Chiulasa — demontare, curatare, verificare si montare (Audi A4 B5)

Nota. Puteți achiziționa fie o chiulasă nouă, fie recondiționată. Rețineți că dezasamblarea și inspecția vor necesita instrumente speciale, iar piese noi nu vor fi întotdeauna disponibile imediat în magazin. Prin urmare, poate fi mai practic să achiziționați un cap recondiționat gata făcut decât să îl dezasamblați, să inspectați și să îl recondiționați pe cel vechi.

Dezasamblarea

1. Scoateți chiulasa din bloc așa cum este descris în secțiune O sau B acest capitol. Scoateți pinionul arborelui cu came așa cum este descris în partea A sau B a acestui capitol.

2. La modelele diesel, scoateți injectoarele și bujiile incandescente (vezi capitolele 4B sau 5B).

3. Dacă este necesar, îndepărtați flanșa de evacuare a sistemului de răcire împreună cu garnitura/ inelul O.

4. La motoarele AHL, deșurubați senzorul de temperatură de la chiulasă.

5. Este foarte important să grupați componentele împreună când le scoateți pentru a ușura instalarea. Dacă nu sunt instalate în locurile corecte, poate apărea o uzură crescută. Puneți grupuri de componente în pungi de plastic - etichetați recipientele, de exemplu: priza nr. 1, intrarea nr. 2 etc. (Fig. 6.5). Cilindrul #1 este situat pe partea curelei de distribuție.



6. Există semne de producător pe capacele suportului arborelui cu came, dacă, dintr-un motiv oarecare, nu sunt vizibile, aplicați-vă propriile cu o crestă când le scoateți.



7. Capacele suportului arborelui cu came se demontează după cum urmează.

Motoare ADR, AFY, AEB, AJL

8. În partea din față a arborelui cu came, scoateți senzorul Hall, deșurubați șurubul de la arborele cu came, scoateți șaiba conică și placa senzorului Hall.

9. Regulatorul automat de fază a arborelui cu came trebuie blocat înainte de demontare. Mecanicii Audi folosesc în acest scop o unealtă specială 3366 (figura 6.9, a). Un instrument similar de casă poate fi făcut dintr-o tijă filetată, o piuliță și o placă mică de metal pentru a comprima regulatorul. Pentru siguranță, legați unealta de casă cu o cravată de plastic (figura 6.9, b, c).




10. Aliniați lanțul și pinioanele cu săgețile de pe capacele lagărelor arborelui cu came din spate și marcați lanțul și pinioanele. Vă rugăm să rețineți că distanța dintre cele două semne trebuie să fie egală cu 16 role de lanț. Marcajul de pe arborele cu came de evacuare este ușor decalat spre centrul chiulasei.



11. Slăbiți șuruburile capacului 3 și 5, apoi 6 de pe ambii arbori cu came (Fig. 6.11).

Notă: Capacele sunt numerotate din partea din spate a chiulasei, capacul nr. 6 este un capac combinat, instalat pe ambii arbori cu came.

12. Slăbiți șuruburile de fixare a reglajului de fază a arborelui cu came.



13. Slăbiți treptat șuruburile care fixează capacele 4 și 2 de pe ambii arbori cu came, scoateți ambii arbori cu came de la chiulasă împreună cu întinzătorul automat al lanțului (Fig. 6.13).



14. Desprindeți dispozitivul de reglare de pe lanț și scoateți lanțul de pe pinioanele arborelui cu came. Scoateți garniturile de la arborii cu came (Fig. 6.14).

Motoare ADP, AHL, 1Z, AFF, AFN, ANN, AHU

15. Slăbiți piulițele capacelor suport 5, 1 și 3, apoi capacele 2 și 4 (Fig. 6.15). Slăbiți nucile într-o secvență diagonală, câte o jumătate de tură, până când pot fi îndepărtate cu mâna. Păstrați capacele în ordinea în care au fost instalate.

Notă: Capacele sunt numerotate de la 1 la 5 începând de la cureaua de distribuție.

16. Scoateți simeringul de pe arborele cu came și aruncați-l pentru instalare (Fig. 6.16).



17. Scoateți cu grijă arborele cu came de pe chiulasă, ținându-l orizontal de capete pentru a nu deteriora suporturile.

Toate motoarele

18. Scoateți dispozitivele de ridicare hidraulice și așezați-le cu susul în jos pentru a preveni scurgerea uleiului (Fig. 6.18). Se recomandă menținerea tacheților scufundați în ulei pe toată durata reparației capului. Amintiți-vă de instalarea fiecărei tachete, astfel încât să le puteți instala în locurile potrivite în timpul asamblarii pentru a evita uzura crescută.



19. Întoarceți capul și puneți-l pe o parte. Folosind un compresor cu arc de supapă, comprimați arcurile supapei unul câte unul pentru a îndepărta cracarele. Dacă placa de sus este "arsă", loviți călcâiul superior al compresorului cu un ciocan (acoperit cu o cârpă pentru ca biscuiții să nu se despartă brusc), pentru a o elibera (figura 6.19, a, b).

Notă: La motoarele cu 20 de supape, orificiul de acces la supapele de admisie este semnificativ mai mic decât supapele de evacuare - compresorul standard poate fi prea mare dacă nu aveți acces la un instrument Audi/VAG. poti face unul de casa dintr-o piulita potrivita, saiba si tije metalice sudate intre ele (figura 6.19, a, b).

