Obsah: Motory 3.2 TDI ↓ Motory 4.2 TDI ↓
Komentár:
- Popis kontroly a nastavenia hladiny chladiacej kvapaliny, ako aj niektoré testy chladiaceho systému, sú uvedené v častiach 4 a 5 Kapitola 1. Typ chladiacej kvapaliny je uvedený v Špecifikácie pre kapitolu 1. Nasleduje popis výmeny chladiacej kvapaliny.
- Po výmene chladičov/výmenníkov tepla, hláv valcov/tesnení alebo blokov valcov by sa mala doplniť nová chladiaca kvapalina. Znečistená chladiaca kvapalina by sa mala vždy vymeniť.
Motory 3.2 TDI
1. Otvorte uzáver expanznej nádrže a odstráňte predný zvukovoizolačný panel pod motorovým priestorom (pozri oddiel 19 kapitoly 1).
2. Pripravte sa na zachytenie unikajúcej chladiacej kvapaliny.
3. Vykonajte kroky opísané v odsekoch 7 – 9 a iba pri motoroch 2. generácie aj v odseku 10 Oddiel 4 Kapitola 2.
Poznámka: Nie je potrebné odpojiť konektor snímača G83. Na modeloch od 06.2010 vyzerá pripojenie pravej spodnej hadice chladiacej kvapaliny k chladiču odlišne (1 na obrázku 15.1 Kapitola 2).
4. Znovu pripojte odpojené hadice chladiacej kvapaliny. Pri pripájaní rýchlospojok použite nové O-krúžky.
5. Naplňte nádobu VAS6096/1 najmenej 12 litrami chladiacej kvapaliny (pozri ilustráciu).
2.5. Schéma odvzdušnenia chladiaceho systému.
Naskrutkujte adaptér testera VAG1274/8 na expanznú nádrž a nainštalujte na ňu plniacu jednotku. Umiestnite vetraciu hadicu (1) do nádoby (2), aby ste zachytili malé množstvo chladiacej kvapaliny vyfúknutej so vzduchom. Zatvorte ventily (A a B) a pripojte hadicu (3) k zdroju stlačeného vzduchu (kompresor) s tlakom 6-10 barov.
6. Otvorte ventil (Na obrázku 2.5), - v chladiacom systéme sa vytvorí čiastočné vákuum; šípka indikátora by mala vstúpiť do zelenej zóny (vákuum od 0,8 do 1,0). Krátko otvorte ventil (A), aby sa hadica z nádoby VAS6096/1 naplnila chladiacou kvapalinou, a potom tento ventil zatvorte. Nechajte ventil (B) otvorený ďalšie 2 minúty, aby sa v chladiacom systéme obnovil predchádzajúci podtlak (šípka indikátora by mala zostať v zelenej zóne), potom zatvorte tento ventil; indikátor by mal zostať v zelenej zóne. Ak sa podtlak zníži, chladiaci systém netesní.
7. Odpojte kompresor a otvorte ventil (A na obrázku 2.5), - vákuum v chladiacom systéme povedie k odsatiu chladiacej kvapaliny z nádoby a naplneniu chladiaceho systému. Potom vyberte plniacu jednotku VAS6096 z nádrže a nainštalujte trubicu VAG1 274/8 VAG1274/10 na adaptér (pozri ilustráciu).
2.7. Trubica VAG1274/10 na expanznej nádrži.
Naplňte chladiacu kvapalinu po hornú časť tejto trubice.
8. Odstráňte horný kryt motora (pozri oddiel 19 kapitoly 1). Na motoroch CASA/CASB, SATA a CCMA odskrutkujte odvzdušňovaciu zátku na zadnom potrubí chladiacej kvapaliny (pozri ilustráciu), naplňte chladiacu kvapalinu, kým nezačne vytekať z otvoru bez bublín, a utiahnite zátku krútiacim momentom 8 Nm.
2.8. Odvzdušňovacia zátka na zadnom potrubí chladiacej kvapaliny (cASA/CASB, SATA a SSMA motory).
9. Na motoroch okrem 2. generácie. odskrutkujte odvzdušňovaciu zátku na prednej strane motora (pozri ilustrácie 2.9a-b), naplňte chladiacu kvapalinu, kým nezačne vytekať z otvoru bez bublín, a utiahnite zátku krútiacim momentom 8 Nm.
2.9a. Odvzdušňovacia zátka na prednej strane motora (motory BUG, BUN a CASA/CASB).
2.9b. Odvzdušňovacia zátka na prednej strane motora (sATA a SSMA enginy).
Na motoroch 2. generácie odskrutkujte odvzdušňovaciu zátku na chladiči EGR (pozri obrázok 2.9c), naplňte chladiacu kvapalinu, kým nezačne vytekať z otvoru bez bublín, a utiahnite zátku krútiacim momentom 8 Nm.
2,9 s. Odvzdušňovacia zátka na chladiči EGR (motory 2. generácie).
10. V prípade motorov 3.2 TDI SCR vyrobených pred 05.2010 postupujte podľa krokov v odsekoch 11–14. V prípade ostatných motorov pokračujte odsekom 15.
11. Pripojte diagnostický prístroj k diagnostickému konektoru a vyberte "Vehicle self-diagnosis → 01-Engine electronics → Final control diagnosis". Odstráňte prekrytie (2 na obrázku) zámok kapoty z vodiacich líšt v prednom paneli (1) v smere šípok (A) a potom oddeľte kryt od bočných strán krytu nárazníka a od mriežky chladiča v smere šípok (B).
