Cuprins: Demontarea ↓ Instalare ↓
Demontarea
50. Așezați vehiculul pe o suprafață fermă, plană, cu suficient spațiu în jurul acestuia.
51. Scoateți bateria așa cum este descris în capitolul 5A.
52. Așezați cale sub roțile din spate și strângeți bine frâna de mână. Slăbiți șuruburile de fixare a roții din față. Ridicați partea din față a vehiculului. Instalați suporturi de siguranță.
53. Dacă este instalat, deșurubați șuruburile de montare și scoateți capacul de protecție a grupului de propulsie de sub vehicul.
54. Dacă există în dotare, scoateți capacul superior al motorului.
55. Scoateți bara de protecție față așa cum este descris în capitolul 11.
56. După cum este descris în capitolul 1B, faceți următoarele:
- a) Goliți lichidul de răcire. Buşonul de golire este situat în partea din stânga faţă a radiatorului. Lichidul de răcire rămas poate fi golit prin îndepărtarea capacului termostatului și îndepărtarea inelului O și a termostatului
- b) Dacă dezasamblați motorul, goliți uleiul de motor.
57. Scoateți clema și deconectați furtunul inferior de la radiator.
58. La modelele cu ventilator electric de răcire, deconectați cablajul de la senzorul termostatic situat în partea stângă jos a radiatorului. Mutați cablajul în lateral.
59. La modelele cu transmisie automată, puneți un recipient adecvat sub radiator. Deconectați țevile hidraulice ale transmisiei automate de la radiator și conectați-le.
60. Slăbiți clemele și deconectați conducta de admisie a aerului de la intercooler din partea stângă jos a suportului de blocare a capotei (panoul frontal al caroseriei).
61. Slăbiți clema și deconectați furtunul de aer al turbocompresorului din partea dreaptă jos a suportului de blocare a capotei (panoul frontal al caroseriei).
62. Slăbiți șuruburile și scoateți conducta de aer care duce la filtrul de aer de pe panoul frontal al caroseriei.
63. Scoateți filtrul de aer așa cum este descris în capitolul 4B.
64. Deconectați cablajul de la faruri și de la unitatea de corectare a farurilor.
65. Deconectați prizele becurilor semnalizatoarelor din față.
66. Slăbiți clema și deconectați furtunul superior de la radiator.
67. La modelele produse din 07.97. Scoateți tubul de aer și furtunul din partea stângă a motorului. Pentru a face acest lucru, deșurubați șurubul de montare și slăbiți clemele.
68. Deconectați cablul de control al blocării capotei de la suportul de blocare a capotei.
69. Scoateți capacul rezervorului servodirecției.
70. Deconectați cablajul de la unitățile ABS instalate în stânga sub capotă.
71. În partea stângă sus a panoului frontal al caroseriei, deconectați conectorul cablajului de la sistemul antifurt.
72. Deconectați cablajul de la cele două pachete și eliberați-l din suport.
73. La modelele echipate cu aer condiționat, deșurubați șuruburile și scoateți deflectoarele de aer de pe ambele părți ale radiatorului. apoi deșurubați șuruburile de fixare a condensatorului. Deconectați cablurile de la senzorul de joasă presiune și deconectați cablurile ambreiajului A/C din partea de jos a suportului de blocare a capotei. Scoateți condensatorul din suport, desfaceți-l și legați-l de roata din față pentru a-l fixa la scoaterea motorului și acoperiți condensatorul cu carton sau cârpe.
Atenţie! Aveți grijă - nu deschideți sub nicio circumstanță circuitul de agent frigorific al aparatului de aer condiționat.
74. Slăbiți șuruburile de fixare ale suportului de blocare a capotei (panoul frontal al caroseriei) apoi, împreună cu un asistent, scoateți panoul frontal și mutați-l cât mai departe de corp.
75. Slăbiți clemele și scoateți conducta de admisie a aerului din spatele motorului. Deconectați cablurile de la senzori acolo unde este necesar. La modelele produse din 07/97, deșurubați piulița de montare.
76. Deconectați furtunurile și cablurile de la supapa de evacuare. Dacă este necesar, scoateți șuruburile și supapa din partea din față a motorului.
77. Slăbiți clemele și deconectați furtunul de la rezervorul de expansiune al sistemului de răcire, scoateți rezervorul și deconectați cablurile de la senzorul de scădere a nivelului lichidului de răcire.
78. Deconectați conductele de combustibil de la capacul filtrului de combustibil din partea stângă a motorului.
79. Pe scutul motorului, scoateți capacul de protecție al unității de comandă a motorului, mutați-l la o parte și ridicați zăvorul. Eliberați clemele și deconectați conectorul cablajului de la unitate. Dacă este prezent, deconectați furtunul de vid de la unitate.
80. Folosiți o șurubelniță pentru a elibera elementul de reținere și ridicați blocul suplimentar de centură. Eliberați cele două blocuri de siguranțe și conectorul. Dacă este disponibil, folosesc instrumentul Audi VAS1975. Dacă nu, o șurubelniță va face.
