Spis treści: Dane techniczne ↓ Przegląd lokalizacji instalacji ↓ Czujnik położenia pedału… ↓ Czujnik położenia pedału sprzęgła… ↓ Pompa wymuszonego obiegu czynnika… ↓ Zawór regulujący ciśnienie oleju… ↓ Czujnik ciśnienia paliwa "G247" "1" ↓ Zawór klapowy kolektora dolotowego… ↓ Potencjometr klapy kolektora… ↓ Czujnik Halla "G40" "1" ↓ Połączenia wtykowe elektryczne ↓ Czujnik temperatury płynu… ↓ Czujnik ciśnienia doładowania "G31"… ↓ Części i podzespoły lotnicze. filtry ↓ Zdejmij obudowę powietrza. filtry ↓ Zdejmij przewód podciśnieniowy… ↓ Zainstalować ↓ Szyna paliwowa ↓ Demontaż kolektora dolotowego ↓ Zainstalować ↓ Wyjmowanie ↓ Zainstalować ↓ Moment dokręcania ↓ Wyjmowanie wtryskiwaczy ↓ Wymiana sterownika silnika "J623" ↓ Zainstalować ↓
Dane techniczne
Przegląd lokalizacji instalacji
Komponenty od A do I nie są pokazane na rysunku widoku rozstrzelonego.
I 1. Sonda lambda "G39" i element grzejny sondy lambda "Z19"; 2. Sonda lambda za katalizatorem "G130" i element grzejny sondy lambda 1 za katalizatorem "Z29"; 3. Regulator ciśnienia paliwa "N₂76"; 4. Pompa paliwa wysokiego ciśnienia; 5. Zbiornik podciśnieniowy klap regulujących dopływ powietrza doładowującego (klapy regulacyjne kolektora dolotowego); 6. Zawór klapowy kolektora dolotowego "N316"; 7. Czujnik prędkości silnika "G28". 4,5 Nm; 8. E-mail. Powiększ. zawór 1 absorbera z węglem aktywnym "N80"; Złącza wtykowe 9,6-pinowe do sondy lambda "G39" i grzałki sondy lambda "Z19" (czarne). Sonda lambda za katalizatorem "G130" i podgrzewanie sondy lambda 1 za katalizatorem "Z29" (wtyczka brązowa); 10. Złącza wtykowe. Do czujnika spalania stukowego 1 "G61", zaworu klapy kolektora dolotowego "N316", czujnika ciśnienia paliwa "G247", potencjometru klapy kolektora dolotowego "G336", czujnika temperatury płynu chłodzącego "G62", czujnika Halla "G40" i wtryskiwaczy N30...N33; 11. Silnik używany "J623"; 12. Czujnik ciśnienia doładowania "G31"; 13. Jednostka sterująca przepustnicą "J338", siłownik przepustnicy (el. sterowanie przepustnicą) "G186". Czujnik położenia przepustnicy "G187" i czujnik położenia przepustnicy 2 "G188". Po każdym demontażu i montażu lub wymianie sterownika przepustnicy "J338" należy ponownie dopasować go do sterownika silnika "J623"; 14. Czujnik temperatury powietrza dolotowego "G42"; 15. Czujnik spalania stukowego I "G61". Aby go wyjąć należy zdemontować pompę płynu chłodzącego wraz z termostatem. Moment dokręcania: 20 Nm; 16. Czujnik temperatury płynu chłodzącego "G62"; 17. Czujnik ciśnienia paliwa "G247"; 18. Zawór regulacji ciśnienia oleju "N428"; 19. Czujnik ciśnienia oleju niskiego ciśnienia "F378"; 20. Czujnik ciśnienia oleju "F22"; 21. Potencjometr klapy kolektora dolotowego "G336"; 22. Czujnik Halla "G40"; 23. Cewki zapłonowe ze stopniami końcowymi. Cewki zapłonowe należy wymontować z głowicy cylindra za pomocą ściągacza "T40039"; 24. Zawór 1 do regulacji faz rozrządu "N₂05"; 25. Zawór obejściowy turbosprężarki "N₂49". Montowany bezpośrednio na turbosprężarce; 26. Elementy wykonawcze do regulacji faz rozrządu. Wykonawca element 1 regulacji fazy rozrządu "F366"; Wykonawca element 2 regulacji fazy rozrządu "F367"; Wykonawca element 3 regulacji fazy rozrządu "F368"; Wykonawca element 4 regulacji fazy rozrządu "F369"; Wykonawca element 5 regulacji fazy rozrządu "F370"; Wykonawca element 6 regulacji fazy rozrządu "F371"; Wykonawca element 7 regulacji fazy rozrządu "F372"; Wykonawca element 8 regulacji fazy rozrządu "F373"; 27. E-mail. Powiększ. Zawór ograniczający ciśnienie doładowania "N75". Montowany bezpośrednio na turbosprężarce; 28. Przepływomierz powietrza "G70"
