Ostrzeżenie: W przypadku montażu felg aluminiowych innych producentów mogą być wymagane inne rozmiary śrub.
Ostrzeżenie: Technologia jest ciągle udoskonalana. Starsze modele mogą mieć inne ciśnienie w oponach. Czynnikami decydującymi są wymiary podane w dokumentach pojazdu.
Przy jeździe sportowej zaleca się zwiększenie ciśnienia w oponach przednich i tylnych o 0,2 atm. Zwiększając ciśnienie należy wychodzić od wartości bazowej dla różnych stanów obciążenia.
W oponach zimowych ciśnienie wynosi zazwyczaj 0,2 atm. wyższe niż letnie. Należy wziąć pod uwagę zalecenia producentów opon zimowych.
Ponieważ opony zimowe mają ograniczenie prędkości, w polu widzenia kierowcy musi być zamontowany znak wskazujący maksymalną prędkość.
Oznaczenia dysków
Przykład: 6x15
- 6 - szerokość dysku w calach
- J — oznaczenie literowe wysokości i konturu bocznego kołnierza wieńca tarczy
- x — oznaczenie stałego głębokiego dysku
- 15 — średnica dysku w calach
Dopuszczalne bicie boczne na bocznej krawędzi tarczy: 0,8 mm;
Dopuszczalne bicie promieniowe na gnieździe tarczy: 0,5 mm.
Oznaczenie opony
Przykład: 195/70 R 14 89 H
- 195 — szerokość opony w mm
- /70 — stosunek wysokości do szerokości (wysokość przekroju opony stanowi 70% szerokości)
Jeżeli brakuje osobnych informacji o stosunku szerokości do wysokości (na przykład 175 R 14), oznacza to, że mówimy o "normalnym" nastawieniu. Stanowi to 82%.
- H — klasa prędkości, H: do 210 km/h (w przypadku nowych opon nie zawsze jest to podane).
- R - konstrukcja promieniowa
- 14 - rozmiar dysku w calach
- 89 — parametr nośności
Ostrzeżenie: Jeśli pomiędzy danymi 14 a 89 znajduje się oznaczenie M+S, są to opony zimowe.
- H — oznaczenie maksymalnej dopuszczalnej prędkości.
Litera określająca prędkość odpowiada rozmiarowi opony. Symbole prędkości dotyczą zarówno opon letnich, jak i zimowych. 6.6 Wskaźniki zużycia bieżnika do głębokości 1,6 mm znajdują się w miejscach oznaczonych na ścianie bocznej wskaźnika TWI.
Oznaczenia literowe prędkości podano w Specyfikacje.
Data produkcji opony
Datę produkcji opony podaje się na oponie w kodzie producenta
Przykład: DOT CUL2 UM8 019 TUBELESS
- DOT — Department of Transportation (Departament Transportu USA)
- CU — skrót od nazwy producenta
- L2 — rozmiar opony
- UM8 — konstrukcja opony
- 4600 - data produkcji - 46 tydzień roboczy 2000 r
- BEZDĘTKOWE — bezdętkowe (TUBETYPE - opona z dętką)
Regularne sprawdzanie stanu opon pomoże Ci uniknąć kłopotów związanych z zatrzymaniem się na drodze z powodu przebitej opony. Ponadto kontrole te dostarczają cennych informacji na temat potencjalnych problemów z układem kierowniczym i zawieszeniem, zanim dojdzie do poważnych uszkodzeń.
Opony są wyposażone we wbudowane paski wskaźnika zużycia bieżnika, które stają się widoczne, gdy głębokość bieżnika spadnie do 1,6 mm. Po tym czasie opony uznaje się za zużyte. Wartość ta przedstawia minimalną dopuszczalną głębokość bieżnika; w większości przypadków zaleca się wymianę opon, których głębokość bieżnika wynosi 2 mm lub mniej. Głębokość bieżnika można również określić przy użyciu prostego i niedrogiego urządzenia zwanego głębokościomierzem bieżnika.
Należy zwrócić uwagę na wszelkie nietypowe ślady zużycia bieżnika. Wady bieżnika, takie jak wgłębienia, wybrzuszenia, spłaszczenia i większe zużycie po jednej stronie wskazują na naruszenie kąta ustawienia kół przednich i/lub wyważenia kół. W razie wykrycia którejkolwiek z wymienionych usterek należy skontaktować się z warsztatem wulkanizacyjnym w celu ich usunięcia.
