Катализатор има кућиште од нерђајућег челика на које су заварени улазни и излазни конуси са цевима и монтажним прирубницама, као и рефлектори топлоте који држе керамичку облогу. Целокупна унутрашња запремина тела испуњена је керамичким порозним монолитом или жичаном мрежом од нерђајућег челика отпорног на топлоту, који су причвршћени прстеновима. Структура монолита је конвенционални филтер, чија су унутрашња и спољашња површина пора, у контакту са гасовима, прекривена врло танким молекуларним слојем легуре активне каталитичке супстанце која садржи платину, родијум и паладијум. Порозност монолита има велику површину прекривену овом легуром веома скупих метала, што је оно што углавном одређује високу цену катализатора.
Катализатор изазива реакцију која претвара опасне угљоводонике и угљен моноксид у издувним гасовима у безопасне гасове и водену пару.
У возилима са катализатором систем за довод горива је затворен, односно на основу сигнала ламбда сензора уграђеног у издувни систем, контролна јединица константно оптимизује састав мешавине горива и ваздуха. У зависности од садржаја кисеоника у издувним гасовима, ламбда сензор индукује напон од 0,1 В (висок садржај кисеоника, сиромашна смеша) до 0,9 В (низак садржај кисеоника, богата смеша). На основу ових података, контролна јединица мотора мења време отварања млазница за гориво и мења однос горива у мешавини горива и ваздуха. Стехиометријски однос смеше горива, при којем долази до њеног потпуног сагоревања и нема штетних материја у издувним гасовима, износи 14,7 тежинских делова ваздуха на 1 део горива.
Катализатор ефикасно ради на температурама од +300... +800°C.
Експлоатација возила са каталитическим неутрализатор
Катализатор је поуздан и једноставан уређај који не захтева никакво одржавање, али постоје неке чињенице које власник треба да зна да би му обезбедио максималан радни век.
Немојте користити оловни бензин у возилу опремљеном катализатором, јер ће олово обложити племените метале у мрежи конвертора, смањујући ефикасност њихове конверзије и на крају изазивајући оштећење претварача.
Увек одржавајте систем за паљење и гориво у добром стању.
Ако се примети прескакање паљења док мотор ради, немојте покретати возило док се проблем не отклони.
Ако се контролна лампица мотора упали док мотор ради, требало би да контактирате сервисну станицу што је пре могуће. Ако дође до оштећења контроле мотора, онда поред повећане потрошње горива и смањених динамичких карактеристика мотора, катализатор може покварити.
Немојте вучом покретати мотор.
Не искључујте контакт при великим брзинама мотора.
Немојте користити адитиве за гориво или моторно уље јер адитиви могу садржати супстанце које могу оштетити катализатор.
Немојте управљати возилом ако се из издувне цеви види плави дим.
Након што се мотор заустави, издувни систем наставља да емитује значајну количину топлоте дуго времена, тако да треба избегавати паркирање аутомобила на трави и сувом лишћу.
Имајте на уму да је катализатор крхак, па избегавајте ударце када скидате катализатор или издувни систем.
Катализатор који се користи на добро подешеном возилу требало би да траје више од 100.000 км.
Цела верзија је објављена на ресурсу AudiManual