A. Wyłącznik świateł hamowania "F" i czujnik pedału hamulca "F47". W przestrzeni na nogi na pedale hamulca
B. Czujnik położenia pedału sprzęgła "G476" (montowany wyłącznie w pojazdach z manualną skrzynią biegów)
C. Czujnik położenia pedału przyspieszenia "G79" i czujnik położenia pedału przyspieszenia 2 "G185". Na pedale gazu (oba czujniki umieszczone są w jednej obudowie)
D. Zużyte paliwo. pompa "J538"
F. Używany wentylator chłodnicy "J293". Wbudowany w wentylator chłodnicy
G. Dysze. Wtryskiwacz cylinder 1 "N30"; Wtryskiwacz cylinder 2 "N31"; Wtryskiwacz cylinder 3 "N32"; Wtryskiwacz cylinder 4 "N33"
H. Pompa wymuszonego obiegu czynnika chłodzącego "V51". Montowane wyłącznie w pojazdach przeznaczonych do krajów o gorącym klimacie
I. Lewy zawór elektromagnetyczny wspomagania silnika elektrohydraulicznego "N144" (nie jest montowany we wszystkich pojazdach(w zależności od CP)
Używany silnik "J623". W lewej jednostce przełączającej silnika. przedział
Zużyte paliwo. pompa "J538" "1"
Czujnik położenia pedału przyspieszenia "G79" i czujnik położenia pedału przyspieszenia 2 "G185"
2. Złącze wtykowe
Czujnik położenia pedału sprzęgła "G476" "2"
Wbudowane komponenty: Przełącznik pedału sprzęgła do uruchomienia silnika "F194" i przełącznik pedału sprzęgła "F36" (tylko dla skrzyni manualnej)
1. Wyłącznik świateł hamowania "F" i czujnik pedału hamulca "F47"
Pompa wymuszonego obiegu czynnika chłodzącego "V51"
1. E-mail Złącze wtykowe pompy odzysku płynu chłodzącego "V51"
Montowane wyłącznie w pojazdach przeznaczonych do krajów o gorącym klimacie.
Zawór regulujący ciśnienie oleju "N428" "3"
Cewka zapłonowa 1. Cewka zapłonowa 1 ze stopniem wyjściowym "N702"; 2. Cewka zapłonowa 2 ze stopniem wyjściowym "N1273"; 3. Cewka zapłonowa 3 ze stopniem wyjściowym "N₂914"; 4. Cewka zapłonowa 4 ze stopniem wyjściowym "N₂925"; 5. Wykonanie element 2 regulacji fazy rozrządu "P367" (cylinder 1); 6. Wykonanie element 1 regulacji fazy rozrządu "P366" (cylinder 1); 7. Wykonanie element 3 regulacji fazy rozrządu "G368" (cylinder 2); 8. Wykonanie element 4 regulacji fazy rozrządu "P369" (cylinder 2); 9. Wykonanie element 6 regulacji fazy rozrządu "F371" (cylinder 3); 10. Wykonanie element 5 regulacji fazy rozrządu "P370" (cylinder indra 3); 11. Wykonanie element 7 regulacji fazy rozrządu "P372" (cylinder 4); 12. Wykonanie element 8 regulacji fazy rozrządu "P373" (cylinder indra 4)
Czujnik ciśnienia paliwa "G247" "1"
Przed montażem czujnika ciśnienia paliwa "G247" należy sprawdzić moment dokręcania przewodów 25 Nm
Zawór klapowy kolektora dolotowego "N316" "2"
1. Zbiornik podciśnienia klap kolektora dolotowego
Potencjometr klapy kolektora dolotowego "G336" "1"
Czujnik Halla "G40" "1"
Połączenia wtykowe elektryczne
Połączenia wtykowe elektryczne 1. Z poczty elektronicznej. Powiększ. zawór 1 absorbera z węglem aktywnym "N80"; 2. Czujnik spalania stukowego 1 "G61"; 3. (14-stykowe) zawór klapy kolektora dolotowego "N316", czujnik ciśnienia paliwa "G247", potencjometr klapy kolektora dolotowego "G336", czujnik temperatury płynu chłodzącego "G62" i czujnik Halla "G40"; 4. (8-pin) wtryskiwacze N30...N33; 5. Z przepustnicy "J338"; 6. Z czujnika temperatury powietrza dolotowego "G42"
