Подесиви формирач мешавине је карбуратор или уређај за убризгавање у коме се однос горива и ваздуха може мењати у зависности од стања возила и концентрације кисеоника у издувним гасовима. Ово се не може постићи у конвенционалном карбуратору, јер нема одговарајућу контролну јединицу. Стога се у овом случају користи или електронски контролисан карбуратор или систем убризгавања.
Јединица за мешање прима контролне сигнале од ламбда сонде, која се налази испред катализатора или у издувном колектору и машини за прање издувних гасова. Ламбда сонда је електрични сензор који мери концентрацију кисеоника садржаног у издувним гасовима и преноси сигнал контролној јединици у виду одређеног нивоа напона. У складу са овим сигналом, контролна јединица утиче на однос компоненти мешавине горива. С једне стране, то је неопходно због промене режима рада мотора (празни ход, пун гас), са друге стране, потребан је одређени однос да би се обезбедило накнадно сагоревање издувних гасова у катализатору.
Да би дошло до накнадног сагоревања издувних гасова у катализатору на температури од 300-800°Ц, мешавина горива мора да садржи више горива него што је потребно за чисто сагоревање смеше у цилиндру. Као резултат тога, мотори опремљени катализатором имају 5% већу потрошњу горива.
Катализатор се налази на месту додатног пригушивача испод картера аутомобила. Катализатор је монолитна керамичка структура саћа обложена платином или родијумом. Еластична и температурно отпорна жичана мрежа се користи за осигурање керамичког тела осетљивог на ударце.
Катализатори који се тренутно користе су такозвани тернарни катализатори. То значи да се у таквом катализатору, повратном спрегом о издувним гасовима истовремено регулишу три процеса: оксидација угљен моноксида (ЦО) и угљоводоника (ХЦ), као и смањење садржаја азот-оксида (NOx).
Правила за руковање возилима опремљеним катализатором
Да бисте избегли оштећење ламбда сонде и катализатора, неопходно је придржавати се ових препорука:
Користите само безоловни бензин.
Ако је возило додатно опремљено катализатором, потребна су најмање 2 пуна пуњења безоловног бензина пре уградње. Поред тога, за моторе који захтевају употребу супер бензина, време паљења треба померити у правцу "касније", јер Предложени безоловни супер бензин има нижи октански број (ROZ 95). Угао померања паљења зависи од модела.
Покретање мотора гурањем или вучом возила није дозвољено. Несагорело гориво може да се запали и изазове прегревање и уништење катализатора. У ту сврху потребно је покренути мотор са спољног извора.
Неопходно је искључити честе узастопне хладне стартове. У супротном, несагорело гориво се накупља у катализатору, које након загревања мотора експлозивно сагорева, уништавајући катализатор.
Ако имате потешкоћа са покретањем мотора, немојте предуго притискати стартер, јер ће то узроковати накупљање неизгореног горива. Неопходно је пронаћи разлог лошег покретања мотора.
Ако дође до проблема са паљењем, пумпу за гориво или контролни релеј за убризгавање горива треба уклонити док се не пронађе квар. Ово спречава убризгавање горива током покретања.
Немојте вршити тест варнице са извађеним свећицама за паљење.
Није могуће проверити паљење у појединачним цилиндрима одвајањем врхова. Када је паљење било ког од цилиндара искључено, неизгорело гориво улази у катализатор.
Ако дође до кварова у паљењу, потребно је одмах идентификовати и утврдити њихов узрок, али без повећања броја обртаја мотора.
(Овај чланак је копиран са онлајн ресурса: AUDIMANUAL)