrás következik be. Ez az ugrás a vezérlőegység kiindulópontja a keverék minőségének beállításánál.



Két érzékelő van felszerelve. Az egyik a konverter előtt, a másik a konverter után van. Ezzel a kipufogógáz összetételének pontosabb ellenőrzése érhető el.

Kipufogógáz-visszavezető rendszer

A kipufogógáz-visszavezető rendszer segít csökkenteni a kipufogógázokban lévő NOx mennyiségét. Ehhez a kipufogógázok kis részét egy speciális szelepen keresztül a szívócsőbe vezetik. A recirkulációs rendszer szelepét a vezérlőegység vezérli.

Üzemanyaggőz visszanyerő rendszer

Üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer vezetékei. Motor 1,8l

• 1 - Vákuumszabályozó szelep
• 2 — EVAP tartály öblítő szabályozó szelep
• 3 - Kilépőcső az EVAP tartály öblítőszelepétől
• 4 - Kilépőcső a gravitációs szeleptől
• 5 — EVAP rendszerű tartály
• 6 - A szivárgásérzékelő szivattyúhoz
• 7 — Légszűrő ház
• 8 - Szivárgásérzékelő szivattyú
• 9 - Vákuumtömlő a levegő szívócsonktól a szivárgásérzékelő szivattyúig
• 10 - Vákuumkamra
• 11 — Visszacsapó szelep
• 12 — "T" vákuum elosztó
• 13 — Fojtószelep-vezérlő modul

Üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer vezetékei. V6 motor

• 1 - Fojtószelep működtető vezérlőmodul
• 2 — EVAP tartály öblítő szabályozó szelep
• 3 - Kilépőcső az EVAP tartály öblítőszelepétől
• 4 - Kilépőcső a gravitációs szeleptől
• 5 — EVAP rendszerű tartály
• 6 - Vákuumtömlő a levegő szívócsonktól a szivárgásérzékelő szivattyúig
• 7 — Légszűrő ház
• 8 - Szivárgásérzékelő szivattyú
• 9 — A beszívott légcsatorna vákuumtömlője a fojtószelep működtető vezérlőmoduljához
• 10 - "T" vákuumcsatlakozás

Az el nem égett szénhidrogének légkörbe történő kibocsátásának csökkentése érdekében minden benzinmotoros modellben tüzelőanyag-leválasztó rendszert szereltek fel. Az üzemanyagtartály töltőnyílása hermetikusan lezárt kupakkal van felszerelve az üzemanyagtartály alá. Összegyűjti az üzemanyaggőzöket, amelyek a tartályban képződnek, miközben az autó parkolt, és ott tárolja, amíg a vezérlőegység nem jelzi az adszorbernek, hogy kezdje meg az öblítést. Ezután a tüzelőanyag-gőzök az öblítőszelepen keresztül elkezdenek áramolni a szívócsőbe, ahol keverednek a munkakeverékkel, majd a szokásos módon égnek az égésterekben.



A motor normál működésének biztosítására alapjáraton és bemelegítés közben a vezérlőegység zárva tartja a szelepet. Ez megakadályozza, hogy el nem égett üzemanyag kerüljön a konverterbe (magas alapjárati fordulatszámon túl dús a keverék). Miután a motor felmelegszik, a szelep nyitni és zárni kezd, és üzemanyaggőzöket juttat a szívócsatornába.

Dízel modellek

A motorvezérlő rendszer úgy működik, hogy maximális teljesítményt érjen el a motorból, miközben minimalizálja az üzemanyag-fogyasztást és a kipufogógáz-kibocsátást. A gázok toxicitásának további csökkentése érdekében számos további rendszert telepítettek a járműre. A forgattyúház-szellőztető rendszer csökkenti a gázok légkörbe való szivárgását a motor kenőrendszeréből. A katalizátor csökkenti a kipufogógázok toxicitását. Kipufogógáz-visszavezető rendszer van beépítve.

Szabályozott forgattyúház-szellőztető rendszer

Az el nem égett szénhidrogének légkörbe való szivárgásának kiküszöbölése érdekében a motor teljesen le van zárva. A forgattyúházban keletkező gázok és olajgőzök a hálószűrőn át a szívócsőbe jutnak, és az üzemanyaggal együtt a hengerekben égnek el.

A gázok a forgattyúház és a szívócső nyomáskülönbsége miatt távoznak a forgattyúházból (nagyobb a forgattyúház nyomása). Minden dízel modell szellőzőszeleppel van felszerelve. A hengerfej burkolatán található, és szabályozza a gázok áramlását a forgattyúházból.

Kipufogógáz-visszavezető rendszer

Minden dízelmodell kipufogógáz-visszavezető rendszerrel is fel van szerelve. Ez a rendszer lehetővé teszi a kipufogógázokban lévő NOx mennyiségének csökkentését. Ehhez a kipufogógázok kis részét egy speciális szelepen keresztül a szívócsőbe vezetik. A recirkulációs rendszer szelepét a vezérlőegység vezérli.

Ez a cikk korábban megjelent a forráson: AUDIMANUAL