Silnik benzynowy — wymontowanie i zamontowanie (Audi A4 B5)

Wyjmowanie

1. Ustaw pojazd na twardej, równej powierzchni, zapewniając wokół niego wystarczającą ilość miejsca.

2. Wyjmij baterię - zobacz rozdział 5A.

3. Podłóż kliny pod tylne koła i zaciągnij hamulec ręczny. Odkręć śruby mocujące przednie koło. Podnieś przód pojazdu i zamontuj podpory zabezpieczające.

4. Jeżeli tak, odkręć śruby mocujące i zdejmij osłonę ochronną układu napędowego spod pojazdu.

5. Jeżeli jest dostępna, zdejmij górną osłonę silnika (rysunek 4.5).



6. Zdejmij przedni zderzak zgodnie z opisem w rozdziale 11 (Rys. 4.6).



7. Jak opisano w rozdział 1A, wykonaj następujące czynności:

• a) Spuść płyn chłodzący. Korek spustowy znajduje się z przodu po lewej stronie chłodnicy (rysunek 4.7), w niektórych silnikach drugi korek jest zamontowany w obudowie łożyska pompy wodnej.
• b) Spuść olej silnikowy.

8. Odkręć dwie śruby mocujące rurę układu wspomagania kierownicy do przedniej części chłodnicy i przesuń ją na bok. Przymocuj czujnik temperatury zewnętrznej na miejscu.

9. Poluzuj zaciski i odłącz górny i dolny wąż chłodnicy. W silniku ADR górny wąż jest łatwiejszy do odłączenia od silnika (rysunek 4.9). W przypadku silników AHL odłącz węże od chłodnicy oleju silnikowego i spuść resztki płynu chłodzącego.



10. Zdejmij kanał powietrzny prowadzący od wspornika blokady maski do filtra powietrza (rysunek 4.10, a, b).



11. Odłączyć przewody od reflektorów i korektorów wiązki świateł (rysunek 4.11).



12. Odłączyć oprawki żarówek od przednich kierunkowskazów (rysunek 4.12).



13. Odłączyć linkę sterowania blokadą maski od uchwytu blokady.

14. W przypadku modeli z elektrycznym wentylatorem chłodzącym odłącz okablowanie od czujnika termostatycznego znajdującego się w lewym dolnym rogu chłodnicy. Przesuń okablowanie na bok.


15. Odłącz okablowanie od klaksonów i przenieś je na bok.

16. W modelach wyposażonych w klimatyzację odkręć śruby i zdejmij deflektory powietrza z obu stron chłodnicy, a następnie odkręć śruby mocujące skraplacz. Odłącz okablowanie od czujnika niskiego ciśnienia i odłącz okablowanie sprzęgła klimatyzacji u dołu wspornika zatrzasku maski. Wyjmij skraplacz z uchwytu, rozłóż go i przywiąż do przedniego koła, aby zabezpieczyć go podczas wyjmowania silnika - przykryj skraplacz tekturą lub szmatką.

Uwaga! Pod żadnym pozorem nie wolno otwierać obwodu czynnika chłodniczego klimatyzatora.

17. W przypadku modeli z automatyczną skrzynią biegów należy umieścić odpowiedni pojemnik pod chłodnicą, poluzować nakrętki łączące i odłączyć przewody hydrauliczne od dolnej części chłodnicy. Zatkaj rury i otwory w chłodnicy, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń. Zdejmij również wspornik mocowania rury z silnika.

18. Zdjąć pokrywę zbiornika płynu wspomagania kierownicy (rysunek 4.18).



19. Odłączyć przewody od jednostek ABS, które znajdują się w lewej części komory silnika oraz od czujnika układu antykradzieżowego, znajdującego się pod maską z przodu (rysunek 4.19).




20. W lewym górnym rogu wspornika blokady maski odłącz złącze przewodów układu antykradzieżowego.

21. Odkręć śruby mocujące wspornik blokady maski, następnie z pomocą drugiej osoby zdejmij cały panel przedni i odsuń go jak najdalej od nadwozia (rysunek 4.21, a, b).


22. Wyjmij zespół filtra powietrza wraz z kanałami powietrznymi.

23. Odłącz przewód centralny układu zapłonowego, odłącz okablowanie i odsuń je od silnika. W razie konieczności odłącz okablowanie od czujnika tlenu.

24. Jak opisano w rozdział 4A, uwolnij ciśnienie w układzie paliwowym i odłącz przewody zasilające i powrotne listwy paliwowej.

25. Odkręć zaciski i odłącz małe węże od zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego znajdującego się po lewej stronie komory silnika. Odłączyć okablowanie od czujnika spadku poziomu płynu chłodzącego, wyjąć zbiornik wyrównawczy (rysunek 4,25, a-b).




26. W modelach z tempomatem odłącz pręt siłownika od przepustnicy i zdejmij wąż podciśnieniowy z bloku podciśnieniowego.

27. Odłącz linkę przyspieszenia od przepustnicy i uchwytu montażowego, a następnie przesuń ją na bok.

28. Odłączyć przewody podciśnieniowe od zaworu odpowietrzającego pojemnika z węglem drzewnym i serwa hamulcowego (rysunek 4.28, a, b).


