Регулируемият смесообразувател е карбуратор или инжекционно устройство, в което съотношението гориво/въздух може да варира в зависимост от състоянието на превозното средство и концентрацията на кислород в отработените газове. Това не може да се постигне в конвенционален карбуратор, тъй като той няма съответен контролен блок. Следователно в този случай се използва или карбуратор с електронно управление, или инжекционна система.
Смесителният блок получава управляващи сигнали от ламбда сондата, която се намира пред катализатора или в изпускателния колектор и устройството за измиване на отработените газове. Ламбда сондата е електрически сензор, който измерва концентрацията на кислород в отработените газове и предава сигнал към контролния блок под формата на определено ниво на напрежение. В съответствие с този сигнал управляващият блок влияе върху съотношението на компонентите на горивната смес. От една страна, това се налага поради промяна в режима на работа на двигателя (празен ход, пълна газ), от друга страна е необходимо определено съотношение, за да се осигури допълнително изгаряне на отработените газове в катализатора.
За да се получи допълнително изгаряне на отработените газове в катализатора при температура 300-800°C, горивната смес трябва да съдържа повече гориво, отколкото е необходимо за чистото изгаряне на сместа в цилиндъра. В резултат на това двигателите, оборудвани с катализатор, имат 5% по-висок разход на гориво.
Катализаторът се намира на мястото на допълнителното гърне под картера на автомобила. Катализаторът е монолитна структура от керамична пчелна пита, покрита с платина или родий. За закрепване на чувствителното на удар керамично тяло е използвана еластична и устойчива на температура телена мрежа.
Катализаторите, които се използват в момента, са така наречените тройни катализатори. Това означава, че в такъв катализатор три процеса се регулират едновременно чрез обратна връзка с отработените газове: окисление на въглероден оксид (CO) и въглеводороди (HC), както и намаляване на съдържанието на азотен оксид (NOx).
Правила за работа с превозни средства, оборудвани с каталитичен конвертор
За да избегнете повреда на ламбда сондата и катализатора, важно е да следвате следните препоръки:
Използвайте само безоловен бензин.
Ако превозното средство е допълнително оборудвано с каталитичен конвертор, преди монтажа са необходими поне 2 пълни зареждания с безоловен бензин. Освен това, за двигатели, изискващи използване на супербензин, моментът на запалване трябва да се премести в посока "по-късно", т.к. Предложеният безоловен супербензин има по-ниско октаново число (ROZ 95). Ъгълът на изместване на запалването зависи от модела.
Стартирането на двигателя чрез бутане или теглене на автомобила не е разрешено. Неизгорялото гориво може да се запали и да доведе до прегряване и разрушаване на катализатора. За целта е необходимо двигателят да се стартира от външен източник.
Необходимо е да се изключат чести последователни студени стартирания. В противен случай в катализатора се натрупва неизгоряло гориво, което след загряване на двигателя изгаря експлозивно, разрушавайки катализатора.
Ако имате затруднения със стартирането на двигателя, не натискайте стартера твърде дълго, тъй като това ще доведе до натрупване на неизгоряло гориво. Необходимо е да се намери причината за лошия старт на двигателя.
Ако възникнат проблеми със запалването, горивната помпа или релето за управление на впръскването на гориво трябва да се отстранят, докато се открие повредата. Това предотвратява впръскването на гориво по време на стартиране.
Не извършвайте тест за искри с отстранени свещи за запалване.
Не е възможно да се провери за запалване в отделни цилиндри, като се откачат накрайниците. Когато запалването на някой от цилиндрите е изключено, неизгорялото гориво влиза в катализатора.
Ако възникнат неизправности при запалване, е необходимо незабавно да се идентифицира и установи причината за тях, но без да се увеличават оборотите на двигателя.
[Оригиналният материал се намира на уебсайта: AUDImanual.ru]