Ostrzeżenie: Podczas montażu felg aluminiowych innych producentów mogą być wymagane inne rozmiary śrub.
Ostrzeżenie: Technologia jest stale ulepszana. Możliwe, że w przypadku starszych modeli dopuszczalne są inne wartości ciśnienia w oponach. Decydujące są wymiary podane w dokumentach samochodu.
Przy sportowym stylu jazdy zaleca się zwiększenie ciśnienia w przednich i tylnych oponach o 0,2 atm. Podczas zwiększania ciśnienia należy wziąć pod uwagę wartość bazową dla różnych warunków obciążenia.
Opony zimowe zwykle mają ciśnienie 0,2 atm. wyższa niż latem. Należy przestrzegać zaleceń producentów opon zimowych.
Ponieważ opony zimowe mają ograniczenie prędkości, znak wskazujący maksymalną prędkość musi być umieszczony w polu widzenia kierowcy.
Oznaczenia napędów
Przykład: 6 J x 15
- 6 - szerokość koła w calach
- J - oznaczenie literowe wysokości i konturu bocznego kołnierza obręczy tarczy
- x - oznaczenie solidnego głębokiego dysku
- 15 - średnica tarczy w calach
Dopuszczalne bicie boczne na bocznej krawędzi tarczy: 0,8 mm;
Dopuszczalne bicie promieniowe na kołnierzu podporowym tarczy: 0,5 mm.
Oznaczenie opony
Przykład: 195/70 R 14 89 H
- 195 - szerokość opony w mm
- /70 - stosunek wysokości do szerokości (wysokość przekroju opony wynosi 70% szerokości)
Jeśli nie ma osobnej informacji o stosunku szerokości do wysokości (np. 175 R 14), czyli chodzi o «normalna» relacja. To 82%.
- H — klasa prędkości, H: do 210 km/h (na nowych oponach nie zawsze jest podany).
- R - konstrukcja promieniowa
- 14 - rozmiar dysku w calach
- 89 - parametr nośności
Ostrzeżenie: Jeżeli oznaczenie M+S znajduje się między danymi 14 a 89, są to opony z bieżnikiem zimowym.
- H to oznaczenie dopuszczalnej prędkości maksymalnej.
Litera prędkości znajduje się za rozmiarem opony. Symbole prędkości odnoszą się zarówno do opon letnich, jak i zimowych.
Oznaczenia literowe prędkości podano w Specyfikacje.
Data produkcji opony
Data produkcji opony znajduje się na oponie w kodzie producenta
Przykład: DOT CUL2 UM8 019 TUBELESS
- DOT — Department of Transportation (Departament Transportu USA)
- CU to skrót od nazwy producenta
- L2 - rozmiar opony
- UM8 - wersja autobusowa
- 4600 - data produkcji - 46 tydzien roboczy 2000r
- TUBELESS - bezdętkowy (TUBETYPE - opona dętkowa)
Regularne sprawdzanie stanu opon pomoże uniknąć kłopotów związanych z zatrzymywaniem się na drodze z powodu przebicia opony. Ponadto takie kontrole dostarczają cennych informacji o ewentualnych problemach z układem kierowniczym i zawieszeniem, zanim pojawią się w nich poważne uszkodzenia.
Opony są wyposażone w zintegrowane paski wskaźnika zużycia bieżnika, które odsłaniają się, gdy głębokość bieżnika spadnie do 1,6 mm, po czym opony uznaje się za zużyte. Ta wartość reprezentuje minimalną dopuszczalną głębokość bieżnika; W większości przypadków zaleca się wymianę opon o głębokości bieżnika 2 mm lub mniejszej. Głębokość bieżnika można również określić za pomocą prostego i niedrogiego urządzenia zwanego miernikiem głębokości bieżnika.
Zwróć uwagę na wszelkie nietypowe zużycie bieżnika. Wady bieżnika, takie jak wgłębienia, wybrzuszenia, spłaszczenia i większe zużycie po jednej stronie, wskazują na niewspółosiowość przednich kół i/lub wyważenie kół. W przypadku wykrycia którejkolwiek z wymienionych usterek należy skontaktować się ze sklepem oponiarskim w celu ich usunięcia.
