Notă. Puteți achiziționa atât chiulasele noi, cât și cele refabricate. Rețineți că vor fi necesare instrumente speciale pentru dezasamblare și inspecție, iar piesele noi nu vor fi întotdeauna în magazin imediat. Astfel, poate fi mai practic să cumpărați un cap refabricat decât să îl dezasamblați, să inspectați și să îl reconstruiți pe cel vechi.
Dezasamblarea
1. Scoateți chiulasa din bloc așa cum este descris în parte A sau B acest capitol. Scoateți pinionul arborelui cu came așa cum este descris în partea A sau B a acestui capitol.
2. La modelele diesel, scoateți injectoarele și bujiile incandescente (vezi capitolele 4B sau 5V).
3. Dacă este necesar, îndepărtați flanșa de evacuare a sistemului de răcire împreună cu garnitura/inelul O.
4. La motoarele AHL, deșurubați senzorul de temperatură de la chiulasă.
5. La scoaterea componentelor este foarte important să le grupați și să le mențineți împreună pentru a facilita instalarea. Dacă sunt instalate în locul greșit, este posibilă o uzură crescută. Așezați grupurile de componente în pungi de plastic - marcați recipientele, de exemplu: priza nr. 1, intrarea nr. 2 etc. (orez. 6.5). Cilindrul #1 este pe partea curelei de distribuție.
6. Pe capacele rulmenților arborelui cu came sunt marcate ale producătorului, dacă dintr-un motiv oarecare nu sunt vizibile, aplicați-vă pe ale tale cu un creier la scoaterea lor.
7. Capacele lagărelor arborelui cu came sunt îndepărtate după cum urmează.
Motoare ADR, AFY, AEB, AJL
8. În partea din față a arborelui cu came, scoateți senzorul Hall, scoateți șurubul de la arborele cu came, îndepărtați șaiba conică și placa senzorului Hall.
9. Reglatorul automat de fază a arborelui cu came trebuie blocat înainte de demontare. Mecanicii Audi folosesc instrumentul special 3366 pentru asta (orez. 6.9, a). Puteți face un instrument similar de bricolaj dintr-un știft filetat, piuliță și o placă mică de metal pentru a strânge regulatorul. Pentru asigurare, legați un instrument de casă cu o cravată de plastic (orez. 6.9, b, c).
10. Aliniați lanțul și pinioanele în spatele săgeților de pe capacele lagărelor arborelui cu came din spate și marcați lanțul pinioanelor. Vă rugăm să rețineți că distanța dintre cele două semne trebuie să fie egală cu 16 role de lanț. Marcajul de pe arborele cu came de evacuare este ușor decalat spre centrul chiulasei.
11. Slăbiți șuruburile capacului 3 și 5, apoi 6 de pe ambii arbori cu came (orez. 6.11).
Orez. 6.11. Componente chiulasa (motoare ADR, AFY, AEB, AJL): 1. Șurubul pinionului arborelui cu came; 2. Pinion arbore cu came; 3. Garnitură de ulei; 4. Chiulasă; 5. Garnitură de ulei; 6. Arc supapă; 7. Scaun arc supapă superior; 8. biscuiti; 9. Impingator hidraulic; 10. Arborele cu came admisie; 11. Capac suport roata admisie; 12. Capac suport combinat frontal; 13. Arborele cu came de evacuare; 14. Capac suport, arbore cu came evacuare; 15. Un șurub de fixare a capacului unui suport al arborelui cu came; 16. Lanț de transmisie; 17. Reglaj automat de fază a arborelui cu came; 18. Garnitura cauciuc; 19. Garnitură de cauciuc semicirculară; 20. Supapa de evacuare; 21. Supapă de admisie; 22. Simering; 23. Inel senzor Hall; 24. Saiba conica; 25. Șurub inel; 26. Senzor Hall; 27. Șurub de montare senzor Hall
Notă: Capacele sunt numerotate din spatele chiulasei, capacul #6 este un capac combinat care se potrivește pe ambii arbori cu came.
