Nastaviteľný formovač zmesi je karburátor alebo vstrekovacie zariadenie, v ktorom sa pomer paliva a vzduchu môže meniť v závislosti od stavu vozidla a koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch. To sa nedá dosiahnuť v bežnom karburátore, pretože nemá zodpovedajúcu riadiacu jednotku. Preto sa v tomto prípade používa buď elektronicky riadený karburátor alebo vstrekovací systém.
Miešacia jednotka prijíma riadiace signály z lambda sondy, ktorá je umiestnená pred katalyzátorom alebo vo výfukovom potrubí a ostrekovači výfukových plynov. Lambda sonda je elektrický senzor, ktorý meria koncentráciu kyslíka obsiahnutého vo výfukových plynoch a prenáša signál do riadiacej jednotky v podobe určitej úrovne napätia. V súlade s týmto signálom riadiaca jednotka ovplyvňuje pomer zložiek palivovej zmesi. Na jednej strane je to potrebné kvôli zmene prevádzkového režimu motora (voľnobeh, plný plyn), na druhej strane je potrebný určitý pomer na zabezpečenie dohorenia výfukových plynov v katalyzátore.
Aby došlo v katalyzátore k dohoreniu výfukových plynov pri teplote 300-800°C, musí palivová zmes obsahovať viac paliva, ako je potrebné na čisté spaľovanie zmesi vo valci. Vďaka tomu majú motory vybavené katalyzátorom o 5 % vyššiu spotrebu paliva.
Katalyzátor je umiestnený na mieste prídavného tlmiča výfuku pod vanou auta. Katalyzátorom je monolitická keramická voštinová štruktúra potiahnutá platinou alebo ródiom. Na upevnenie keramického telesa citlivého na nárazy sa používa elastická a teplotne odolná drôtená sieťka.
V súčasnosti používané katalyzátory sú takzvané ternárne katalyzátory. To znamená, že v takomto katalyzátore sú spätnou väzbou výfukových plynov súčasne regulované tri procesy: oxidácia oxidu uhoľnatého (CO) a uhľovodíkov (HC), ako aj zníženie obsahu oxidu dusíka (NOx).
Pravidlá pre manipuláciu s vozidlami vybavenými katalyzátorom
Aby ste predišli poškodeniu lambda sondy a katalyzátora, je nevyhnutné dodržiavať tieto odporúčania:
Používajte len bezolovnatý benzín.
Ak je vozidlo dodatočne vybavené katalyzátorom, pred montážou sú potrebné aspoň 2 plné naplnenia bezolovnatého benzínu. Okrem toho pri motoroch vyžadujúcich použitie superbenzínu by sa časovanie zapaľovania malo posunúť "neskorším" smerom, pretože Navrhovaný bezolovnatý superbenzín má nižšie oktánové číslo (ROZ 95). Uhol posunu zapaľovania závisí od modelu.
Štartovanie motora tlačením alebo ťahaním vozidla nie je povolené. Nespálené palivo sa môže vznietiť a spôsobiť prehriatie a zničenie katalyzátora. Na tento účel je potrebné naštartovať motor z externého zdroja.
Je potrebné vylúčiť časté po sebe nasledujúce studené štarty. V opačnom prípade sa v katalyzátore hromadí nespálené palivo, ktoré po zahriatí motora explozívne horí a zničí katalyzátor.
Ak máte problémy so štartovaním motora, nestláčajte štartér príliš dlho, pretože to spôsobí hromadenie nespáleného paliva. Je potrebné nájsť príčinu zlého štartovania motora.
Ak sa vyskytnú problémy so zapaľovaním, je potrebné odstrániť relé palivového čerpadla alebo vstrekovania paliva, kým sa nezistí chyba. To zabraňuje vstrekovaniu paliva počas štartovania.
Nevykonávajte test iskry s odpojenými zapaľovacími sviečkami.
Odpojením hrotov nie je možné skontrolovať zapaľovanie v jednotlivých valcoch. Keď je vypnuté zapaľovanie ktoréhokoľvek z valcov, nespálené palivo vstupuje do katalyzátora.
Ak dôjde k poruchám zapaľovania, je potrebné okamžite identifikovať a zistiť ich príčinu, ale bez zvýšenia otáčok motora.