Катализатор издувних гасова има кућиште од нерђајућег челика на које су заварени улазни и излазни конуси са цевима и монтажним прирубницама, као и рефлектори топлоте који држе керамичку облогу. Цела унутрашња запремина кућишта испуњена је керамичким порозним монолитом или жичаном мрежом од нерђајућег челика отпорног на топлоту, који су причвршћени прстеновима. Структура монолита је конвенционални филтер, чија су унутрашња и спољашња површина пора, у контакту са гасовима, обложене врло танким молекуларним слојем легуре активне каталитичке супстанце која садржи платину, родијум и паладијум. Порозност монолита има велику површину прекривену овом легуром веома скупих метала, што углавном одређује високу цену каталитичког претварача.
У каталитичком претварачу се одвија реакција која претвара опасне угљоводонике и угљен моноксид у издувним гасовима у безопасне гасове и водену пару.
На возилима са катализатором систем за довод горива је затвореног типа, односно на основу сигнала ламбда сензора уграђеног у издувни систем, контролна јединица константно оптимизује састав мешавине ваздух-гориво. У зависности од садржаја кисеоника у издувним гасовима, ламбда сензор индукује напон од 0,1 В (висок кисеоник, посна смеша) до 0,9 В (низак кисеоник, богата смеша). На основу ових података, управљачка јединица мотора мења време отварања млазница за гориво и мења однос горива у смеши ваздух-гориво. Стехиометријски однос смеше горива, при којем долази до њеног потпуног сагоревања и нема штетних материја у издувним гасовима, износи 14,7 тежинских делова ваздуха на 1 део горива.
Катализатор ефикасно ради на температурама од +300... +800°Ц.
Рад возила са катализатором
Катализатор је поуздан и једноставан уређај који не захтева никакво одржавање, али постоје неке чињенице којих би власник требало да зна како би му продужио животни век.
Немојте користити оловни бензин у возилу опремљеном катализатором, јер ће олово обложити племените метале у катализатору, смањујући ефикасност конверзије и на крају уништавајући катализатор.
Увек одржавајте систем за паљење и гориво у савршеном реду.
Ако се примети прескакање паљења док мотор ради, немојте покретати возило док се проблем не отклони.
Ако се контролна лампица мотора упали док мотор ради, обратите се сервисној станици што је пре могуће. Ако дође до оштећења управљања мотором, онда поред повећања потрошње горива и смањења динамичких карактеристика мотора, катализатор може покварити.
Немојте покретати мотор вучењем.
Не искључујте контакт при великим брзинама мотора.
Немојте користити адитиве за гориво и моторно уље, јер адитиви могу садржати супстанце које могу оштетити катализатор.
Немојте возити возило ако се из издувне цеви види траг плавог дима.
Након гашења мотора, издувни систем наставља да емитује значајну количину топлоте дуго времена, тако да треба избегавати паркирање аутомобила на трави и сувом лишћу.
Запамтите да је катализатор крхак, па пазите да га не ударите када скидате катализатор или издувни систем.
Катализатор који се користи на добро подешеном возилу требало би да издржи више од 100.000 км возила.
Коментари посетилаца