Retragere
1. Parcați vehiculul pe o suprafață fermă, plană, cu suficient spațiu în jurul acestuia.
2. Scoateți bateria - vezi capitolul 5A.
3. Puneți pene sub roțile din spate, strângeți frâna de mână. Slăbiți șuruburile roții din față. Ridicați partea din față a vehiculului și instalați suporturi de siguranță.
4. Dacă este instalat, deșurubați șuruburile de fixare și scoateți carcasa de protecție a unității de alimentare de sub mașină.
5. Dacă este prevăzut, îndepărtați capacul superior al motorului (orez. 4.5).
6. Scoateți bara de protecție față așa cum este descris în capitolul 11 (orez. 4.6).
7. După cum este descris în capitolul 1A, urmează următoarele instrucțiuni:
- A) Scurgeți lichidul de răcire. Buşonul de scurgere este instalat în partea din stânga faţă a radiatorului (orez. 4.7), unele motoare au un alt dop instalat în carcasa lagărului pompei de apă.
- b) Goliți uleiul de motor.
8. Scoateți cele două șuruburi care fixează tubul de răcire al servodirecției în partea din față a radiatorului și mutați-l deoparte. Legați senzorul de temperatură exterioară la locul său.
9. Slăbiți clemele și deconectați furtunurile superioare și inferioare ale radiatorului. La un motor ADR, furtunul superior este mai ușor de deconectat de la motor (orez. 4.9). La motoarele AHL, deconectați furtunurile de la răcitorul de ulei de motor și goliți lichidul de răcire rămas.
10. Scoateţi conducta de aer care duce de la suportul de blocare a capotei la filtrul de aer (orez. 4.10, a, b).
11. Deconectați cablajul de la faruri și unitățile de corectare a fasciculului farurilor (orez. 4.11).
12. Deconectați suporturile becurilor de la indicatoarele de direcție față (orez. 4.12).
13. Deconectați cablul de control al blocării capotei de la suportul de blocare.
14. La modelele cu ventilator electric de răcire, deconectați cablajul de la senzorul termostatic situat în partea stângă jos a radiatorului. Mutați cablajul deoparte.
15. Deconectați cablajul de la klaxone și luați-l deoparte.
16. La modelele echipate cu aer condiționat, deșurubați șuruburile și scoateți deflectoarele de aer de pe ambele părți ale radiatorului, apoi deșurubați șuruburile de fixare a condensatorului. Deconectați cablurile de la senzorul de joasă presiune și deconectați cablurile de la ambreiajul magnetic A/C din partea de jos a suportului de blocare a capotei. Scoateți condensatorul din suport, desfaceți-l și legați-l de roata din față pentru a-l fixa la scoaterea motorului - acoperiți condensatorul cu carton sau cârpe.
Atenţie! Nu deschideți niciodată circuitul de agent frigorific al aparatului de aer condiționat.
17. La modelele cu transmisie automată, puneți vase adecvate sub radiator, slăbiți piulițele de îmbinare și deconectați conductele hidraulice de la fundul radiatorului. Astupați țevile și găurile din radiator pentru a nu pătrunde murdăria. De asemenea, scoateți suportul de montare a țevii din motor.
18. Scoateți capacul rezervorului servodirecției (orez. 4.18).
19. Deconectați cablajul de la blocurile ABS, care sunt situate în partea stângă a compartimentului motor și de la senzorul antifurt de sub capotă din față (orez. 4.19).
20. În partea stângă sus a suportului de blocare a capotei, deconectați conectorul cablajului sistemului antifurt.
21. Scoateți șuruburile care fixează suportul de blocare a capotei, apoi, împreună cu un asistent, îndepărtați întregul panou frontal și mutați-l cât mai departe de corp (orez. 4.21, a, b).
22. Scoateți ansamblul filtrului de aer împreună cu canalele de aer.
23. Deconectați firul central al sistemului de aprindere, deconectați cablajul, scoateți-l de motor. Dacă este necesar, deconectați cablurile de la senzorul de oxigen.
24. După cum este descris în capitolul 4A, depresurizați sistemul de alimentare și deconectați conductele de alimentare și retur a rampei de combustibil.
25. Slăbiți clemele și deconectați furtunurile mici de la rezervorul de expansiune al sistemului de răcire din partea stângă a compartimentului motor. Deconectați cablajul de la senzorul de nivel al lichidului de răcire, scoateți rezervorul de expansiune (orez. 4.25, a-c).
26. La modelele cu control de croazieră, deconectați tija actuatorului de la controlul accelerației și trageți furtunul de vacuum din blocul de vid.
27. Deconectați cablul de accelerație de la corpul clapetei și suportul de montare și mutați-l într-o parte.
28. Deconectați furtunurile de vid de la supapa de purjare a recipientului de cărbune și de la servofrânele (orez. 4.28, a, b).