Pompa wysokiego ciśnienia 1. Regulator ciśnienia paliwa "N₂762"; 2. Pompa wysokiego ciśnienia. Śruby montażowe "strzałka"
Czujnik prędkości obrotowej silnika "G28" -2
Zawór 1 fazowy sterujący FPM "N₂05" - strzałka-
Bliższe dane 1. Czujnik temperatury powietrza wylotowego "G42"; 2. Używany zawór przepustnicy "J388"
Czujnik temperatury płynu chłodzącego "G62" "1"
Miejsce montażu pod kolektorem dolotowym w pompie płynu chłodzącego
Czujnik ciśnienia doładowania "G31" "1"
Węzeł i el. złącza wtykowe 1. E-mail Powiększ. zawór 1 absorbera z węglem aktywnym "N80"; 2. Sonda lambda za katalizatorem "G130" i element grzejny sondy lambda 1 za katalizatorem "Z29"; 3. Sonda lambda "G39" i element grzejny sondy lambda "Z19"
Sondy lambda 1. Sonda lambda za katalizatorem "G130" i element grzejny sondy lambda 1 za katalizatorem "Z29"; 2. Sonda lambda "G39" i element grzejny sondy lambda "Z19"
Elementy turbosprężarki 1. Turbosprężarka; 2. Blok podciśnieniowy turbosprężarki; 3. E-mail. Powiększ. Zawór ograniczający ciśnienie doładowania "N75"; 4. Zawór obejściowy powietrza turbosprężarki "N₂49" (weź pod uwagę miejsce instalacji)
Części i podzespoły lotnicze. filtry
I 1. Zacisk węża; 2. Wąż kanału powietrznego; 3. Zacisk węża; 4. Kanał powietrzny. Zamocowany w obudowie powietrznej. filtr. Wyczyść kanał wentylacyjny z brudu i liści; 5. Kanał powietrzny. Wyczyść kanał wentylacyjny z brudu i liści; 6. Kanał powietrzny. Dokręcić do ramy zamka momentem 2 Nm. Wyczyść kanał wentylacyjny z brudu i liści; 7. Tuleja gumowa; 8. Wąż spustowy wody. Oczyść wąż spustowy z brudu i liści (ważne); 9. Prowadnica węża spustowego wody; 10. Przewód doprowadzający ciepłe powietrze (tylko w krajach o zimnym klimacie). Włóż przewód doprowadzający ogrzane powietrze do filtra powietrza, aż do oporu, a następnie przekręć go zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż usłyszysz kliknięcie; 11. Dolna część powietrza. filtr. Wyczyść dolną część kanału powietrznego. filtruje osady soli, brud i liście. Uwaga: Sprawdź, czy w odpływie nie ma zanieczyszczeń i w razie potrzeby wyczyść go; 12. Zapięcie dolnej części powietrza. filtr. Napraw to (z czystym uczuciem). Nie używaj środków smarnych; 13. Zawór przełączający powietrze dolotowe "N335". Części (klapa obejściowa z zaworem przełączającym wlot powietrza "N335"): nie są zamontowane we wszystkich wariantach zestawu. i nie dla wszystkich krajów; 14. Śruba (tylko w przypadku zamontowania zaworu przełączającego wlot powietrza "N335"); 15. Wymienny element powietrzny. filtr. Zawsze stosuj oryginalny element filtrujący. Wyczyść również filtr dokładny (jeśli zainstalowano); 16. Dysza do dolnej części powietrza. filtry; 17. Górna część powietrza. filtr. Wyczyść górną część kanału powietrznego. filtruje osady soli, brud i liście; 18. Śruba; 19. Pieczęć. pierścień. W przypadku uszkodzenia wymienić; 20. Miernik przepływu powietrza. Przepływomierz powietrza "G70" z czujnikiem temperatury powietrza dolotowego "G42"
Zdejmij obudowę powietrza. filtry
Odłącz el. Podłączyć złącze "1" do przepływomierza powietrza "G70". Otwórz zacisk "2" kanału powietrznego prowadzącego do turbosprężarki i odłącz wąż od przepływomierza powietrza "G70". Zdejmij kanał powietrzny "3".