2.11. Demontáž krytu zámku kapoty.
12. Odstráňte veko (pozri ilustráciu) a odskrutkujte odvzdušňovaciu zátku umiestnenú pod ňou.
2.12. Zátka odvzdušňovacieho otvoru.
13. Odstráňte odvzdušňovaciu zátku na chladiči paliva (pozri ilustráciu).
2.13. Odvzdušňovacia zátka na chladiči paliva.
14. Kliknite na tlačidlo "Ďalej" (šípka doprava) na diagnostickom prístroji, kým sa na displeji nezobrazí "Fuel cooling pump V166". Zaškrtnite túto položku a znova stlačte tlačidlo "Ďalej": palivové chladiace čerpadlo sa bude pravidelne zapínať. Hneď ako z krvácajúcich dier (pozri ilustrácie 2.12 a 2.13) ak chladiaca kvapalina začne vytekať bez vzduchových bublín, utiahnite zátky týchto otvorov. V prípade potreby reštartujte čerpadlo.
15. Pri modeloch s prídavným ohrievačom ho zapnite a po 30 sekundách vypnite.
16. Zatvorte expanznú nádrž a naštartujte motor.
17. Na motoroch iných ako 2. generácie nastavte klimatizáciu do polohy "HI" a vypnite chladiacu jednotku pomocou tlačidla "ECON". Naštartujte motor a nechajte ho bežať 3 minúty pri 2000 ot./min., potom na voľnobežných otáčkach (kým sa dve veľké hadice chladiacej kvapaliny na hlavnom chladiči nezahrejú), a potom ďalšiu minútu pri 2000 ot./min. Vypnite motor a nechajte ho vychladnúť, potom skontrolujte a v prípade potreby upravte hladinu chladiacej kvapaliny (pozri oddiel 4 kapitoly 1).
18. Na motoroch 2. generácie nastavte klimatizáciu do polohy "HI" a vypnite chladiacu jednotku pomocou tlačidla "ECON". Naštartujte motor a nechajte ho bežať 1 minútu pri 2000 ot./min, potom na voľnobeh, kým sa nezapnú ventilátory chladiča, a potom ďalšie 3 minúty pri 2000 ot./min. Vypnite motor a nechajte ho vychladnúť, potom skontrolujte a v prípade potreby upravte hladinu chladiacej kvapaliny (pozri oddiel 4 kapitoly 1).
Motory 4.2 TDI
19. Otvorte uzáver expanznej nádrže a odstráňte predný zvukovoizolačný panel pod motorovým priestorom (pozri oddiel 19 kapitoly 1).
20. Pripravte sa na zachytenie unikajúcej chladiacej kvapaliny.
21. Odskrutkujte vypúšťaciu zátku (pozri ilustráciu 35.3 Kapitola 2) a vypustite chladiacu kvapalinu.
22. Odpojte hadicu chladiacej kvapaliny (2 na ilustrácii 35.4 Kapitola 2) z chladiča. Na motoroch BTR/CCFA odpojte aj hadicu chladiacej kvapaliny (1) od potrubia chladiacej kvapaliny vedúceho k pomocnému chladiču a vypustite chladiacu kvapalinu.
23. Na modeloch so 4-zónovou klimatizáciou odpojte hadicu chladiacej kvapaliny od potrubí chladiacej kvapaliny na ľavom bočnom nosníku (pozri ilustráciu 4.9 Kapitola 2) a vypustite zvyšnú chladiacu kvapalinu.
24. Utiahnite vypúšťaciu zátku chladiacej kvapaliny a pripojte vyššie uvedené potrubia chladiacej kvapaliny. Pri pripájaní rýchlospojok použite nové O-krúžky.
25. Postupujte podľa krokov opísaných v odsekoch 5 – 7.
Poznámka: Pri motoroch 4.2 TDI sa musí do nádoby VAS6096/1 naliať najmenej 17 litrov chladiacej kvapaliny.
26. Pripojte diagnostický prístroj k diagnostickému konektoru a vyberte "Vehicle self-diagnosis → 01-Engine electronics → Final control diagnosis".
27. Na motoroch BTR a CCFA odstráňte kryt zámku kapoty a odskrutkujte skrutky odvzdušňovacieho otvoru (pozri odseky 11 – 13).
28. Na motore CCFC odstráňte skrutku z odvzdušňovacieho otvoru na pravom pripojení EGR (pozri ilustráciu).
2.28. Skrutka odvzdušňovacieho otvoru na motore CCFA.
29. Na modeloch s odvzdušňovacím otvorom v chladiči EGR odstráňte z neho skrutku (pozri ilustráciu) a naplňte chladiacu kvapalinu tak, aby vychádzala z odvzdušňovacieho otvoru bez vzduchových bublín.
2.29. Skrutka odvzdušňovacieho otvoru na chladiči EGR.
Utiahnite skrutku odvzdušňovacieho otvoru.
30. Kliknite na tlačidlo "Ďalej" (šípka doprava) na diagnostickom prístroji, kým sa na displeji nezobrazí "Fuel cooling pump V166". Zaškrtnite túto položku a znova stlačte tlačidlo "Ďalej": palivové chladiace čerpadlo sa bude pravidelne zapínať. Hneď ako z krvácajúcich dier (pozri ilustrácie 2.12, 2.13 a 2.28) ak chladiaca kvapalina začne vytekať bez vzduchových bublín, utiahnite zátky týchto otvorov. V prípade potreby reštartujte čerpadlo.
31. Postupujte podľa krokov opísaných v odsekoch 15 – 17.