Regulowany generator mieszanki to gaźnik lub urządzenie wtryskowe, w którym stosunek paliwa do powietrza można zmieniać w zależności od stanu pojazdu i stężenia tlenu w spalinach. Tego nie da się osiągnąć w konwencjonalnym gaźniku, ponieważ nie posiada on odpowiedniej jednostki sterującej. Dlatego w tym przypadku stosuje się albo gaźnik sterowany elektronicznie, albo układ wtryskowy.
Układ mieszający otrzymuje sygnały sterujące z sondy lambda, która umieszczona jest przed katalizatorem lub w kolektorze wydechowym i płuczce spalin. Sonda lambda to czujnik elektryczny, który mierzy stężenie tlenu zawartego w spalinach i przesyła sygnał w postaci określonego poziomu napięcia do jednostki sterującej. Na podstawie tego sygnału jednostka sterująca dokonuje regulacji proporcji składników mieszanki paliwowej. Z jednej strony jest to konieczne ze względu na zmianę trybu pracy silnika (bezczynny, pełna przepustnica), z drugiej strony, pewien stosunek jest konieczny, aby zapewnić dopalanie spalin w katalizatorze.
Aby mogło dojść do dopalania spalin w katalizatorze w temperaturze 300-800°C, mieszanka paliwowa musi zawierać więcej paliwa, niż jest to konieczne do czystego spalania mieszanki w cylindrze. W rezultacie silniki wyposażone w katalizator mają o 5% większe zużycie paliwa.
Katalizator znajduje się w miejscu dodatkowego tłumika pod miską olejową samochodu. Katalizator jest monolityczną ceramiczną strukturą plastra miodu pokrytą platyną lub rodem. Do zabezpieczenia wrażliwego na uderzenia korpusu ceramicznego zastosowano elastyczną i odporną na temperaturę siatkę drucianą.
Obecnie stosowane katalizatory to tzw. katalizatory trójskładnikowe. Oznacza to, że w takim katalizatorze zachodzą równocześnie trzy procesy regulowane za pomocą sprzężenia zwrotnego spalin: utlenianie tlenku węgla (CO) i węglowodorów (HC), a także redukcja zawartości tlenku azotu (NOx).
Zasady postępowania z pojazdami wyposażonymi w katalizator
Aby uniknąć uszkodzenia sondy lambda i katalizatora, należy bezwzględnie przestrzegać poniższych zaleceń:
Stosuj wyłącznie benzynę bezołowiową.
Jeśli pojazd jest dodatkowo wyposażony w katalizator, przed jego montażem wymagane jest co najmniej 2 pełne tankowania benzyną bezołowiową. Ponadto w przypadku silników wymagających użycia benzyny super zapłon należy przesunąć w kierunku "późniejszym", ponieważ Proponowana bezołowiowa superbenzyna ma niższą liczbę oktanową (ROZ 95). Kąt przesunięcia zapłonu zależy od modelu.
Uruchamianie silnika poprzez pchanie lub holowanie pojazdu jest niedozwolone. Niespalone paliwo może ulec zapłonowi, co może spowodować przegrzanie i zniszczenie katalizatora. W tym celu konieczne jest uruchomienie silnika z zewnętrznego źródła.
Należy wykluczyć częste, następujące po sobie zimne rozruchy. W przeciwnym wypadku niespalone paliwo gromadzi się w katalizatorze, który po nagrzaniu się silnika ulega wybuchowemu spaleniu, niszcząc katalizator.
Jeżeli masz trudności z uruchomieniem silnika, nie naciskaj rozrusznika zbyt długo, ponieważ może to spowodować nagromadzenie się niespalonego paliwa. Należy znaleźć przyczynę trudności z uruchomieniem silnika.
Jeżeli wystąpią problemy z zapłonem, należy wymontować pompę paliwa lub przekaźnik sterujący wtryskiem paliwa, aż do momentu znalezienia przyczyny usterki. Zapobiega to wtryskowi paliwa podczas rozruchu.
Nie wykonuj testu iskry przy wyjętych świecach zapłonowych.
Nie jest możliwe sprawdzenie zapłonu w poszczególnych cylindrach poprzez odłączenie końcówek. Po wyłączeniu zapłonu w którymkolwiek z cylindrów niespalone paliwo trafia do katalizatora.
W przypadku wystąpienia awarii zapłonu należy natychmiast zidentyfikować przyczynę i ustalić jej przyczynę, nie zwiększając jednak prędkości obrotowej silnika.