12. Îndepărtați șuruburile de fixare ale regulatorului fazei arborelui cu came.
13. Slăbiți treptat șuruburile cu cap 4 și 2 de pe ambii arbori cu came, scoateți ambii arbori cu came de la chiulasă împreună cu întinzătorul automat al lanțului (orez. 6.13).
14. Desprindeți regulatorul de pe lanț și scoateți lanțul de pe pinioanele arborelui cu came. Scoateți garniturile de la arborii cu came (orez. 6.14).
Motoare ADP, AHL, 1Z, AFF, AFN, ANN, AHU
15. Slăbiți piulițele capacelor suporturilor 5, 1 și 3, apoi capacele 2 și 4 (orez. 6.15). Slăbiți piulițele într-o secvență diagonală, o jumătate de tură pe trecere, până când pot fi îndepărtate cu mâna. Păstrați capacele în ordinea corectă pentru instalare.
Orez. 6.15. Componente chiulasa (motoare 1Z, AHU, ANN. AFN și AFF): 1. Capac suport arbore cu came; 2. Nuca; 3. Arborele cu came; 4. Cheie; 5. Șurubul pinionului arborelui cu came; 6. Impingator hidraulic; 7. Scaun arc supapă superior; 8. Arc supapă; 9. Garnituri tija supapei; 10. Scaun arc supapă inferior; 11. Manșon de ghidare; 12. Supape; 13. Sigiliu semicircular; 14. Simeringul arborelui cu came; 15. Turnare chiulasa
Notă: Capacele sunt numerotate de la 1 la 5 începând de la cureaua de distribuție.
16. Scoateți simeringul de pe arborele cu came și aruncați-l, este necesar unul nou pentru instalare (orez. 6.16).
17. Scoateți cu grijă arborele cu came de pe chiulasă, ținându-l orizontal de capete pentru a nu deteriora rulmenții.
Toate motoarele
18. Scoateți împingătoarele hidraulice și așezați-le cu susul în jos, astfel încât să nu se scurgă ulei (orez. 6.18). Se recomandă menținerea tacheților scufundați în ulei pe toată durata reparației capului. Amintiți-vă de instalarea fiecărui împingător pentru a le instala în locurile lor în timpul asamblarii pentru a evita uzura crescută.
19. Întoarce capul și întinde-te pe o parte. compresor arc supape ("biscuit") stoarce-le pe rand pentru a scoate biscuitii. Dacă placa de sus "ars", loviți călcâiul superior al compresorului cu un ciocan (acoperit cu o cârpă pentru ca biscuiții să nu se împrăștie brusc), pentru a o elibera (orez. 6.19, a, b).
Notă: La motoarele cu 20 de supape, deschiderea de acces la supapele de admisie este mult mai mică decât supapele de evacuare - compresorul standard poate fi prea mare Dacă instrumentul Audi/VAG nu este accesibil. poate fi făcut de casă dintr-o piuliță adecvată, șaibă și bare metalice sudate între ele (orez. 6.19, a, b).
20. Eliberați compresorul și scoateți scaunul arcului, arcul supapei (motoare pe benzină) sau arc de supapă dublu (motoare diesel) (orez. 6.20, a, b).
21. Clești sau un extractor special (manta convenabila) apoi trageți capacele de pe bucșele de ghidare (pe motoarele diesel) scoateți scaunul inferior al arcului. Scoateți supapa de pe partea scaunului supapei. Repetați procedura pentru restul supapelor (orez. 6.21, a-c).
Curatenie
22. Îndepărtați toate urmele de garnitură veche de pe chiulasă. Îndepărtați orice depuneri de carbon din camerele de ardere și canalele de trecere, având grijă să nu le zgâriați. Nu folosiți șmirghel mai grosier de 100, apoi spălați bine capul cu kerosen sau alt solvent adecvat.
23. Îndepărtați orice depuneri de pe supape. Pentru a facilita lucrul, puteți folosi o perie rotundă de sârmă cu o acționare electrică sau pneumatică.