Dokładnie sprawdź oponę pod kątem przecięć, przebić, wbitych gwoździ lub guzików. Czasami po przebiciu opony gwoździem trzyma ona przez jakiś czas ciśnienie lub bardzo powoli opada.
Jeśli istnieje podejrzenie, że np «powolne nakłucie» najpierw sprawdź szczelność złączki zaworu napełniania. Następnie sprawdź bieżnik pod kątem zablokowanych ciał obcych lub wcześniej naprawionych przebić, które ponownie oddychają. Jeśli istnieje podejrzenie, że doszło do przebicia, można zweryfikować jego obecność, zwilżając podejrzane miejsce wodą z mydłem. W przypadku wycieku roztwór zacznie bulgotać. Jeśli przebicie nie jest zbyt duże, oponę można zazwyczaj naprawić w każdym warsztacie oponiarskim.
Dokładnie obejrzyj wewnętrzne ściany boczne opon pod kątem śladów wycieku płynu hamulcowego. Jeśli występują, natychmiast sprawdź układ hamulcowy.
Utrzymywanie prawidłowego ciśnienia w oponach wydłuża ich żywotność, pomaga oszczędzać paliwo i poprawia ogólny komfort jazdy. Do sprawdzania ciśnienia potrzebny jest manometr.
Ostrzeżenie: Zawsze trzymaj dokładny manometr w schowku na rękawiczki. Manometry wbudowane w dysze węży powietrznych na stacjach paliw są często niedokładne.
Zawsze sprawdzaj ciśnienie na zimnych oponach (te. przed jazdą). Jeśli sprawdzisz ciśnienie na ciepłych lub ciepłych oponach, doprowadzi to do przeszacowania manometru z powodu rozszerzalności cieplnej opon. W takim przypadku ciśnienie nigdy nie powinno być zwalniane, ponieważ po ostygnięciu opony będzie poniżej normy.
Odkręć kapturek ochronny z zaworu pompowania wystającego z tarczy koła lub z kołpaka piasty, a następnie mocno dociśnij końcówkę manometru do zaworu. Przeczytaj odczyty urządzenia i porównaj je z zalecanymi w Specyfikacje. Pamiętaj, aby założyć nasadkę ochronną, aby zapobiec przedostawaniu się brudu i wilgoci do mechanizmu smoczka. Sprawdź ciśnienie we wszystkich czterech oponach iw razie potrzeby napompuj je do zalecanego ciśnienia.
Nie zapomnij o utrzymaniu wymaganego ciśnienia w kole zapasowym.
Kontrola ciśnienia w oponach
Ciśnienie powietrza należy sprawdzać tylko przy zimnych oponach.
Odkręć nakrętkę zaworu.
Ciśnienie powietrza w oponach jest sprawdzane raz w miesiącu, a także podczas konserwacji (łącznie z kołem zapasowym).
Ponadto ciśnienie powietrza należy sprawdzać przed każdą dłuższą podróżą, np w takim przypadku wzrasta obciążenie temperaturowe opon.
Wymagane ciśnienie powietrza w oponach jest podane na naklejce umieszczonej po wewnętrznej stronie korka wlewu paliwa.
Ostrzeżenie: Podczas używania opon zimowych ciśnienie powietrza należy zwiększyć o 0,2 atm. w stosunku do wartości zadanej.
Ciśnienie powietrza w wąskich oponach zapasowych jest podane na bocznej ściance felgi.
Ciśnienie powietrza w oponach zmienia się w zależności od zmiany temperatury otoczenia 10°C około 0,1 atmosfery. Należy to wziąć pod uwagę sprawdzając ciśnienie w oponach w garażu – szczególnie zimą.
Przykład:
- Temperatura w garażu wynosi około + 20°С
- Temperatura zewnętrzna ok. 0°С
- Zainstalowane ciśnienie powietrza w oponach = określone ciśnienie powietrza + 0,2 atm.
Wartości ciśnienia w ogumieniu podane dla lekkiego obciążenia pojazdu są wartościami minimalnymi zapewniającymi komfort jazdy.
Zwiększone ciśnienie powietrza w oponach, które jest przewidziane przy zwiększonym obciążeniu samochodu, ma pozytywny wpływ na prowadzenie samochodu nawet przy niewielkim obciążeniu i jest całkiem do przyjęcia. Płynność toczenia jest jednak nieco zmniejszona.