Dokładnie sprawdź oponę pod kątem przecięć, dziur lub wbitych gwoździ lub pinezek. Czasami opona przebita gwoździem utrzymuje ciśnienie przez jakiś czas lub bardzo powoli spuszcza powietrze.
Jeśli podejrzewasz, że masz takie "wolne przebicie", najpierw sprawdź szczelność zaworu inflacyjnego. Następnie sprawdź, czy w bieżniku nie ma żadnych ciał obcych lub czy nie ma naprawionych wcześniej dziur, przez które powietrze znów może uciekać. Jeśli podejrzewasz, że doszło do przebicia, możesz to sprawdzić, mocząc podejrzane miejsce wodą z mydłem. Jeśli wystąpi nieszczelność, roztwór zacznie bulgotać. Jeśli przebicie nie jest zbyt duże, oponę zazwyczaj można naprawić w dowolnym warsztacie wulkanizacyjnym.
Dokładnie sprawdź wewnętrzne ścianki boczne opon, czy nie ma śladów wycieku płynu hamulcowego. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek nieprawidłowości należy natychmiast sprawdzić układ hamulcowy.
Utrzymywanie prawidłowego ciśnienia w oponach wydłuża ich żywotność, pomaga oszczędzać paliwo i poprawia ogólny komfort jazdy. Do sprawdzenia ciśnienia niezbędny jest specjalny manometr.
Ostrzeżenie: Zawsze trzymaj dokładny manometr w schowku. Manometry wbudowane w końcówki przewodów sprężonego powietrza na stacjach benzynowych często okazują się niedokładne.
Zawsze sprawdzaj ciśnienie w oponach, gdy są zimne (te. przed podróżą samochodem). Sprawdzenie ciśnienia w ciepłych lub gorących oponach może skutkować zawyżeniem odczytu manometru ze względu na rozszerzalność cieplną opon. W takim przypadku nigdy nie należy zwalniać ciśnienia, ponieważ po ostygnięciu opony jej temperatura będzie niższa niż normalnie.
Odkręć osłonę ochronną zaworu do pompowania wystającego z felgi lub kołpaka piasty, a następnie mocno dociśnij końcówkę manometru do zaworu. Odczytaj wskazania przyrządu i porównaj je z zalecanymi Specyfikacje. Należy pamiętać o założeniu nasadki ochronnej, aby zapobiec przedostawaniu się brudu i wilgoci do mechanizmu zaworu. Sprawdź ciśnienie we wszystkich czterech oponach i w razie potrzeby napompuj je do zalecanego ciśnienia.
Nie zapomnij o utrzymaniu odpowiedniego ciśnienia w kole zapasowym.
Sprawdzanie ciśnienia powietrza w oponach
Sprawdzanie ciśnienia powietrza należy wykonywać wyłącznie przy zimnych oponach.
Odkręć nakrętkę zaworu.
Ciśnienie w oponach sprawdzane jest raz w miesiącu oraz podczas konserwacji (w tym koło zapasowe).
Ponadto przed każdą dłuższą podróżą należy sprawdzić ciśnienie powietrza, ponieważ w takim przypadku obciążenie temperaturowe opon wzrasta.
Wartość wymaganego ciśnienia w oponach podana jest na naklejce znajdującej się na wewnętrznej stronie korka wlewu paliwa.
Ostrzeżenie: Stosując opony zimowe, ciśnienie powietrza należy zwiększyć o 0,2 atm. w stosunku do wartości zadanej.
Ciśnienie powietrza w wąskim kole zapasowym podane jest na ścianie bocznej felgi.
Ciśnienie powietrza w oponach zmienia się w zależności od zmiany temperatury otoczenia 10°C około 0,1 atm. Należy o tym pamiętać, sprawdzając ciśnienie w oponach w garażu, zwłaszcza zimą.
Przykład:
- Temperatura w garażu wynosi około +20°C
- Temperatura na zewnątrz wynosi około 0°C
- Ustaw ciśnienie powietrza w oponach = określone ciśnienie powietrza + 0,2 atm.
Podane wartości ciśnienia w oponach dla lekkiego obciążenia pojazdu są wartościami minimalnymi, zapewniającymi komfortową jazdę.
Zwiększone ciśnienie powietrza w oponach, przewidziane przy zwiększonym obciążeniu pojazdu, ma pozytywny wpływ na prowadzenie pojazdu nawet przy niewielkim obciążeniu i jest w pełni akceptowalne. Jednak płynność toczenia jest nieco ograniczona.