24. Dacă capul este foarte. murdar, trebuie spălat cu abur. După ce spălarea este completă, uscați bine capul, asigurându-vă că toate canalele de ulei și apă sunt curate. Aruncați sigiliile - sunt necesare altele noi pentru asamblare.
Examinare
Cap cilindru
Notă: supapele și chiulasa nu pot fi reparate la motoarele diesel (supapele pot fi numai împământate, componentele defecte sunt înlocuite cu altele noi.
25. Inspectați cu atenție capul pentru fisuri, semne vizibile de scurgeri de lichid de răcire și alte daune. Acordați o atenție deosebită zonelor din jurul scaunelor supapelor și orificiilor bujiilor. Dacă se găsesc crăpături între scaunele supapelor, Audi susține că capul poate fi folosit dacă fisurile nu au o lățime mai mare de 0,6 mm. Dacă se găsesc daune mai grave, capul trebuie înlocuit.
26. Arsurile minore ale scaunului pot fi îndepărtate prin leparea supapelor așa cum este descris mai jos. Arsurile grave ale șeii necesită frezarea lor, totuși, această muncă ar trebui încredințată specialiștilor.
27. Folosind o riglă de oțel și un set de sonde plate, inspectați capul pentru absența curburii suprafeței conectorului cu blocul în mai multe locuri (orez. 6.27). Comparați măsurătorile obținute cu datele prezentate în Specificații. La motoarele pe benzină, dacă este necesar, capul poate fi șlefuit fără a depăși înălțimea specificată în Specificații.
28. Înălțimile minime admise ale capului sunt date în Specificații.
Arbore cu came
29. Verificați camele și suporturile lagărelor arborelui cu came pentru uzură evidentă. Suprafețele lor ar trebui să arate netede și semi-lucitoare. Examinați orice suprafețe care par excesiv de strălucitoare - pot fi uzate. Nu trebuie să existe zgârieturi, bavuri etc. Dacă suprafața întărită a arborelui cu came este uzată, uzura suplimentară va avalanșa. Un arbore cu came uzat trebuie înlocuit.
Notă: Dacă părțile superioare ale camelor sunt uzate, inspectați tachetele corespunzătoare - acestea pot fi, de asemenea, uzate.
30. Dacă este prevăzut, inspectați angrenajul de antrenare al distribuitorului. Jocul excesiv în transmisie indică o treaptă de viteză uzată și duce la sincronizarea incorectă a aprinderii.
31. Dacă există decolorări pe suprafețele de frecare ale arborelui cu came, este posibil să fi existat supraîncălzire în aceste locuri, cel mai probabil din cauza lipsei de lubrifiere suficientă. Supraîncălzirea poate provoca îndoirea arborelui - așezați arborele pe prisme și verificați curgerea acestuia în jurnalul central. Dacă ritmul depășește permisul specificații, arborele trebuie înlocuit.
32. Pentru a măsura jocul axial al arborelui cu came, instalați arborele cu came în chiulasa, instalați primul și ultimul capace de sprijin, strângeți piulițele de fixare ale acestora la cuplul prescris pentru prima etapă. Așezați piciorul indicatorului cu cadran de capătul arborelui din partea laterală a curelei de distribuție, fixând dispozitivul pe cap. Mutați arborele cu came până la un capăt și resetați scala. Acum mutați arborele cu came până la celălalt capăt al capului și citiți indicatorul. Mutați din nou arborele până când se oprește și asigurați-vă că cadranul este setat la zero (orez. 6.32).
Notă: Când măsurați, nu ar trebui să existe împingătoare în cap.
33. Comparați datele primite cu Specificațiile. Dacă decalajul crește, atât arborele cu came, cât și chiulasa pot fi de vină. Piesele uzate trebuie înlocuite.
34. Acum trebuie să măsurați jocul în rulmenții arborelui cu came. Prima metodă este greu de atins (din cauza costului instrumentului), este după cum urmează. Fără a instala arborele cu came, instalați capacele tuturor suporturilor, apoi măsurați toate diametrele interioare ale lagărelor suporturilor cu un calibre interior. Următoarea etapă este măsurarea tuturor diametrelor jurnalelor arborelui cu un micrometru verificat. Scăderea celor doua rezultate din primele rezultate va da valoarea decalajului din fiecare gât.
