Пад рэгуляваным смесеобразователем разумеецца карбюратар або прылада ўпырску, у якіх суадносіны паліва і паветра можа змяняцца ў залежнасці ад стану аўтамабіля і канцэнтрацыі кіслароду ў адпрацаваўшых газах. У звычайным карбюратары гэтага дасягнуць немагчыма, бо ён не мае які адпавядае вузла кіравання. Таму ў дадзеным выпадку прымяняюцца альбо карбюратар з электронным кіраваннем, альбо сістэма ўпырску.
Сігналы кіравання змесаўтваральнік атрымлівае ад лямбда-зонда, які знаходзіцца наперадзе ў каталізатары або ў выпускным калектары і абмывальніку якія адпрацавалі газамі. Лямбда-зонд уяўляе сабой электрычны адчувальны элемент, які вымярае канцэнтрацыю які змяшчаецца ў адпрацаваўшых газах кіслароду і перадае сігнал у блок кіравання ў выглядзе вызначанага ўзроўня напругі. У адпаведнасці з гэтым сігналам блок кіравання ўздзейнічае на суадносіны кампанентаў паліўнай сумесі. З аднаго боку гэта неабходна з прычыны змены рэжыму працы рухавіка (халасты ход, поўны газ), з іншага боку вызначаныя суадносіны неабходна для таго, каб забяспечыць дапальванне якія адпрацавалі газаў у каталізатары.
Каб у каталізатары пры тэмпературы 300-800°C магло мінуць дапальванне якія адпрацавалі газаў, паліўная сумесь павінна мець палівы больш, чым гэта неабходна для чыстага згарання сумесі ў цыліндры. З прычыны гэтага рухавікі, абсталяваныя каталізатарам, маюць выдатак паліва на 5% вышэй.
Каталізатар знаходзіцца на месцы дадатковага глушыцеля пад паддонам аўтамашыны. Каталізатар уяўляе сабой маналітную керамічную сотавую канструкцыю, пакрытую плацінай або родзіем. Для мацавання адчувальнага да ўдараў керамічнага корпуса ўжываецца эластычная і тэмпературатрывалая драцяная сетка.
Ужывальныя ў наш час каталізатары ўяўляюць сабой, так званыя, патройныя каталізатары. Гэта азначае, што ў такім каталізатары шляхам зваротнай сувязі па адпрацаваўшых газах адначасова адбываецца рэгуляванне трох працэсаў: акіслення вокісу вугляроду (СА) і вуглевадароду (НС), а таксама памяншэнне ўтрымання вокісу азоту (NOx).
Правілы абыходжання з аўтамабілямі абсталяванымі каталізатарам
Каб пазбегнуць пашкоджання лямбда-зонда і каталізатара, абавязкова трэба выконваць наступныя рэкамендацыі:
Запраўляць толькі неэтыляваным бензінам.
Калі аўтамабіль абсталёўваецца каталізатарам дадаткова, перад усталёўкай неабходна не меней 2-х поўных заправак неэтыляваным бензінам. Акрамя таго ў рухавікоў патрабавальных ужыванні супербензіну пераставіць момант запальвання ў кірунку "пазней", т.к. прапанаваны неэтыляваны супербензін валодае малодшым актанавым лікам (ROZ 95). Кут зрушэння запальвання залежыць ад мадэлі.
Пуск рухавіка шляхам штурхання аўтамабіля ці яго буксіроўкі не дапушчальны. Незгарэлае паліва можа ўспыхнуць і прывесці да перагрэву каталізатара і яго разбурэнню. Для гэтай мэты неабходзен пуск рухавіка ад старонняй крыніцы.
Неабходна выключаць часта наступныя сябар за сябрам лядоўні пускі. Інакш у каталізатары запасіцца незгарэлае паліва, якое пасля прагрэву рухавіка згарае взрывообразно, руйнуючы каталізатар.
Калі ўзнікаюць цяжкасці з пускам рухавіка, не варта доўга націскаць на стартар, бо з прычыны гэтага запасіцца незгарэлае паліва. Неабходна знайсці чыннік дрэннага пуску рухавіка.
Калі выяўляюцца непаладкі ў запальванні, варта, пакуль не знойдзена няспраўнасць, выняць рэле кіравання паліўнай помпы ці ўпырску паліва. Гэтым прадухіляецца ўпырскванне паліва пры запуску.
Нельга праводзіць праверку іскры пры знятых штэкерах запальвання.
Нельга праводзіць праверку наяўнасці запальвання ў асобных цыліндрах шляхам адключэння наканечнікаў. Пры адключэнні запальвання якога-небудзь з цыліндраў незгарэлае паліва трапляе ў каталізатар.
Калі маюць месца адмовы ў запальванні, неабходна выявіць і ўсталяваць неадкладна іх чыннік, аднак без падвышэння ліку абарачэнняў рухавіка.
Арыгінальная версія артыкула размешчана на сайце: AUDIMANUAL.ru
Каментары наведвальнікаў