Sprawdzanie zaworu w oponie
Ostrzeżenie: Należy sprawdzić, czy przedłużki zaworów nie są uszkodzone lub zanieczyszczone, ponieważ mogłoby to spowodować przecieki. W razie konieczności przedłużacze należy wymienić.
Zawór opony
- 1 i 2 - Nasadki gumowe i metalowe
- 3 — Zawór
- 4 — Korpus wentylatora
1. Odkręć nasadkę ochronną i przedłużkę.
2. Nanieś niewielką ilość roztworu mydła lub śliny na zawór. W przypadku utworzenia się pęcherzyka powietrza należy dokręcić zawór 3 za pomocą nasadki ochronnej 2.
Ostrzeżenie: Do dokręcania zaworu należy używać wyłącznie nasadki ochronnej nr 2. 1 gumowa nasadka ochronna, 4 zawór.
3. Sprawdź ponownie zawór. Jeśli pojawią się bąbelki i nie będzie można dokręcić zaworu, należy go wymienić (praca stacji obsługi).
4. Pamiętaj o ponownym założeniu nasadki ochronnej.
Przykłady typowego zużycia bieżnika opony
Zużycie boczne
Niedopompowanie opony powoduje jej przegrzanie podczas jazdy z powodu nadmiernego ugięcia, w wyniku czego bieżnik nie dociska wystarczająco do powierzchni drogi. Prowadzi to do utraty przyczepności i nadmiernego zużycia bieżnika, nie wspominając o ryzyku uszkodzenia opony z powodu przegrzania. Sprawdź i wyreguluj ciśnienie.
Nieprawidłowa geometria kół (nosić na jednej stronie)
Naprawa lub wymiana części zawieszenia.
Zbyt ostre zakręty
Kierowco zwolnij!
Centralne zużycie
Nadmierne ciśnienie
Nadmierne ciśnienie w oponie powoduje szybsze zużycie środkowej części bieżnika, gorszą przyczepność, gorszą jazdę i zwiększone ryzyko śmiertelnego uszkodzenia opony.
Sprawdź i wyreguluj ciśnienie.
Jeżeli konieczne było napompowanie opon do ciśnienia określonego w Specyfikacjach dotyczących transportu ciężkich ładunków, należy pamiętać o spuszczeniu powietrza po powrocie do normalnej eksploatacji.
Nierównomierne zużycie
Opony przednie mogą zużywać się nierównomiernie ze względu na nieprawidłową geometrię kół.
Nieprawidłowe pochylenie lub bicie
Naprawa lub wymiana części zawieszenia.
Wada zawieszenia
Naprawa lub wymiana części zawieszenia.
Koła są niezrównoważone
Wyważ koła.
Nieprawidłowo ustawiona zbieżność kół przednich
Wyreguluj kąty ustawienia przednich kół.
Ostrzeżenie: Strzępienie się krawędzi bieżnika, będące oznaką zużycia, najłatwiej rozpoznać po dotyku.
Obrót koła
Obrót kół jest dozwolony wyłącznie w przypadku, gdy przednie i tylne koła mają ten sam rozmiar.
W zależności od stopnia zużycia opon należy zamieniać koła co 5000–10 000 km. Jednocześnie należy zachować kierunek obrotu kół.
Rotację opon należy wykonać zanim pojawią się charakterystyczne objawy zużycia opon. Charakterystyczną oznaką zużycia opon przednich jest zużycie w części barkowej bieżnika, a w przypadku opon tylnych zużycie w części środkowej bieżnika.
Po każdym obrocie kół należy je dokładnie wyczyścić od wewnątrz. Po obróceniu kół należy sprawdzić ciśnienie powietrza w oponach i w razie potrzeby wyregulować je (patrz powyżej).
Śruby mocujące koła mogą się poluzować, jeżeli nie zostaną dokręcone z wymaganym momentem obrotowym. Po wymianie kół należy sprawdzić moment dokręcania.
Lekkie koło zapasowe
Jeśli opona ulegnie uszkodzeniu, lekkie koło zapasowe można wykorzystać jak normalne koło; zaleca się jednak jak najszybszą wymianę koła na normalne, gdyż jest ono zaprojektowane do przejechania maksymalnie 20 000 km.