29. W modelach ze skrzynią biegów automatyczną odłączyć okablowanie od czujnika kick-down.

30. W modelach z kierownicą po lewej stronie wyjmij moduł sterowania silnikiem z lewej strony ściany grodziowej zgodnie z opisem w rozdział 4A. Aby to zrobić należy najpierw zdjąć pokrywę jednostki elektronicznej, odkręcić zapięcia i odłączyć przewody. We wszystkich modelach należy w razie potrzeby poluzować okablowanie, odkręcić śrubę mocującą przewód uziemiający i przesunąć okablowanie na bok.

31. Odłączyć przewody odpowietrzające skrzynię korbową od pokrywy zaworów i korpusu przepustnicy (rysunek 4.31).



32. Odkręć zaciski i odłącz przewody nagrzewnicy od dolnej rury płynu chłodzącego i kołnierza wylotowego z tyłu głowicy cylindra.

33. Odłączyć okablowanie od czujnika prędkościomierza znajdującego się po lewej stronie skrzyni biegów.

34. W modelach ze skrzynią biegów manualną odłączyć okablowanie od czujnika biegu wstecznego znajdującego się po lewej stronie skrzyni biegów.

35. Zdejmij paski napędowe akcesoriów zgodnie z opisem w rozdział 2A.

36. Zgodnie z opisem w rozdziale 3 wyjmij sprężarkę klimatyzacji z silnika. Przymocuj sprężarkę przesuwając ją na bok.

Uwaga! Należy zachować ostrożność i pod żadnym pozorem nie otwierać obiegu czynnika chłodniczego klimatyzatora.

37. Zdejmij koło pasowe z pompy wspomagania układu kierowniczego, wyjmij pompę wspomagania układu kierowniczego z uchwytu montażowego i zawiąż ją, przesuwając na bok (rysunek 4,37, od-do). Nie odłączaj przewodów hydraulicznych i rurek od pompy.



38. Odłączyć rurę wydechową od kolektora wydechowego zgodnie z opisem w rozdział 4B. Nie należy nadmiernie wyginać elastycznej części rury wydechowej.

39. Zdejmij osłonę termiczną z prawego mocowania silnika. Odkręć górne nakrętki prawego i lewego mocowania silnika. Po odkręceniu śruby należy wyjąć przewód uziemiający z prawego wspornika.

40. Wyjmij rozrusznik zgodnie z opisem w rozdział 5A.

41. W modelach ze skrzynią biegów automatyczną odkręć trzy nakrętki mocujące przetwornik momentu obrotowego, do których teraz można uzyskać dostęp przez otwór rozrusznika. Aby odkręcić wszystkie nakrętki, należy obrócić silnik. Aby zapobiec obracaniu się płytki czołowej podczas odkręcania nakrętek, włóż śrubokręt między zęby koła zębatego lub przytrzymaj wał korbowy za środkową śrubę zabezpieczającą koło zębate.

42. Zaznacz położenie mocowań silnika na ramie pomocniczej, aby zapewnić późniejszą prawidłową instalację. Odkręć nakrętki dolnego wspornika o kilka obrotów.

43. Podłącz podnośnik do silnika i lekko unieś jednostkę napędową. Sprawdź, czy silnik jest solidnie przymocowany do podnośnika.

44. Odkręć śruby mocujące skrzynię biegów do tylnej części silnika i opuść silnik na miejsce. W tej pozycji pozostaw jedną przynętę śrubową.

45. Umieść podnośnik wózkowy pod skrzynią biegów, umieszczając między nimi kawałek deski. Możliwe jest przeniesienie ciężaru przekładni na belkę umieszczoną w rowkach skrzydła.

46. Odkręć ostatnią śrubę. Upewnij się, że wszystkie przewody i węże są odłączone i wyjmij silnik z komory silnika (rysunek 4.46). W przypadku modeli z automatyczną skrzynią biegów należy upewnić się, że przetwornik momentu obrotowego pozostaje w obudowie skrzyni biegów i nie wypadnie. Przymocuj go do dzwonu, przykręcając do niego żelazną taśmę za pomocą dwóch śrub.



47. Jeśli tuleje prowadzące są luźne, wyjmij je z tylnej części bloku. W razie potrzeby zdejmij płytę pośrednią z tyłu silnika.

48. W modelach ze skrzynią biegów manualną wyjmij sprzęgło zgodnie z opisem w rozdział 6.

Instalacja

49. Instalacja - procedura odwrotna. Przed montażem w modelach z manualną skrzynią biegów, nasmaruj wielowypusty wału przekładniowego niewielką ilością smaru wysokotemperaturowego. Lekko nasmaruj powierzchnię styku łożyska wyciskowego, ale NIE smaruj tulei prowadzącej łożyska wyciskowego. W modelach z automatyczną skrzynią biegów sprawdź poprawność montażu przetwornika momentu obrotowego na wale automatycznej skrzyni biegów, mierząc odległość między powierzchnią styku obudowy dzwonu a powierzchnią przetwornika momentu obrotowego, która powinna wynosić około 23,0 mm. Jeśli różnica wynosi tylko 13 mm, przetwornik momentu obrotowego nie jest całkowicie osadzony w dzwonie. Upewnij się, że mocowania silnika i skrzyni biegów nie są przeciążone, dokręć połączenia gwintowane zgodnie z podanymi momentami obrotowymi. Zainstaluj wszystkie elementy przyłączeniowe zgodnie z opisem w odpowiednich rozdziałach. Napełnij silnik czystym olejem silnikowym i napełnij układ płynem chłodzącym zgodnie z opisem w rozdział 1A.