Kontrola zaworów opon
Ostrzeżenie: Stosowane przedłużki zaworów należy sprawdzić pod kątem uszkodzeń i zanieczyszczeń prowadzących do nieszczelności. W razie potrzeby przedłużacze należy wymienić.
Zawór opony
- 1 i 2 - Zaślepki gumowe i metalowe
- 3 - Zawór
- 4 - korpus zaworu
1. Odkręć nasadkę ochronną i przedłużkę.
2. Nanieś niewielką ilość wody z mydłem lub śliny na zawór. Jeśli tworzą się pęcherzyki powietrza, dokręć zawór 3 za pomocą kołpaka ochronnego 2.
Ostrzeżenie: Do dokręcania zaworu należy używać wyłącznie kapturka ochronnego 2. 1 gumowy kapturek ochronny, 4 zawór.
3. Ponownie sprawdź zawór. Jeśli pojawiają się pęcherzyki i nie można dokręcić zaworu, należy go wymienić (praca na stacji paliw).
4. Pamiętaj o ponownym założeniu nasadki ochronnej.
Przykłady typowego zużycia bieżnika opony
Zużycie boczne
Niewystarczające ciśnienie w oponie powoduje przegrzewanie się opony podczas jazdy z powodu nadmiernego ugięcia, w wyniku czego bieżnik nie dociska się wystarczająco do nawierzchni drogi. Powoduje to utratę przyczepności i nadmierne zużycie bieżnika, nie mówiąc już o ryzyku uszkodzenia opony w wyniku przegrzania. Sprawdź i wyreguluj ciśnienie.
Niewłaściwy kamber (nosić z jednej strony)
Napraw lub wymień części zawieszenia.
Zbyt ostre zakręty
Zmniejsz prędkość!
Zużycie centralne
Nadciśnienie
Nadmierne ciśnienie w oponie prowadzi do przyspieszonego zużycia środkowej części bieżnika, zmniejszenia przyczepności, ostrzejszej jazdy i zwiększonego ryzyka śmiertelnego uszkodzenia opony.
Sprawdź i wyreguluj ciśnienie.
Jeśli musisz napompować opony o dużej wytrzymałości do ciśnienia określonego w Specyfikacjach, pamiętaj o odpowietrzeniu ich po tym, zanim przejdziesz do normalnej pracy.
Nierównomierne zużycie
Przednie opony mogą zużywać się nierównomiernie w wyniku niewspółosiowości kół.
Nieprawidłowe pochylenie lub bicie
Napraw lub wymień części zawieszenia.
Wada zawieszenia
Napraw lub wymień części zawieszenia.
Koła niewyważone
Wykonaj wyważanie kół.
Źle ustawiona zbieżność kół przednich
Wyreguluj kąty przednich kół.
Ostrzeżenie: Postrzępione krawędzie bieżnika, które są oznaką zużycia, najlepiej wykryć dotykiem.
Obrót koła
Obrót kół jest dozwolony tylko wtedy, gdy przednie i tylne koła mają ten sam rozmiar.
Obracaj koła w zależności od zużycia opon co 5000-10000 km. Jednocześnie zachowaj kierunek obracania się kół.
Rotacji należy dokonać zanim pojawią się charakterystyczne oznaki zużycia opony. Charakterystycznym objawem zużycia opon kół przednich jest zużycie barku bieżnika, a opon kół tylnych - środek bieżnika.
Przy każdym obrocie kół konieczne jest ich dokładne oczyszczenie od wewnątrz. Po obróceniu kół sprawdź iw razie potrzeby skoryguj ciśnienie powietrza w oponach (patrz wyżej).
Śruby kół mogą się poluzować, jeśli nie zostaną dokręcone momentem podanym w Specyfikacjach. Po zmianie kół sprawdź moment dokręcenia.
Lekkie koło zapasowe
Jeśli opona jest uszkodzona, lekkie koło zapasowe może być używane jak zwykłe koło; zaleca się jednak jak najszybszą wymianę na normalne koło, ponieważ jest ono przeznaczone do ograniczonego przebiegu do maksymalnie 20 000 km.