Zdejmij przewód podciśnieniowy "strzałka" (jeśli dostępne).
Odblokuj mocowanie "4" dolnej części powietrza. filtry (naciśnij gumowe części z prawej i lewej strony i wyjmij je w górę). Części (zawór obejściowy z zaworem przełączającym wlot powietrza "N335" "1") nie są instalowane we wszystkich opcjach zestawu. i nie dla wszystkich krajów. Nie należy używać środków smarnych podczas montażu elementu mocującego. Odłącz el. złącze zaworu dolotowego powietrza przełączającego "N335" (jeśli dostępne). Ostrożnie zdejmij obudowę kanału powietrznego. filtr.
Zainstalować
Aby zapewnić prawidłową pracę przepływomierza powietrza "G70" należy wykonać następujące czynności. Jeśli wymienny element powietrzny jest silnie zanieczyszczony lub nasycony wilgocią. filtry, cząsteczki brudu lub wilgoć mogą przedostać się do przepływomierza powietrza G70 i zniekształcić uzyskane dane. Powoduje to brak mocy na skutek zmniejszenia obliczonej ilości wtryskiwanego paliwa. Należy używać wyłącznie oryginalnego elementu filtrującego. Za pomocą uszczelniacza zamontuj tuleję wlotu powietrza (bez silikonu). Aby zabezpieczyć wszystkie połączenia węży, należy używać zacisków odpowiedniej serii. Jeżeli zainstalowano rurę dolotową ciepłego powietrza (tylko w wersji dla krajów o zimnym klimacie), sprawdź czy rura ssąca "strzałka" jest prawidłowo zamocowana (podążaj za oznaczeniami). Sprawdź wąż spustowy kondensatu "1" znajdujący się na dole kanału powietrznego. filtry na zanieczyszczenia i skrzepy (wyczyść jeśli to konieczne).
Wyczyść obudowę kanału powietrznego. filtry (górna i dolna część) z soli, brudu lub osadów liściowych (w razie potrzeby za pomocą odkurzacza). Sprawdź przepływomierz powietrza i wąż kanału powietrznego (strona czystego powietrza) dla usunięcia pozostałości soli, brudu i liści. Sprawdź, czy kanał ssący aż do elementu filtrującego nie jest zanieczyszczony. Podłącz el. Złącze zaworu przełącznika wlotu powietrza -N335 (jeśli dostępne). Zamontuj dolną część powietrza. filtr. Wąż spustowy wody musi biec prosto i nie może być zagięty. Podłącz wąż podciśnieniowy "3" (jeśli dostępne) na rurze odgałęzienia zaworu przełączającego wlot powietrza "N335" "1". Ostrożnie, bez użycia dużej siły, zamontuj górną część powietrza. filtry na dole.
Przed dokręceniem śrub należy ponownie sprawdzić, czy ich górna część znajduje się w rowku dolnej części wlotu powietrza. filtry (wyciek powietrza przez nieszczelności). Przykręć górną część powietrza. filtry na dół. Sprawdź szczelność przewodu doprowadzającego powietrze do przepływomierza powietrza "G70". Podłącz ponownie wtyczkę przepływomierza powietrza "G70". Montaż wykonujemy w odwrotnej kolejności.