35. A doua metodă, mai precisă, este folosirea unei tije de măsurare din plastic "Plastigauge". Această metodă poate fi și mai dificil de accesat - "Plastigauge" foarte greu de achizitionat. Dar, metoda este următoarea.
36. Asigurați-vă că arborele și suprafețele de lagăr ale suporturilor din cap sunt complet curate. Așezați arborele cu came pe un cap uscat.
37. Așezați tăietura "Plastigauge" pe partea superioară a fiecărui gât, așezându-l paralel cu axa arborelui.
38. Montați capacele lagărelor arborelui cu came în cap și strângeți-le secvențial într-o secvență diagonală la cuplul prescris.
Notă: Dacă elementele de fixare a capacului trebuie strânse în mai multe etape, strângeți-le numai la cuplul de strângere din prima etapă. Nu rotiți arborele cu came în timp ce măsurați. altfel veți obține rezultate incorecte.
39. Deșurubați piulițele de montare ale suporturilor și îndepărtați cu grijă capacele vertical în sus pentru a nu deranja "Plastigauge". Bucățile de plastic turtite ar trebui să rămână pe gât.
40. Atașați paleta care vine cu "Plastigauge" la segmente și măsurați lățimea acestora - calculați decalajul pe scară.
41. Comparaţi măsurătorile obţinute cu datele date în Specificații. Dacă distanța depășește valoarea admisă, arborele cu came și chiulasa trebuie înlocuite.
42. La motoarele DOHC, jocurile sunt măsurate pe ambii arbori cu came.
43. În cele din urmă, scoateți capacele rulmentului și arborele cu came, îndepărtați orice reziduu de plastic care s-a lipit de el.
Supape și componente aferente
Notă: La toate motoarele, discurile de supape nu pot fi prelucrate, ele pot fi doar suprapuse.
44. Verificați vizual supapele pentru uzură. Nu ar trebui să existe modificări ale diametrelor tijelor, bavuri și zgârieturi adânci pe ele. Folosind un micrometru, măsurați diametrul tijei supapei în mai multe locuri pe toată lungimea (orez. 6.44).
45. Plăcile de supapă nu trebuie să aibă fisuri, arsuri și chiuvete adânci. Ușoare găuri de pe teșiturile de lucru pot fi îndepărtate prin lepare în timpul asamblarii, așa cum este descris mai jos.
46. Călcâiul tijei supapei nu trebuie să prezinte uzură excesivă și despicare a metalului; aceste defecte sunt posibile cu împingătoare hidraulice defecte.
47. Introduceți supapa în manșonul de ghidare și fixați un comparator lângă clapă. Glisați supapa din manșon până când călcâiul său este la același nivel cu capătul manșonului. Măsurați oscilația supapei în manșon (orez. 6.47).
48. Dacă rezultatul măsurat depăşeşte datele prescrise specificații, manșonul de ghidare și supapa sunt înlocuite împreună.
Notă: Manșoanele de ghidare sunt presate în cap și necesită o presă hidraulică pentru a le îndepărta. Această lucrare este cel mai bine încredințată specialiștilor într-un atelier echipat corespunzător.
49. Măsurați lungimea fiecărui arc cu un șubler. De la lungimea izvoarelor specificații nu este prescris, singurul mod rămas este să comparați lungimea arcului vechi cu lungimea celui nou. Rețineți că arcurile supapelor sunt de obicei înlocuite în timpul reviziilor (orez. 6.49).
50. Verificați perecheitatea arcului așezându-l pe un plan lângă colț (orez. 6.50). Înlocuiți arcurile curbate.
Asamblare
51. Pentru a obține etanșeitate într-o pereche supapă / scaun este necesară șlefuirea supapelor. Acest lucru necesită paste de spărturi grosiere și fine și o unealtă de spărtură pentru supape - aceasta poate fi fie o unealtă de clemă, fie o unealtă cu ventuză. Acționarea poate fi manuală sau mecanică.