Podczas wymiany opon, oponę zapasową można zamontować na kole roboczym, jeżeli pasuje ona do konstrukcji opon koła roboczego. Jeżeli opona ma więcej niż 6 lat, zaleca się jej używanie wyłącznie w przypadku uszkodzenia.
Ostrzeżenie: Istnieje ryzyko wypadku! Jeżeli zamontowane zostanie lekkie koło zapasowe, należy wziąć pod uwagę właściwości dynamiczne pojazdu ze względu na różne rozmiary opon. Dostosuj swój styl jazdy do danej sytuacji.
Dlatego też jest on przeznaczony wyłącznie do krótkotrwałego użytku, przy zachowaniu przepisowego ciśnienia w oponach i maksymalnej prędkości 80 km/h.
Jazda z więcej niż jednym lekkim kołem zapasowym jest niedozwolona.
Wymiana koła
Podnośnik samochodowy przeznaczony jest wyłącznie do krótkotrwałego podnoszenia samochodu podczas wymiany koła.
Powierzchnia, na której podłożysz podnośnik samochodowy, musi być twarda i równa. W przypadku luźnego podłoża należy zastosować podkładkę pod podnośnik samochodowy.
Do wykonywania prac pod pojazdem konieczne jest wykorzystanie podpór.
1. Jeżeli to możliwe, zaparkuj samochód na równej powierzchni. Mocno naciśnij pedał hamulca postojowego. Nie zwalniaj hamulca postojowego, gdy pojazd jest podniesiony.
2. Przesuń dźwignię selektora AT do pozycji "P". Zapobiec stoczeniu się pojazdu, podkładając kliny pod koła itp.
3. Na równej drodze: Podłóż kliny pod koła ustawione po przekątnej z przodu i z tyłu.
4. Podczas podjazdów i zjazdów: podłożyć kliny pod oba koła drugiej osi jadąc w dół.
5. Wyjmij klucz do kół z zestawu narzędzi pokładowych.
6. Odkręć śruby mocujące koło za pomocą klucza, ale nie odkręcaj ich jeszcze całkowicie.
7. Zdejmij osłonę z otworu montażowego podnośnika samochodowego. Otwory przeznaczone do montażu podnośnika samochodowego znajdują się za przednimi nadkolami i przed tylnymi nadkolami.
8. Wsuń całkowicie sworzeń podtrzymujący gniazdo do otworu montażowego gniazda. Podnośnik samochodowy zawsze musi stać pionowo – także na pochyłościach.
9. Podnieś pojazd, aż koło oderwie się od podłoża.
10. Aby zapobiec ześlizgnięciu się pojazdu, wsuń sworzeń podpory podnośnika całkowicie (do oporu) w otwór montażowy podnośnika w pojeździe.
11. Odkręć górną śrubę mocującą. Wkręć sworzeń centrujący z zestawu narzędzi pokładowych w gwintowany otwór. Odkręć pozostałe śruby mocujące koła. Nie umieszczaj śrub kół na piasku lub błocie.
12. Zdejmij koło.
Śruby mocujące koła
1. Wymień śruby mocujące koła, które są uszkodzone lub noszą ślady rdzy.
2. Nie smaruj śrub olejem lub smarem. Jeżeli gwint w piaście koła jest uszkodzony, nie wolno kontynuować jazdy. Musisz skontaktować się ze stacją obsługi.
3. Oczyść powierzchnię styku koła i piasty.
4. Umieść i naciśnij koło.
5. Wkręć śruby mocujące koło i lekko dokręć.
6. Odkręć sworzeń centrujący i wkręć ostatnią śrubę mocującą koło.
7. Opuść pojazd. Zdejmij podnośnik samochodowy i zamontuj osłonę na otworze montażowym podnośnika.
8. Dokręć wszystkie śruby mocujące koła równomiernie, na krzyż. Moment dokręcania jest określony w Specyfikacje.
Ostrzeżenie: Istnieje ryzyko wypadku! Śruby mocujące koła mogą się poluzować, jeśli nie zostaną dokręcone odpowiednim momentem obrotowym. Dlatego należy natychmiast po wymianie kół sprawdzić moment dokręcania.
Ostrzeżenie: Przed umieszczeniem podnośnika samochodowego w dodatkowym schowku pod podłogą bagażnika należy obrócić sworzeń podpory podnośnika z powrotem prawie do pozycji podpory.
Ostrzeżenie: Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj ciśnienie powietrza w oponach.
Komentarze gości