Kolektor dolotowy 1. Śruba czujnika temperatury powietrza dolotowego "G42". 9 Nm; 2. Czujnik temperatury powietrza dolotowego "G42". El. Powiększ. zawór 1 absorbera z węglem aktywnym "N80"; 4. Kolektor dolotowy. 10 Nm; 5. Zbiornik podciśnieniowy klap regulujących dopływ powietrza doładowującego (klapy regulacyjne kolektora dolotowego); 6. Zawór klapowy kolektora dolotowego "N316"; 7. Dysze. Wymień uszczelkę. i pierścienie teflonowe. Weź pod uwagę miejsce instalacji; 8. Wspornik kolektora dolotowego; 9. Śruba rury kolektora dolotowego. 23 Nm; 10. Nakrętka mocująca rurę kolektora dolotowego. 10 Nm; 11. Śruby przepustnicy "J338". 9 Nm; 12. Zastosowano przepustnicę "J338", siłownik elektryczny przepustnicy "G186". Czujnik kąta przepustnicy 1 "G187" i czujnik kąta przepustnicy 2 "G188". Po wymontowaniu i zamontowaniu lub wymianie sterownika przepustnicy "J338" konieczne jest ponowne dopasowanie go do sterownika silnika "J623"; 13. Uszczelka wargowa. Zastępować
Szyna paliwowa
I 1. Dysza. Zawsze wymieniaj razem z uszczelką komory spalania (uszczelka teflonowa. pierścień). Wymień uszczelkę. pierścienie. Weź pod uwagę miejsce instalacji; 2. Pierścień podporowy; 3. Listwa paliwowa; 4. Pompa paliwa wysokiego ciśnienia z zaworem regulującym ciśnienie paliwa "N₂76". W paliwie. W zbiorniku znajduje się zbiornik elektryczny. paliwo pompa dostarczająca paliwo do mechanicznej pompy wysokociśnieniowej. Przy montażu pompy wysokiego ciśnienia należy upewnić się, że w paliwie nie ma paliwa. do układu nie dostał się żaden brud. Przed zamontowaniem pompy paliwa wysokociśnieniowego. Układ nie powinien być pod ciśnieniem, należy je uwolnić. Montaż przewodów paliwowych bez zniekształceń; 5. Popychacz rolkowy; 6. Regulator ciśnienia paliwa "N₂76"; 7. Śruby pompy wysokiego ciśnienia. Dokręcić na krzyż momentem 5 Nm, a następnie dokręcić momentem 20 Nm; 8. Króciec doprowadzający paliwo. główne linie paliwowe rampa. Zastępować. 40 Nm; 9. Nakrętka złącza paliwowego. autostrady. 20 Nm; 10. Zawory kompresyjne (klapy kolektora dolotowego); 11. Uszczelka. Zastępować; 12. Kolektor dolotowy; 13. Zbiornik podciśnieniowy klap regulujących dopływ powietrza doładowującego (klapy regulacyjne kolektora dolotowego); 14. Zastosowano przepustnicę "J338", siłownik przepustnicy elektrycznej "G186". Czujnik kąta przepustnicy 1 "G187" i czujnik kąta przepustnicy 2; zawór "G188". Po każdym demontażu i montażu lub wymianie sterownika przepustnicy "J338" należy ponownie dopasować go do sterownika silnika "J623". 7 Nm; 15. Śruby kolektora dolotowego. 10 Nm; 16. Potencjometr klapy kolektora dolotowego "G336". Po każdym demontażu i montażu lub wymianie potencjometru klapy kolektora dolotowego "G336" lub kolektora dolotowego konieczne jest dopasowanie potencjometru klapy kolektora dolotowego "G336" do sterownika silnika "J623"; 17. Czujnik ciśnienia paliwa "G247". 27 Nm. Nasmaruj gwinty czystym olejem
Demontaż kolektora dolotowego
Podczas usuwania lub wymiany paliwa. ramp, należy ponownie dopasować potencjometr zaworu kolektora dolotowego "G336" do sterownika silnika "J623". Aby uzyskać dostęp do wtryskiwaczy, należy zdemontować kolektor dolotowy od strony paliwa. rampa. Wymień uszczelkę komory spalania (teflonową) i uszczelkę. pierścień. Odłącz zacisk ujemny od akumulatora. Zdejmij pokrywę silnika. Odłączyć przewód próżniowy "strzałka" od pochłaniacza węglowego. Odłącz następujący el. złącza.
1. E-mail Powiększ. zawór 1 absorbera z węglem aktywnym "N80"; 2. Czujnik spalania stukowego 1 "G61"; 3. Z zaworu klapowego kolektora dolotowego "N316", czujnik ciśnienia paliwa. G247- i czujnik Halla "G40"; 4. Z wtryskiwaczy; 5. Używany zawór przepustnicy "J338"; 6. Czujnik temperatury powietrza dolotowego "G42"
Odłączyć złącze "1" od czujnika Halla "G40".
Otwórz zacisk "strzałka" węża kanału powietrznego i odłącz wąż od modułu przepustnicy "J338" kierując go w dół.
Odłączyć przewód podciśnieniowy "1" w punkcie odłączenia "2". Odłączyć przewód odpowietrzania skrzyni korbowej "3".