52. Aplicați puțină pastă subțire pe teșirea de lucru a discului supapei. Instalați supapa în mânecă. Atașați unealta și răsuciți "Înainte şi înapoi" trântiți supapa de scaunul dvs. Ridicați periodic supapa și rearanjați, în scaun, astfel încât pasta să fie distribuită uniform (orez. 6.52).
53. Continuați să lepuiți până când apare o bandă uniformă tocită nu numai pe supapă, ci și pe scaun. Repetați operațiunea cu supapele rămase.
54. Dacă supapele și scaunele sunt atât de arse încât necesită pastă grosieră pentru șlefuire, nu uitați să lăsați călcâiul tijei supapei să iasă deasupra manșonului de ghidare - nu ștergeți scaunul supapei în praf. Înălțimile necesare sunt date în Specificații la începutul capitolului. Dacă se depășesc dimensiunile admisibile, împingătoarele hidraulice nu vor putea funcționa satisfăcător.
55. Luând în considerare informațiile de mai sus, măcinați mai întâi supapele cu o pastă grosieră. Clătiți urmele de pastă grosieră și apoi frecați pasta fină până când se obține o suprafață de lucru netedă, ușor mată a teșiturii.
56. Odată ce toate supapele au fost lepuite, îndepărtați toate urmele de pastă de lepătură de pe chiulasă și supape cu solvent și uscați bine.
57. Pe capete diesel, mai întâi instalați scaunul inferior arcului cu un plan curbat spre cap (orez. 6,57).
58. Lucrând cu fiecare supapă pe rând, ungeți tijele supapelor cu ulei de motor curat și introduceți-le în bucșele de ghidare. Glisați una dintre cizmele de protecție din plastic incluse în kitul de etanșare a tijei supapei peste tija supapei pentru a proteja tija supapei în timpul instalării (orez. 6.58, a, b).
59. Scufundați o garnitură nouă a tijei supapei în ulei de motor curat, puneți-o peste tija supapei și împingeți bucșa de ghidare. Folosind un cap sau un dorn special, apăsați capacul pe manșon (orez. 6,59). Scoateți capacul de protecție.
60. Pune supapa (noua) arc pe tija supapei (orez. 6.60). La motoarele diesel, verificați dacă arcurile sunt montate corect în scaunul inferior.
61. Montați scaunele superioare pe arc. Folosind un compresor cu arc, comprimați-le pentru a instala jaluzele, blocați-le în canelurile de pe tijele supapelor. Lubrifiați cu o picătură de unsoare pentru a facilita fixarea crackerelor (orez. 6,61). Eliberați încet compresorul, asigurați-vă că biscuiții sunt reglați corect. Dacă biscuiții sunt instalați corect, ar trebui să se închidă.
62. Repetați procesul pentru restul supapelor. Pentru a fixa în siguranță biscuiții după fixarea lor, bateți ușor picioarele tijelor supapelor cu un ciocan printr-un distanțier din metal moale pentru a nu deteriora supapele. Înainte de a seta împingătoarele, asigurați-vă încă o dată că crackerele sunt fixate.
63. Lubrifiați exteriorul tacheților cu ulei de motor curat și instalați-le pe loc. Împingeți-le, răsuciți ușor până când se opresc în supape, apoi ungeți suprafețele în contact cu camele (orez. 6,63).
Motoare ADR, AFY, AEB, AJL
54. Așezați garnitura de cauciuc/metal pe reglatorul automat de fază împreună cu garnitura semicirculară (orez. 6,64, a, b) în fața chiulasei. Dacă nu este aplicat nici un etanșant pe garnitură, aplicați o cantitate mică de etanșant adecvat în zona indicată (orez. 6,64).
