Variabilná nabíjačka označuje karburátor alebo vstrekovacie zariadenie, v ktorom sa pomer palivo/vzduch môže meniť v závislosti od stavu vozidla a koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch. V bežnom karburátore to nie je možné dosiahnuť, pretože nemá vhodnú riadiacu jednotku. Preto sa v tomto prípade používa buď elektronicky riadený karburátor alebo vstrekovací systém.
Miešač prijíma riadiace signály z lambda sondy, ktorá je umiestnená pred katalyzátorom alebo vo výfukovom potrubí a ostrekovači výfukových plynov. Lambda sonda je elektrický senzor, ktorý meria koncentráciu kyslíka obsiahnutého vo výfukových plynoch a prenáša signál do riadiacej jednotky v podobe určitej úrovne napätia. V súlade s týmto signálom riadiaca jednotka pôsobí na pomer zložiek palivovej zmesi. Na jednej strane je to potrebné kvôli zmene prevádzkového režimu motora (voľnobeh, plný plyn), na druhej strane je potrebný určitý pomer, aby sa zabezpečilo dodatočné spaľovanie výfukových plynov v katalyzátore.
Aby mohlo dohorenie výfukových plynov prebiehať v katalyzátore pri teplote 300-800°C, musí mať palivová zmes viac paliva, ako je potrebné na čisté spaľovanie zmesi vo valci. Vďaka tomu majú motory vybavené katalyzátorom o 5 % vyššiu spotrebu paliva.
Katalyzátor je umiestnený v mieste prídavného tlmiča pod vaničkou auta. Katalyzátorom je monolitická keramická voštinová štruktúra potiahnutá platinou alebo ródiom. Na upevnenie keramického puzdra citlivého na nárazy sa používa elastická a teplotne odolná drôtená sieťka.
V súčasnosti používané katalyzátory sú takzvané ternárne katalyzátory. To znamená, že v takomto katalyzátore sú pomocou spätnej väzby výfukových plynov súčasne regulované tri procesy: oxidácia oxidu uhoľnatého (SO) a uhľovodík (NS), ako aj pokles obsahu oxidu dusnatého (NOx).
Pravidlá pre manipuláciu s autami vybavenými katalyzátorom
Aby ste predišli poškodeniu lambda sondy a katalyzátora, dodržujte tieto odporúčania:
Palivo tankujte len bezolovnatým benzínom.
Ak je vozidlo vybavené dodatočným katalyzátorom, pred montážou sú potrebné aspoň 2 úplné tankovania bezolovnatého benzínu. Okrem toho pre motory vyžadujúce použitie superbenzínu prestavte časovanie zapaľovania v smere "Neskôr", pretože navrhovaný bezolovnatý superbenzín má nižšie oktánové číslo (ROZ 95). Uhol posunu zapaľovania sa líši podľa modelu.
Štartovanie motora tlačením vozidla alebo jeho ťahaním nie je povolené. Nespálené palivo sa môže vznietiť a spôsobiť prehriatie a rozpad katalyzátora. Na tento účel je potrebné naštartovať motor z externého zdroja.
Je potrebné vyhnúť sa často po sebe nasledujúcim studeným štartom. V opačnom prípade sa v katalyzátore hromadí nespálené palivo, ktoré po zahriatí motora explozívne horí a zničí katalyzátor.
Ak máte problémy so štartovaním motora, nemali by ste štartér dlho stláčať, pretože sa tým hromadí nespálené palivo. Je potrebné nájsť príčinu zlého štartu motora.
Ak sa vyskytnú poruchy v zapaľovaní, kým sa nezistí porucha, odstráňte palivové čerpadlo alebo relé riadenia vstrekovania paliva. Tým sa zabráni vstrekovaniu paliva pri štartovaní.
Skúška iskry sa nesmie vykonávať s odmontovanými zapaľovacími sviečkami.
Nie je možné testovať prítomnosť zapaľovania v jednotlivých valcoch odpájaním hrotov. Keď je vypnuté zapaľovanie ktoréhokoľvek z valcov, nespálené palivo vstupuje do katalyzátora.
Ak dôjde k poruchám zapaľovania, ich príčina sa musí okamžite zistiť a zistiť, ale bez zvýšenia otáčok motora.
Komentáre návštevníkov