Uwaga: Wymiana wielorowkowego paska napędowego osprzętu opisana jest w Rozdział 2. Pasek zębaty służy wyłącznie do napędzania pompy wtryskowej paliwa (zobacz rozdział 4).
1. Napięcie paska regulowane jest za pomocą napinaczy automatycznych. Należy jednak okresowo sprawdzać napięcie paska i jego stan. Aby uzyskać dostęp do pasa, należy podnieść pojazd i zdjąć prawą osłonę podwozia. W razie konieczności obrócić wał korbowy za pomocą śruby koła pasowego.
2. Przetestuj pasek palcami na całej jego długości, sprawdzając, czy nie ma pęknięć i rozwarstwień (zobacz ilustracje).
18.2a. Zużycie krawędzi żeber paska napędowego.
18.2b. Pęknięcia poprzeczne (D) na tylnej stronie pasa i rozejście się żeber (E).
18.2c. Strzępienie się żeber bocznych (F), pęknięcia (H) i rozwarstwienie żeber bocznych (G).
18.2d. Oddzielenie żeber (J), pęknięcia (K).
18.2e. Uszkodzenie paska rozrządu:
A - Pęknięcia powłoki, pęknięcia poprzeczne;
B - Zużycie boczne;
C - Zużycie sznurka;
D - Pęknięcia na zębach.
Sprawdź również, czy pasek nie ma zadrapań i wypolerowanych miejsc. Pasek należy obejrzeć z obu stron, co oznacza, że musi być skręcony. Jednocześnie należy upewnić się, że na kołach pasowych nie ma rdzy, pęknięć ani zadziorów. Dopuszcza się występowanie płytkich pęknięć prostopadłych na powierzchni roboczej pasa. Jeżeli pęknięcia te nie wykraczają poza granice jednego żebra, nie są zbyt głębokie i ich liczba nie przekracza 15 na 10 cm długości pasa, nie ma potrzeby wymiany pasa.
3. Sprawdź, czy pasek jest prawidłowo ułożony na kołach pasowych i rolkach.
4. W razie potrzeby wymień pasek napędowy (zobacz rozdział 2).
Ten artykuł został skopiowany z zasobu online: AudiManual.ru