29. La modelele cu transmisie automată, deconectați cablajul de la senzor "kickdown".
30. La modelele cu volan pe stânga, scoateți unitatea de comandă a motorului din partea stângă a scutului motorului, așa cum este descris în capitolul 4A. Pentru a face acest lucru, mai întâi demontați capacul unității electronice, eliberați zăvoarele și deconectați cablajul. La toate modelele, eliberați cablajul acolo unde este necesar, deșurubați șurubul de fixare "masa" fire și mutați cablurile deoparte.
31. Deconectați furtunurile de ventilație a carterului de la capacul supapei și de la corpul clapetei (orez. 4.31).
32. Slăbiți clemele și deconectați furtunurile de încălzire de la conducta inferioară a sistemului de răcire și de la flanșa de evacuare din partea din spate a chiulasei.
33. Deconectați cablurile de la senzorul vitezometrului din partea stângă a cutiei de viteze.
34. La modelele cu transmisie manuală, deconectați cablajul de la senzorul de marșarier din partea stângă a transmisiei.
35. Scoateți curelele de transmisie auxiliară așa cum este descris în capitolul 2A.
36. După cum este descris în Capitolul 3, scoateți compresorul A/C din motor. Legați compresorul mutându-l în lateral.
Atenţie! Aveți grijă și nu deschideți niciodată circuitul de agent frigorific al aparatului de aer condiționat.
37. Scoateți fulia de la pompa de servodirecție, demontați pompa de servodirecție de pe suportul de montare și legați-o, deplasând-o în lateral (orez. 4,37, a-g). Nu deconectați furtunurile și țevile hidraulice de la pompă.
38. Deconectați conducta de descărcare a tobei de eșapament de la galeria de evacuare așa cum este descris în capitolul 4B. Nu îndoiți secțiunea conductei de scurgere prea flexibilă.
39. Scoateți scutul termic de pe suportul drept al motorului. Slăbiți piulițele superioare de pe suporturile de motor din dreapta și din stânga. Slăbiți șurubul, scoateți "masa" fir de la suportul potrivit.
40. Scoateți demarorul așa cum este descris în capitolul 5A.
41. La modelele cu transmisie automată, scoateți cele trei piulițe de fixare a convertizorului de cuplu care sunt acum accesibile prin deschiderea demarorului. Pentru a deșuruba toate piulițele, motorul va trebui rotit. Pentru a preveni rotirea plăcii frontale atunci când piulițele sunt slăbite, introduceți o șurubelniță între dinții coroanei sau țineți arborele cotit de șurubul central al pinionului.
42. Marcați poziția suporturilor motorului pe subcadru, astfel încât să îl puteți instala corect ulterior. Slăbiți piulițele de jos câteva ture.
43. Atașați palanul la motor și ridicați ușor unitatea de putere. Asigurați-vă că motorul este bine fixat pe palan.
44. Îndepărtați șuruburile de fixare a punctului de control pe partea din spate a motorului, coborâți motorul la locul său. În această poziție, lăsați un șurub momeal.
45. Puneți un cric de rulare sub cutia de viteze, așezând o bucată de scândură între ele. Este posibil să transferați greutatea cutiei de viteze pe o grindă așezată în canelurile aripilor.
46. Demontați ultimul șurub. Asigurați-vă că toate firele și furtunurile sunt deconectate și scoateți motorul din compartimentul motor (orez. 4,46). La modelele cu transmisie automată, asigurați-vă că convertizorul de cuplu rămâne în interiorul carcasei soneriei și nu cade. Fixați-l în clopot înșurubând o bandă de fier peste clopot cu două șuruburi.
47. Dacă bucșele de ghidare sunt slăbite, scoateți-le din spatele blocului. Dacă este necesar, îndepărtați placa intermediară din spatele motorului.
48. La modelele cu transmisie manuală, scoateți ambreiajul așa cum este descris în capitolul 6.
Instalare
49. Instalare - procedură inversă. Înainte de instalare pe modelele cu transmisie manuală, lubrifiați canelurile arborelui de transmisie cu o cantitate mică de unsoare la temperatură ridicată. Ungeți ușor suprafața de contact a lagărului de deblocare, dar NU LUBRIFIȚI bucșa de ghidare a lagărului de deblocare.La modelele cu transmisie automată, verificați alinierea corectă a convertizorului de cuplu pe arborele transmisiei automate, măsurând distanța dintre suprafața de îmbinare a carcasei clopotului și convertizorul de cuplu. suprafața ar trebui să fie de aproximativ 23,0 mm. Dacă doar 13 mm, convertizorul de cuplu nu a intrat complet în clopoțel. Asigurați-vă că suporturile motorului și cutiei de viteze nu sunt suprasolicitate, strângeți conexiunile filetate la cuplurile prescrise. Instalați toate atașamentele așa cum este descris în capitolele relevante. Umpleți motorul cu ulei de motor curat și umpleți sistemul cu lichid de răcire așa cum este descris în capitolul 1A.
Comentariile vizitatorilor