Sustavi kontrole emisije (Audi A4 B6)

Sadržaj: Benzinski modeli ↓ Sustav ventilacije kartera ↓ Katalizator ↓ Sustav recirkulacije ispušnih plinova ↓ Sustav povrata para goriva ↓ Diesel modeli ↓ Kontrolirani sustav ventilacije… ↓ Sustav recirkulacije ispušnih plinova ↓

1 — spremnik EVAP sustava
2 - Iz spremnika goriva
3 — Kontrolni ventil pražnjenja EVAP spremnika
4 — Kontrolni ventil vakuuma EVAP spremnika
5 — Kućište pročistača zraka
6 — Turbopunjač
7 — Dodatni kontrolni ventil za dovod zraka
8 — Regulator pritiska goriva
9 — Do pojačivača snage kočnica
10 - Kontrolni ventil vakuuma
11 - Vakuumski pojačivač
12 - Do pumpe za otkrivanje curenja
13 - Vakuumska komora
14 — Razdjelnik vakuuma "T"
15 - Kontrolni ventil vakuuma
16 — Dodatni elektromagnetski ventil za usis zraka
17 — Ventilacija kućišta radilice
18 - Kontrolni ventil vakuuma
19 - Do pumpe za otkrivanje curenja
20 - Kontrolni ventil vakuuma
21 — Hladnjak turbopunjača
22 — Upravljački modul prigušnog ventila
23 — Recirkulacijski ventil turbopunjača
24 — Kanal za dovod zraka
25 — Dodatni električni motor pumpe za dovod zraka
26 — Prekidač servo upravljača
27 — Upravljački modul prigušnog ventila
28 — Kontrolni ventil pražnjenja EVAP spremnika
29 — Senzor tlaka komprimiranog zraka

Dijagram spajanja vakuumskog voda. V6 motor

1 - Pojačivač kočnice
2 - Kontrolni ventil vakuuma
3 - Vakuumska komora (za preklopni ventil kanala za usis zraka)
4 - Kontrolni ventil vakuuma
5 — Kućište leptira za gas
6 - Vakuumska komora
7 — Kućište pročistača zraka
8 — Kanal za dovod zraka
9 — Spremnik EVAP sustava
10 — Kontrolni ventil pražnjenja EVAP spremnika
11 — Regulator tlaka goriva
12 — Vakuumski razvodnik "T" na EGR ventil i K/V
13 - Kontrolni ventil vakuuma
14 — Razdjelnik vakuuma "T" na K/V
15 — K K/V
16 — Preklopni ventil kanala za usisni zrak
17 — Elektromagnetski ventil za kontrolu vakuuma EGR
18 - Prigušivač zvuka
19 — Kontrolni ventil EGR

Benzinski modeli

Svi modeli na benzin moraju koristiti samo bezolovni benzin u svojim sustavima goriva. Sustav upravljanja motorom radi na takav način da dobije maksimalne performanse motora uz minimalnu potrošnju goriva i toksičnost ispušnih plinova. Sustav povrata para goriva sprječava ispuštanje para goriva iz spremnika goriva u atmosferu. Ugrađen je sustav recirkulacije ispušnih plinova.

Sustav ventilacije kartera

Kako bi se spriječilo curenje neizgorjelih ugljikovodika u atmosferu, motor je potpuno zabrtvljen. Plinovi i uljne pare nastale u kućištu radilice prolaze kroz mrežasti filtar u usisnu granu i izgaraju u cilindrima zajedno s gorivom.

Plinovi se uklanjaju iz kućišta radilice zbog razlike u tlaku u kućištu radilice i usisnom razvodniku (tlak u karteru je veći).

Katalizator

Kako bi se smanjila količina štetnih emisija u atmosferu, svi benzinski modeli imaju trofunkcijski katalizator ugrađen u ispušni sustav. Sustav kontrole ubrizgavanja goriva ima povratnu petlju, koja uključuje lambda sondu. Ovaj senzor, ugrađen u ispušni sustav, stalno obavještava upravljačku jedinicu o sastavu ispušnih plinova. Ovisno o primljenim podacima, upravljačka jedinica prilagođava kvalitetu smjese koja se dovodi u komore za izgaranje i tako optimizira izgaranje goriva.

Lambda sonda ima ugrađeno grijaće tijelo, koje uključuje upravljačka jedinica preko posebnog releja. Radna površina lambda sonde osjetljiva je na promjene sadržaja kisika u plinovima. Ovisno o koncentraciji kisika, senzor šalje signale različitih napona. Ako je smjesa prekomjerno obogaćena - sadržaj kisika u ispušnim plinovima je vrlo nizak, senzor šalje signale niskog napona. Napon se povećava kako smjesa postaje siromašnija, a sadržaj kisika u plinovima raste. Pretvarač radi najučinkovitije uz optimalnu kvalitetu mješavine goriva (14,7 dijelova zraka na 1 dio goriva). Kada koncentracija kisika u ispušnim plinovima dosegne optimalnu razinu, dolazi do skoka napona na senzoru. Ovaj skok je početna točka za upravljačku jedinicu pri podešavanju kvalitete mješavine.