Otwórz zacisk sprężynowy -górna strzałka- i odłącz dopływ paliwa. wąż z pompą wtryskową paliwa. Otwórz nakrętkę korka wlewu paliwa. przewody wysokiego ciśnienia "dolna strzałka" na pompie paliwa wysokiego ciśnienia.
Układ paliwowy nie może być pod ciśnieniem. Podłóż czystą szmatkę pod cieknące paliwo. Zamknij otwarte przyłącza czystymi korkami, upewniając się, że do paliwa nie przedostaną się żadne zanieczyszczenia. system. Odłączyć przewód podciśnieniowy "strzałka" od zaworu klapowego kolektora dolotowego "N316".
Odkręcić śrubę "strzałka" przewodu płynu chłodzącego od kolektora dolotowego.
Odłącz złącze elektryczne od czujnika ciśnienia paliwa "G247" "1".
Lekko poluzować nakrętkę mocującą "1" i całkowicie odkręcić śrubę "2".
Odłącz filtr oleju za pomocą opaski zaciskowej Hazet "2171-1" lub klucza do filtra oleju "3417" i wyjmij filtr oleju. Odkręć śruby kolektora dolotowego za pomocą klucza T10347.
Aby odkręcić niedostępne śruby bez użycia nasadki "T10347", należy zdemontować moduł sterowania przepustnicą "J338". Ostrożnie podnieś kolektor dolotowy paliwa. rampa z głowicą cylindra. Odłączyć złącze "1" potencjometru klapy kolektora dolotowego "G336" i zdemontować kolektor dolotowy.
Wtryskiwacze mogą pozostać w paliwie. rampa. Zakryj otwory wlotowe czystą szmatką. Oddzielić kolektor dolotowy od przewodu paliwowego. rampy.
Zainstalować
Sprawdź, czy wtryskiwacze są zamontowane prawidłowo. Zamontuj kolektor dolotowy za pomocą kołków montażowych (po lewej i prawej na dole) na głowicy cylindra. Montaż wykonujemy w odwrotnej kolejności.
Części i podzespoły pompy wysokociśnieniowej
I 1. Zasilanie paliwem. paliwo główne zbiornik; 2. Śruby pompy wysokiego ciśnienia. Dokręcić na krzyż momentem 5 Nm, a następnie dokręcić momentem 20 Nm; 3. Pompa paliwa wysokiego ciśnienia. W paliwie. W zbiorniku znajduje się zbiornik elektryczny. paliwo pompa dostarczająca paliwo do mechanicznej pompy wysokociśnieniowej. Przy montażu pompy wysokiego ciśnienia należy upewnić się, że w paliwie nie ma paliwa. do układu nie dostał się żaden brud. Przed zamontowaniem pompy paliwa wysokociśnieniowego. Układ nie powinien być pod ciśnieniem, należy je uwolnić. Montaż przewodów paliwowych bez zniekształceń; 4. Uszczelnienie. pierścień. Zastępować; 5. Popychacz rolkowy. Czasami pozostaje w pompie próżniowej po wyjęciu pompy wysokiego ciśnienia; 6. Rura łącząca. Nie jest to część zamienna, lecz element pompy wysokiego ciśnienia. Nie osłabiaj się; 7. Zasilacz. W zależności od konstrukcji, pomiędzy króćcem przyłączeniowym a króćcem dopływu paliwa montuje się adapter. autostrada. Jeżeli adapter jest zainstalowany, należy go wymienić. 25 Nm; 8. Przewód paliwowy wysokiego ciśnienia. Zamontuj przewód paliwowy bez żadnych odkształceń. 20 Nm; 9. Śruby pompy wysokiego ciśnienia. Dokręcić na krzyż momentem 5 Nm, a następnie dokręcić momentem 20 Nm; 10. Końcówka przewodu doprowadzającego paliwo. Zastępować. Rura łącząca: 40 Nm. Moment dokręcania nakrętki złącza paliwowego. autostrada: 20 Nm. Zamontuj przewód doprowadzający paliwo bez zniekształceń (utrzymuj czystość)
Wyjmowanie
Montaż i demontaż pompy wysokiego ciśnienia należy wykonywać wyłącznie przy zimnym silniku. Przy montażu pompy wysokiego ciśnienia należy upewnić się, że w paliwie nie ma paliwa. do układu nie dostał się żaden brud. Wyciekające paliwo zbierz szmatką. Zawsze wymieniaj uszczelkę. pierścienie. Zawsze zabezpieczaj przewody paliwowe wysokiego ciśnienia w taki sposób, aby nie były narażone na wewnętrzne naprężenia mechaniczne. Zdejmij pokrywę silnika. Odłączyć złącze elektryczne "1" od zaworu regulacyjnego ciśnienia paliwa "N₂76".
