Примітка: Заміна мультиреберного ременя приводу допоміжних агрегатів описується в Главі 2. Зубчастий ремінь використовується тільки для приводу ТНВД (див. Розділ 4).
1. Натяг ременів регулюється автоматичними натягувачами. Проте, натяг слід періодично перевіряти разом із станом ременя. Щоб забезпечити доступ до ременя, підніміть автомобіль і зніміть правий захисний кожух днища. При необхідності провертайте колінчастий вал за болт його шківа.
2. Промацайте ремінь пальцями по всій довжині, перевіряючи його на наявність тріщин та розшарування (дивіться ілюстрації).
18.2а. Зношування кромок ребер приводного ременя.
18.2b. Поперечні тріщини (D) зі зворотного боку ременя та відшарування ребер (Е).
18.2с. Розкушування бічних ребер (F), тріщини (Н) і відшарування бічних ребер (G).
18.2d. Відрив ребер (J), тріщини (К).
18.2е. Пошкодження ременя ГРМ:
А - Тріщини на покритті, поперечні злами;
В - Бічний знос;
З - Знос корду;
D – Тріщини на зубах.
Також перевірте, чи немає на ремені потертостей та заполірованих до блиску ділянок. Ремінь слід оглядати по обидва боки, що передбачає необхідність його перекручування. Принагідно переконайтеся у відсутності іржі, тріщин і задирок на шківах. На робочій поверхні ременя допускається наявність неглибоких перпендикулярних тріщин. Якщо ці тріщини не виходять за межі одного ребра, не дуже глибокі та їхня кількість не перевищує 15 на 10 см довжини ременя, замінювати ремінь немає необхідності.
3. Перевірте правильність положення ременя на шківах і роликах.
4. За потреби замініть приводний ремінь (див. Розділ 2).
(Початкова версія знаходиться на порталі «Audimanual.ru»)