55. Lubrifiați arborii cu came și rulmenții cu ulei de motor curat.
66. Agățați lanțul de pinioanele arborelui cu came, astfel încât să existe 16 role între marcajele pinionului (orez. 6,66).Puneți dispozitivul de reglare între brațele țintei și coborâți cu atenție arborii cu came la locul lor în chiulasă, susținând arborii cu came de capete pentru a nu deteriora pivoturile și camele. Alternativ, puteți plasa arborii cu came cu lanțul în chiulasă, apoi ridicați ușor arborii cu came de pinioane pentru a instala regulatorul.
67. Garniturile arborelui cu came pot fi instalate deja în această etapă sau mai târziu. Scufundați garniturile noi în ulei de motor curat și glisați-le peste capetele din față ale arborilor. Garniturile sunt instalate cu suprafețele închise orientate spre exterior. Aveți grijă să nu deteriorați buzele de etanșare. Instalați garniturile în locurile lor.
68. Montați șuruburile regulatorului și strângeți-le la cuplul specificat.
69. Lubrifiați suprafețele superioare ale rulmenților și instalați capacele #2 și #4 pe ambii arbori cu came. Asigurați-vă că capacele sunt instalate corect și strângeți șuruburile lor de fixare la cuplul prescris.
Aplicație: Capacele sunt numerotate din spatele protecției motorului.
70. Montați capacele nr. 1 pe ambii arbori cu came și strângeți treptat șuruburile de montare la cuplul prescris.
71. Scoateți unealta de blocare din dispozitivul de reglare automată.
72. Aplicați un strat subțire de etanșare pe suprafața de îmbinare a capacului frontal al combinației și instalați-l astfel încât garniturile de etanșare să nu fie deformate (orez. 6,72). Strângeți treptat șuruburile capacului la cuplul specificat.
73. Instalați capacele #5 și strângeți progresiv șuruburile la cuplul specificat.
74. Montați placa senzorului Hall pe capătul frontal al arborelui cu came de admisie și strângeți șurubul la cuplul specificat.
75. Instalați senzorul Hall și strângeți șurubul de montare.
Motoare ADP. AHL, 1Z, AFF, AFN, ANN, AHU
76. Lubrifiați arborele cu came și suprafețele lagărelor din chiulasă cu ulei de motor curat (orez. 6,76).
77. Coborâți ușor arborele cu came în chiulasă cu camele primului cilindru în sus. La instalare, țineți arborele cu came de capete paralele cu capul pentru a nu deteriora suprafețele lagărelor (orez. 6,77).
78. Înmuiați un nou simering în ulei de motor curat, instalați-l pe capătul din față al arborelui cu came cu suprafața închisă în afară. Aveți grijă să nu deteriorați buzele de etanșare. Instalați etanșarea în scaun.
79. Capacele de susținere sunt numerotate și au o margine de andocare pe o parte. Dacă capacele sunt instalate corect, numerele de pe capace trebuie să poată fi citite din partea de evacuare a chiulasei, iar urechile trebuie să fie din partea de admisie a chiulasei. Lubrifiați suprafețele superioare ale rulmenților arborelui cu came, apoi instalați capacele nr. 2 și nr. 4. Asigurați-vă că sunt instalate corect și strângeți treptat șuruburile de montare la cuplul prescris (orez. 6,79, a, b).
80. Ungeți suprafețele de îmbinare ale capacului nr. 1 cu etanșant și instalați capacele nr. 1, 3 și 5 pe arborele cu came, strângând treptat piulițele de fixare ale acestora la cuplul prescris (orez. 6,80).
Toate motoarele
81. Dacă există, instalați senzori de temperatură și presiune ulei de urgență în chiulasa.
82. Dacă este prevăzută, instalați flanșa de evacuare a sistemului de răcire cu o nouă garnitură/O-ring (orez. 6,82).
83. La motoarele diesel, instalați injectoare și bujii incandescente așa cum este descris în capitole 4B Și 5V.
84. Montați chiulasa așa cum este descris în parte A sau B din acest capitol. Instalați pinionul arborelui cu came așa cum este descris în parte A sau B din acest capitol.
Comentariile vizitatorilor