Odłącz oba przewody paliwowe oznaczone "strzałkami".
Odkręć 2 śruby ze strzałkami. Ostrożnie usuń paliwo. pompa wysokociśnieniowa. Popychacz rolkowy czasami pozostaje w pompie próżniowej.
Zainstalować
Wymień uszczelkę. pierścień pompy wysokiego ciśnienia. Zamontuj popychacz rolkowy w pompie próżniowej (sprawdź wstępnie rolkę prowadzącą pod kątem uszkodzeń). Aby zamontować pompę paliwa wysokociśnieniowego, popychacz rolkowy musi znajdować się w najniższym położeniu. W przypadku montażu tej samej lub używanej pompy wtryskowej konieczna jest wymiana króćca przyłączeniowego paliwa. autostrady (strona wysokiego ciśnienia). Obróć wałek Cardana tak, aby popychacz rolkowy znalazł się w najniższej pozycji. Zamontuj pompę paliwa wysokociśnieniowego w pompie próżniowej i zabezpiecz ją. Dokręć śruby ręcznie.
Moment dokręcania
Teraz dokręć wszystkie śruby na krzyż do określonego momentu dokręcania, patrz pompa wysokociśnieniowa. Dokręć ręcznie nakrętkę złącza przewodu paliwowego. Wyrównaj bez zniekształceń i naprężeń. Moment dokręcania układu paliwowego. autostrady (nakrętka złączkowa):schemat instalacji pompy wysokociśnieniowej. Podłącz ponownie złącze "1" zaworu regulacyjnego ciśnienia paliwa "N₂76". Jeżeli bezpiecznik został wyjęty, należy go ponownie zainstalować. Sprawdź paliwo. system wykrywania przecieków.
Wyjmowanie wtryskiwaczy
Wytnij półkole tak jak pokazano na rysunku. Półokrąg pozwala na głębsze umieszczenie narzędzia na dyszy, co zapewnia większą powierzchnię, do której narzędzie będzie przylegać. Na końcu numeru konwertowanego narzędzia należy dopisać literę "A".
Zdejmij pokrywę silnika. Zdejmij kolektor dolotowy i paliwo. rampa. Wyjmij wtryskiwacze, jeśli nadal znajdują się w zbiorniku paliwa. rampa. Ostrożnie wyjmij wtryskiwacze ze zbiornika paliwa. rampy. Wyjmij wtryskiwacze, jeżeli nadal znajdują się w głowicy cylindra
Dysza (stara wersja) 1. Uszczelka komory spalania (uszczelka teflonowa. pierścień) zastępować; podczas montażu nie wolno pokrywać pierścienia smarem ani żadnym innym środkiem smarnym.; 2. Pierścień podporowy zastępujemy pierścieniem pośrednim. Zobacz następny obrazek; 3. Dysza; 4. Pierścień dystansowy (wymienić jeśli uszkodzone); 5. Uszczelnienie. pierścień (wymienić, lekko nasmarować czystym olejem podczas montażu); 6. Pierścień podporowy (poprzez ten pierścień podtrzymujący paliwo. rampa przekazuje siłę, która utrzymuje wtryskiwacz w głowicy cylindra)
Dysza (nowa wersja) 1. Wymień pierścień pośredni; 2. Nacisk; 3. Uszczelnienie komory spalania (uszczelka teflonowa. pierścień) zastępować; podczas montażu nie wolno pokrywać pierścienia smarem ani żadnym innym środkiem smarnym.; 4. Dysza; 5. Pierścień dystansowy (wymienić jeśli uszkodzone); 6. Uszczelnienie. pierścień (wymienić, lekko nasmarować czystym olejem podczas montażu); 7. Pierścień podporowy (poprzez ten pierścień podtrzymujący paliwo. rampa przekazuje siłę, która utrzymuje wtryskiwacz w głowicy cylindra).
Zakryj otwarte otwory wlotowe czystą szmatką. Odłącz złącze wtykowe od wtryskiwacza, który należy wyjąć. Włóż ściągacz "T10133/2A" w rowek wtryskiwacza. Zamontuj ściągacz "T10133/16" i wyjmij wtryskiwacz, obracając śrubę "1".
