Турбопуњач. Дизел мотор
Турбопуњач VTG
Сви дизел мотори, као и неки бензински мотори аутомобила AUDI A4 опремљен турбо пуњачем. На осовини турбопуњача налазе се два радна точка у два одвојена кућишта. Турбинске точкове покрећу издувни гасови. Они обезбеђују ротацију вратила турбопуњача, а тиме и оба турбинска точка при брзини од 300.000 о/мин. Турбопуњач се подмазује помоћу система за подмазивање мотора.
Код бензинског мотора, турбопуњач се додатно хлади течношћу.
Због доброг пуњења цилиндара принудним ваздухом, снага мотора се повећава и до 100%.
Турбопуњач је дизајниран да повећа снагу мотора (до 100%) повећањем притиска ваздуха у усисној грани. Ваздух не улази једноставно у цилиндре, већ им се доводи под притиском. Заједно са снагом, компресор ствара повећање обртног момента мотора. Повећање снаге зависи, између осталог, од притиска убризганог ваздуха, који је обично 0,4-0,8 атм. Контролна јединица мотора константно прати и регулише притисак преднапонског ваздуха. Ово елиминише могућност да притисак премаши подешену вредност. У складу са повећањем довода ваздуха, пумпа за гориво високог притиска повећава довод горива.
Турбину компресора покрећу издувни гасови. Гасови, пролазећи кроз посебно кућиште (кућиште компресора), доводе се до турбине компресора. Турбина се окреће на осовини, на чијем другом крају је точак компресора у посебном кућишту. Он је тај који доводи ваздух под притиском у цевовод.
Турбо пуњач са променљивом геометријом турбине (VTG) има водеће лопатице, чији положај регулише управљачка јединица мотора помоћу електромагнетног вентила и вакуумског погона. Ово обезбеђује оптималан притисак појачања у читавом опсегу обртаја, што резултира већим обртним моментом и самим тим већом снагом, посебно при ниским обртајима.
Између турбопуњача и усисног канала мотора налази се ваздушни хладњак (интерцоолер), који хлади ваздух претходно компримован турбопуњачом. Ово повећава снагу мотора јер Хладан ваздух, због своје веће густине, има већи садржај кисеоника.
Притисак ваздуха у цевоводу је ограничен посебним сензором. Када се достигне максимални притисак, сензор отвара вентил, чиме се ограничава довод издувних гасова у турбину.
Вратило компресора је подмазано моторним уљем, које се напаја кроз посебно дизајнирано црево. Осовина стално "лебди" у уљу. Из компресора се уље одводи у корито преко повратног црева.
У поређењу са бензинским мотором, дизел мотор не мора да смањи степен компресије због турбо пуњења, што обезбеђује да се убризгано гориво у потпуности искористи чак и при ниским обртајима.
Турбопуњач је саставни део издувног колектора и не може се одвојити од њега.
Турбо пуњача је прецезионный механизам. Дакле, појава квара мора бити у потпуности замењен.
Мере предострожности
Брзина ротације турбина компресора је огромна, а радна температура је веома висока. Да бисте избегли повреде или оштећење турбо пуњача, придржавајте се следећих мера предострожности.
- Немојте покретати мотор након уклањања било које компоненте турбо пуњача. Страни предмети који доспеју на лопатице турбине могу довести до квара ове последње. Такође ризикујете повреде од предмета бачених из турбине.
- Након уклањања свих компоненти турбопуњача или црева за усис ваздуха, покријте га чистом крпом.
- Немојте давати гас одмах након покретања мотора, посебно ако није загрејан. Уље не може тренутно подмазати вратило турбине.
- Никада не искључујте контакт одмах након заустављања возила. Не притискајте педалу гаса пре него што зауставите мотор. Одмах након искључивања паљења, уље престаје да се доводи у осовину компресора и неко време ће се окретати без подмазивања.
- Пре него што угасите мотор, оставите га да ради неколико минута у празном ходу, а за то време ће се брзина турбине значајно смањити.
- Редовно мењајте уље, филтер за уље и пречистач ваздуха. Коришћење старог уља ће довести до стварања наслага на вратилу компресора и до његовог квара. Пре него што одвојите црева за довод и поврат уља са компресора, темељно очистите околна подручја. Чувајте уклоњене компоненте у херметички затвореним контејнерима.