Podczas wymiany opon koło zapasowe można zamontować na wirniku, jeśli opona pasuje do konstrukcji opon wirnika. Jeśli opona jest starsza niż 6 lat, zaleca się jej używanie tylko wtedy, gdy opona jest uszkodzona.
Ostrzeżenie: Istnieje ryzyko wypadku! W przypadku zamontowania lekkiego koła zapasowego należy uwzględnić zmianę dynamiki pojazdu spowodowaną różnymi rozmiarami opon. Dostosuj swój styl jazdy do sytuacji.
Dlatego jest przeznaczony tylko do krótkotrwałego użytku, z zastrzeżeniem zalecanego ciśnienia w oponach i maksymalnej prędkości 80 km/h.
Jazda z więcej niż jednym lekkim kołem zapasowym jest niedozwolona.
Wymiana koła
Podnośnik samochodowy jest przeznaczony wyłącznie do krótkotrwałego podnoszenia samochodu podczas zmiany koła.
Podstawa podnośnika samochodowego musi być twarda i równa. W przypadku luźnego podłoża użyj podkładki pod podnośnik samochodowy.
Do prac pod samochodem konieczne jest użycie atrap kozłów.
1. Ustaw samochód, jeśli to możliwe, na płaskim terenie. Mocno wciśnij pedał hamulca postojowego. Hamulec postojowy nie może być zwalniany, gdy pojazd jest podniesiony.
2. Przesuń dźwignię zmiany biegów AT w położenie «R». Zabezpiecz pojazd przed odtoczeniem podkładając pod koła kliny itp.
3. Na równym podłożu: Zaklinuj przednie i tylne koło poprzeczne.
4. Na podjazdach i zjazdach: pod oba koła drugiej osi w kierunku zjazdu podłożyć kliny.
5. Wyjąć klucz do kół z zestawu narzędzi pojazdu.
6. Poluzuj śruby koła za pomocą klucza, ale nie wykręcaj ich jeszcze całkowicie.
7. Zdejmij osłonę z otworu podnośnika samochodowego. Otwory do podnoszenia znajdują się za przednimi nadkolami i przed tylnymi nadkolami.
8. Wciśnij całkowicie sworzeń wspornika podnośnika do otworu podnośnika. Podnośnik samochodowy musi być zawsze ustawiony pionowo – również na zboczach.
9. Podnieś samochód, aż koło znajdzie się nad ziemią.
10. Aby zapobiec ześlizgiwaniu się pojazdu, kołek podtrzymujący podnośnika jest całkowicie zamknięty (do samego końca) włożyć do otworu podnośnika w pojeździe.
11. Wykręć górną śrubę mocowania. Wkręcić kołek centrujący z zestawu narzędzi pokładowych w gwintowany otwór. Usuń pozostałe śruby kół. Nie umieszczaj śrub kół na piasku lub błocie.
12. Zdejmij koło.
Śruby do kół
1. Wymień śruby koła, które są uszkodzone lub zardzewiałe.
2. Nie smarować śrub olejem ani smarem. Jeśli gwint w piaście koła jest uszkodzony, nie można kontynuować jazdy. Musisz skontaktować się ze stacją serwisową.
3. Oczyść powierzchnię styku koła i piasty.
4. Załóż i dociśnij koło.
5. Wkręć śruby kół i lekko je dokręć.
6. Odkręć kołek centrujący i wkręć ostatnią śrubę koła.
7. Opuść samochód. Wyjmij podnośnik samochodowy i załóż osłonę na otwór podnośnika.
8. Równomiernie i na krzyż dokręcić wszystkie śruby koła. Moment dokręcania jest określony w Specyfikacje.
Ostrzeżenie: Istnieje ryzyko wypadku! Śruby kół mogą się poluzować, jeśli nie zostaną dokręcone odpowiednim momentem obrotowym. Dlatego należy sprawdzić moment dokręcania natychmiast po zmianie kół.
Ostrzeżenie: Przed umieszczeniem podnośnika samochodowego w dodatkowym schowku pod podłogą bagażnika obróć sworzeń wspornika podnośnika prawie do oporu.
Ostrzeżenie: Sprawdź iw razie potrzeby skoryguj ciśnienie powietrza w oponach.
Komentarze gości