Przed ponownym zamontowaniem wtryskiwacza należy wymienić uszczelkę komory spalania.
Wymiana sterownika silnika "J623"
Nie każdy sterownik silnika jest przykręcony do obudowy ochronnej. Montaż obudowy ochronnej zależy od kombinacji silnika i skrzyni biegów. Silnik używany "1" przykręcamy do obudowy ochronnej "2 i 5". Aby zapobiec odkręcaniu się śrub ścinających "4" elementu ustalającego "2", na ich gwinty nakłada się lakier mocujący. Aby móc odłączyć połączenia wtykowe od jednostki sterującej silnika (na przykład, aby podłączyć diagnostykę. blokada lub wymiana sterownika silnika), należy zdemontować obudowę ochronną. Jeżeli zamontowana jest 1 obudowa ochronna, wymagane są specjalne narzędzia. Podczas wymiany sterownika silnika należy w testerze wybrać tryb "Funkcje sterowane" i obiekt diagnostyczny "Wymień sterownik silnika". Wyłącz zapłon i wyjmij kluczyk ze stacyjki. Odkręć nakrętkę "3" i śrubę "2". Wyjąć wlew "1" wraz z rurką wlewową ze zbiornika płynu spryskiwacza, przekładając ją przez otwór w korpusie "strzałka".
Odkręć śruby "Arrow" i zdejmij pokrywę jednostki przełączającej.
Odblokuj zaciski "strzałka A" i wyjmij jednostkę sterującą silnika "J623" "strzałka B".
Podczas montażu obudowy ochronnej konieczne jest wykonanie następujących czynności: Aby utrudnić dostęp do złączy sterownika silnika, sterownik silnika "1" należy połączyć śrubami poprzez blokadę "2" i śruby blokujące -3 "4" z obudową metalową "5". Na gwintach obu śrub blokujących "4" (nie przykręcony do używanego silnika) nałożono lakier do gwintów. Aby odkręcić obie śruby, konieczne jest zatem podgrzanie ich gwintów suszarką przemysłową do włosów.
Gwinty obu śrub blokujących przyłączonych do silnika używanego "3" nie są zabezpieczone lakierem do gwintów. Nie podgrzewaj gwintów w obudowie jednostki sterującej, nie jest to wymagane (niedopuszczalne nagrzewanie się sterownika silnika).
Wyreguluj pistolet na gorące powietrze tak, jak pokazano na rysunku. Oznacza to, że potencjometr regulatora temperatury "2" należy ustawić na maksymalne grzanie, a dwustopniowy przełącznik intensywności dmuchawy "3" należy ustawić w pozycji 3. W wyniku nagrzania gwintu elementu ustalającego, śruby ścinające i części obudowy ochronnej stają się bardzo gorące. Nie poparz się! Należy również upewnić się, że w miarę możliwości podgrzewana jest tylko nić, a nie sąsiadujące z nią części. Jeśli to konieczne, zakryj je. Podgrzej gwinty śrub ścinanych po stronie złącza, jak pokazano na rysunku.
Aby to zrobić należy włączyć suszarkę do włosów i podgrzewać śrubę przez około 20-30 sekund. Użyj szczypiec, aby usunąć śrubę blokującą (w kierunku strzałki).
Nie podgrzewaj dwóch śrub ścinanych wkręconych w jednostkę sterującą silnika. Należy je odkręcać bez podgrzewania. Odłączyć obudowę ochronną od złączy jednostki sterującej. Odblokuj złącze jednostki sterującej silnika i odłącz je. Wyjąć starą jednostkę sterującą silnika "J623" i włożyć nową jednostkę sterującą silnika "J623".
Zainstalować
Montaż wykonujemy w odwrotnej kolejności. Jeżeli zamontowano obudowę ochronną, należy ponownie wyposażyć jednostkę sterującą silnika "J623" w obudowę ochronną. Oczyść otwory gwintowane śrub ścinanych z resztek lakieru do gwintów. Do czyszczenia można użyć kranu. Stosować wyłącznie nowe śruby ścinane. Moment dokręcania śrub pokrywy skrzynki rozdzielczej wynosi 3,5 Nm. Po zamontowaniu nowego sterownika silnika należy wykonać następującą czynność: aktywować sterownik silnika w trybie "Funkcje sterowane" w pozycji "Wymiana sterownika silnika", używając w tym celu testera.