81. Deconectați firul de împământare din camera de acumulare și eliberați cablul din clemele de plastic.
82. Slăbiți clemele și deconectați furtunul de încălzire din partea din spate a motorului.
83. Deconectați furtunul de vacuum al servofrânelor de la pompă.
84. În stânga cutiei de viteze, deconectați cablurile senzorului vitezometrului.
85. La modelele cu transmisie manuală, deconectați cablajul de la comutatorul luminii de marșarier.
86. Scoateți curelele auxiliare așa cum este descris în capitolul 2B. Scoateți cuplajul vâscos al ventilatorului așa cum este descris în capitolul 3.
87. După cum este descris în capitolul 3, scoateți compresorul de aer condiționat din motor, mutați compresorul în lateral și legați-l acolo, astfel încât să nu stea în cale.
Atenţie! Aveți grijă - nu deschideți sub nicio circumstanță circuitul de agent frigorific al aparatului de aer condiționat.
88. Scoateți fulia de la pompa de servodirecție și scoateți pompa din suport și legați-o departe de motor. Nu deconectați țevile/furtunurile hidraulice.
89. Slăbiți piulița și deconectați cablul de alimentare pozitiv de la demaror, care este instalat sub galeria de evacuare în partea dreaptă a motorului.
90. Slăbiți piulițele care fixează turbina de convertizorul catalitic. Slăbiți clema din față a conductei de jos și glisați-o spre spate pentru a deconecta conducta de jos. Deconectați țeava de eșapament și convertizorul catalitic de la turbină. Nu îndoiți excesiv secțiunea flexibilă a țevii de evacuare.
91. Deconectați firul de împământare de la suportul drept al motorului.
92. Dacă este instalat, scoateți suportul turbinei de pe suportul din dreapta al motorului.
93. Scoateți demarorul așa cum este descris în capitolul 5A.
94. La modelele cu transmisie automată, deșurubați cele trei piulițe de fixare a convertizorului de cuplu, care sunt acum accesibile prin orificiul demarorului. Pentru a deșuruba toate șuruburile, motorul va trebui rotit. Pentru a preveni rotirea plăcii frontale la slăbirea piulițelor, introduceți o șurubelniță între dinții inelului sau țineți arborele cotit de șurubul central care fixează pinionul.
95. La modelele cu transmisie automată, scoateți suportul țevii hidraulice din partea stângă a motorului.
96. Slăbiți piulițele de sus a motorului câteva ture. Marcați pozițiile de montare a motorului pe subcadru pentru a asigura o instalare corectă ulterioară. Slăbiți piulițele de sprijin câteva ture.
96. Deconectați palanul de la motor și ridicați ușor unitatea de alimentare. Asigurați-vă că motorul este bine atașat la palan.
97. Slăbiți șuruburile care fixează cutia de viteze în spatele motorului și coborâți motorul în poziție. În această poziție, lăsați un șurub momeal.
98. Așezați un cric pentru cărucior sub cutia de viteze, punând o bucată de scândură între ele. Greutatea cutiei de viteze poate fi transferată pe o grindă plasată în canelurile aripilor.
100. Deșurubați ultimul șurub. Asigurați-vă că toate firele și furtunurile sunt deconectate și scoateți motorul din compartimentul motor. La modelele cu transmisie automată, asigurați-vă că convertizorul de cuplu rămâne în interiorul carcasei și nu cade. Fixați-l de clopot prin șuruburi cu o bandă de fier peste clopot cu două șuruburi.
101. Dacă bucșele de ghidare sunt slăbite, scoateți-le din spatele blocului. Dacă este necesar, îndepărtați placa intermediară din spatele motorului.
102. La modelele cu transmisie manuală, scoateți ambreiajul așa cum este descris în capitolul 6.
Instalare
103. Instalare - procedură inversă. Înainte de instalare pe modelele cu transmisie manuală, lubrifiați canelurile arborelui de transmisie cu o cantitate mică de unsoare la temperatură ridicată. Lubrifiați ușor suprafața de cuplare a lagărului de deblocare, dar NU lubrifiați bucșa de ghidare a rulmentului de deblocare. La modelele cu transmisie automată, verificați instalarea corectă a convertizorului de cuplu pe arborele transmisiei automate, măsurând distanța dintre suprafața de îmbinare a carcasei clopotului și suprafața convertizorului de cuplu trebuie să fie de aproximativ 23,0 mm. Dacă are doar 13 mm, convertizorul de cuplu nu este așezat complet în clopoțel. Asigurați-vă că suporturile motorului și cutiei de viteze nu sunt suprasolicitate, strângeți conexiunile filetate la cuplurile specificate. Instalați toate atașamentele așa cum este descris în capitolele relevante. Umpleți motorul cu ulei de motor curat și umpleți sistemul cu lichid de răcire așa cum este descris în capitolul 1A.