Ugrađena su dva senzora. Jedan je prije, a drugi iza pretvarača. Time se postiže točnije praćenje sastava ispušnih plinova.

Sustav recirkulacije ispušnih plinova

Sustav recirkulacije ispušnih plinova pomaže smanjiti količinu NOx u ispušnim plinovima. Da biste to učinili, mali dio ispušnih plinova dovodi se u usisnu granu kroz poseban ventil. Ventilom recirkulacijskog sustava upravlja upravljačka jedinica.

Sustav povrata para goriva

Vodovi sustava za povrat para goriva. Motor 1,8 l

1 - Kontrolni ventil vakuuma
2 — Kontrolni ventil pražnjenja EVAP spremnika
3 - Izlazna cijev iz upravljačkog ventila za ispuštanje spremnika EVAP
4 - Izlazna cijev iz gravitacijskog ventila
5 — Spremnik EVAP sustava
6 - Do pumpe za otkrivanje curenja
7 — Kućište zračnog filtra
8 - Pumpa za otkrivanje curenja
9 - Vakuumsko crijevo od usisnog razvodnika zraka do pumpe za otkrivanje curenja
10 - Vakuumska komora
11 — Povratni ventil
12 — Razdjelnik vakuuma "T"
13 — Upravljački modul prigušnog ventila

Vodovi sustava za povrat para goriva. V6 motor

1 - Upravljački modul pokretača leptira za gas
2 — Kontrolni ventil pražnjenja EVAP spremnika
3 - Izlazna cijev iz upravljačkog ventila za ispuštanje spremnika EVAP
4 - Izlazna cijev iz gravitacijskog ventila
5 — Spremnik EVAP sustava
6 - Vakuumsko crijevo od usisnog razvodnika zraka do pumpe za otkrivanje curenja
7 — Kućište zračnog filtra
8 - Pumpa za otkrivanje curenja
9 — Vakuumsko crijevo kanala za usisni zrak do upravljačkog modula pokretača leptira za gas
10 - Vakuumski priključak "T"

Kako bi se smanjila emisija neizgorenih ugljikovodika u atmosferu, na svim benzinskim modelima ugrađen je sustav za hvatanje goriva. Otvor za punjenje spremnika za gorivo je hermetički zatvoren čepom; ispod spremnika za gorivo postavljen je adsorber ugljika. Sakuplja pare goriva koje se stvaraju u spremniku dok je automobil parkiran i tamo ih pohranjuje sve dok upravljačka jedinica ne signalizira adsorberu da počne pročišćavati. Tada pare goriva počinju teći kroz ventil za pročišćavanje u usisni razvodnik, gdje se miješaju s radnom smjesom, a zatim izgaraju na uobičajeni način u komorama za izgaranje.

Kako bi se osigurao normalan rad motora u praznom hodu i tijekom zagrijavanja, upravljačka jedinica drži ventil zatvorenim. Time se sprječava da neizgoreno gorivo uđe u pretvarač (pri velikom broju okretaja u praznom hodu smjesa je prebogata). Nakon što se motor zagrije, ventil se počinje otvarati i zatvarati, dovodeći pare goriva u usisni trakt.

Diesel modeli

Sustav upravljanja motorom radi na takav način da dobije maksimalne performanse motora uz smanjenje potrošnje goriva i emisije ispušnih plinova. Kako bi se dodatno smanjila toksičnost plinova, na vozilo je ugrađeno nekoliko dodatnih sustava. Sustav ventilacije kućišta radilice smanjuje curenje plina u atmosferu iz sustava za podmazivanje motora. Katalizator smanjuje toksičnost ispušnih plinova. Ugrađen je sustav recirkulacije ispušnih plinova.

Kontrolirani sustav ventilacije kućišta radilice

Sustav recirkulacije ispušnih plinova

Svi dizelski modeli također su opremljeni sustavom recirkulacije ispušnih plinova. Ovaj sustav omogućuje smanjenje količine NOx u ispušnim plinovima. Da biste to učinili, mali dio ispušnih plinova dovodi se u usisnu granu kroz poseban ventil. Ventilom recirkulacijskog sustava upravlja upravljačka jedinica.

(Izvorna verzija nalazi se na portalu: AudiManual)

Članak je provjerio auto stručnjak Elisej Ermolajev

Ovaj je članak dostupan na ruski, engleski, bugarski, bjeloruski, ukrajinski, srpski, rumunjski, poljski, slovački, mađarski

Dijeljenje informacija:

Prethodni članci

Audi A4 B6: Ispušni sustav

Sljedeći članci

Podešavanje usmjeravanja ispušnog sustava/ispušne cijevi
Demontaža i montaža ispušnog sustava. Zamjena centralnog,…

Katalitički pretvarač
Demontaža i ugradnja katalizatora i lambda sondi
Turbopunjač — Opće informacije i mjere opreza
Intercooler — opće informacije