A katalizátor rozsdamentes acél házzal rendelkezik, amelyhez a bemeneti és kimeneti kúp csövekkel és rögzítőperemekkel van hegesztve, valamint hővisszaverők, amelyek a kerámia bélést tartják. A test teljes belső térfogata porózus kerámia monolittal vagy hőálló rozsdamentes acélból készült dróthálóval van kitöltve, amelyek gyűrűkkel vannak rögzítve. A monolit szerkezete egy hagyományos szűrő, amelynek pórusainak belső és külső felületét gázokkal érintkezve igen vékony, platinát, ródiumot és palládiumot tartalmazó aktív katalitikus csavarg ötvözetének molekuláris rétege borítja. A monolit porozitása nagy felületű, amelyet ez a nagyon drága fémek ötvözete borít, ez határozza meg elsősorban a katalizátor magas árát.
A katalizátor olyan reakciót vált ki, amely a kipufogógázokban lévő veszélyes szénhidrogéneket és szén-monoxidot ártalmatlan gázokká és vízgőzné alakítja.
A katalizátoros járműveknél az üzemanyag-ellátó rendszer zárt hurkú, azaz a kipufogórendszerbe szerelt lambdaszonda jele alapján a vezérlőegység folyamatosan optimalizálja az üzemanyag-levegő keverék összetételét. A kipufogógázok oxigéntartalmától függően a lambda érzékelő 0,1 V feszültséget indukál (magas oxigéntartalmú, sovány keverék) 0,9 V-ig (alacsony oxigéntartalmú, gazdag keverék). Ezen adatok alapján a motorvezérlő egység megváltoztatja az üzemanyag-befecskendezők nyitási idejét, és megváltoztatja az üzemanyag arányát az üzemanyag-levegő keverékben. A tüzelőanyag-keverék sztöchiometrikus aránya, amelynél a teljes égés megtörténik, és nincs káros csavarg a kipufogógázokban, 14,7 tömegrész levegő 1 rész üzemanyaghoz viszonyítva.
A katalizátor +300... +800°C hőmérsékleten működik hatékonyan.
Katalizátoros járművek üzemeltetése
A katalizátor egy megbízható és egyszerű készülék, amely nem igényel karbantartást, de van néhány tény, amit a tulajdonosnak tudnia kell, hogy maximális élettartamát biztosítsa.
Ne használjon ólmozott benzint katalizátorral felszerelt járműben, mert az ólom bevonja a konverter rácsában lévő nemesfémeket, csökkentve azok átalakítási hatékonyságát, és végül károsíthatja a konvertert.
Mindig tartsa jó állapotban a gyújtást és az üzemanyagrendszert.
Ha gyújtáskimaradást észlel, miközben a motor jár, ne üzemeltesse a járművet, amíg a probléma meg nem szűnik.
Ha a motor ellenőrző lámpája kigyullad, miközben a motor jár, a lehető leghamarabb forduljon a szervizhez. Ha a motorvezérlés megsérül, akkor a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és a motor csökkent dinamikus jellemzői mellett a katalizátor meghibásodhat.
Ne indítsa be a motort vontatással.
Ne kapcsolja ki a gyújtást magas motorfordulatszámon.
Ne használjon üzemanyag- vagy motorolaj-adalékokat, mivel az adalékanyagok olyan csavargokat tartalmazhatnak, amelyek károsíthatják a katalizátort.
Ne üzemeltesse a járművet, ha kék füst látható a kipufogócsőből.
A motor leállása után a kipufogórendszer még sokáig jelentős mennyiségű hőt bocsát ki, ezért kerülje az autó fűre és száraz levelekre való leparkolását.
Ne feledje, hogy a katalizátor törékeny, ezért kerülje az ütéseket a katalizátor vagy a kipufogórendszer eltávolításakor.
Egy jól beállított járműben használt katalizátornak 100 000 km-nél tovább kell bírnia.
(A teljes változat megtalálható a forráson «AudiManual.ru»)