20. Eliberați compresorul și scoateți scaunul arcului, arcul supapei (motoare pe benzină) sau arc de supapă dublu (motoare diesel) (figura 6.20, a, b).


21. Cu un clește sau un extractor special (coltul este convenabil) apoi, scoateți capacele de pe bucșele de ghidare (pe motoarele diesel) scoateți scaunul inferior al arcului. Scoateți supapa în sine de pe partea scaunului supapei. Repetați procedura cu supapele rămase (figura 6.21, a-b).

Curatenie

22. Îndepărtați toate urmele de garnitură veche de pe chiulasă. Îndepărtați toate depunerile de carbon din camerele de ardere și pasaje, având grijă să nu le zgâriați. Nu folosiți șmirghel mai grosier de 100, apoi spălați bine capul cu kerosen sau alt solvent adecvat.

23. Îndepărtați toate depunerile de carbon de pe supape. Pentru a ușura munca, puteți folosi o perie rotundă de sârmă cu antrenare electrică sau pneumatică.



24. Dacă capul este foarte. Este murdar și trebuie curățat cu abur. După spălare, uscați bine capul și asigurați-vă că toate canalele de ulei și apă sunt curate. Aruncați sigiliile - sunt necesare altele noi pentru asamblare.

Examinare

Chiulasă

Notă: La motoarele diesel supape si chiulasa nu reparabile (robinete, supape, poate doar pentru a se pisa, fără componente defecte sunt înlocuite cu altele noi.

25. Inspectați cu atenție capul pentru fisuri, semne vizibile de scurgeri de lichid de răcire și alte daune. Acordați o atenție deosebită zonelor din jurul scaunelor supapelor și orificiilor bujiilor. Dacă între scaunele supapelor se găsesc crăpături, experții Audi susțin că capul poate fi folosit dacă lățimea fisurii nu este mai mare de 0,6 mm. Dacă se găsesc daune mai grave, capul trebuie înlocuit.

26. Arsurile minore ale scaunului pot fi îndepărtate prin leparea supapelor așa cum este descris mai jos. Arsurile grave ale șeii necesită frezare, totuși, această muncă ar trebui să fie încredințată specialiștilor.

27. Folosind o riglă de oțel și un set de calibre plate, inspectați capul pentru curbura suprafeței conectorului cu blocul în mai multe locuri (Fig. 6.27). Comparați măsurătorile obținute cu datele prezentate în Specificații. La motoarele pe benzină, dacă este necesar, capul poate fi șlefuit fără a depăși limitele înălțimea specificată în Specificații.



28. Înălțimile minime admise ale capului sunt date în Specificații.

Arborele cu came

29. Inspectați lobii arborelui cu came și suporturile pentru uzură evidentă. Suprafețele lor ar trebui să pară netede și semi-lucioase. Inspectați suprafețele care par excesiv de strălucitoare - pot fi uzate. Nu trebuie să existe zgârieturi, bavuri etc. Dacă suprafața întărită a arborelui cu came este uzată, se va produce o uzură ulterioară într-o manieră asemănătoare unei avalanșe. Un arbore cu came uzat trebuie înlocuit.

Notă: Dacă vârfurile lobilor camei sunt uzate, inspectați tachetele corespunzătoare - pot fi, de asemenea, uzate.

30. Dacă este echipat, inspectați angrenajul de antrenare al distribuitorului. Jocul excesiv în transmisie indică o treaptă de viteză uzată și duce la sincronizarea incorectă a aprinderii.

31. Dacă pe suprafețele de frecare ale arborelui cu came există culori pătate, este posibil ca în aceste zone să se fi produs o supraîncălzire, cel mai probabil din cauza lipsei de lubrifiere suficientă. Supraîncălzirea poate cauza deformarea arborelui - așezați arborele pe prisme și verificați curgerea acestuia în jurnalul central. Dacă curajul depășește limita admisă Specificații, arborele trebuie înlocuit.

32. Pentru a măsura jocul axial al arborelui cu came, instalați arborele cu came în chiulasa, instalați primul și ultimul capace de rulment, strângeți piulițele de montaj ale acestora la cuplul specificat pentru prima etapă. Așezați piciorul indicatorului cu cadran de capătul arborelui de pe partea curelei de distribuție, fixând dispozitivul de cap. Deplasați arborele cu came până la un capăt și resetați scala la zero. Acum mutați arborele cu came până la celălalt capăt al capului și luați citiri de la indicator. Deplasați arborele din nou până la oprire și asigurați-vă că cadranul este setat la zero (Fig. 6.32).

Notă: Când efectuați măsurători, nu ar trebui să existe tachete în cap.

33. Comparați datele obținute cu Specificațiile. Dacă decalajul este mărit, de vină poate fi fie arborele cu came, fie chiulasa. Piesele uzate trebuie înlocuite.

34. Acum trebuie să măsurați jocul în suporturile arborelui cu came. Prima metodă este dificil de accesat (datorită costului ridicat al instrumentului), este după cum urmează. Fără a instala arborele cu came, instalați capacele tuturor suporturilor, apoi măsurați toate diametrele interne ale lagărelor de alunecare ale suporturilor cu un calibre de alezaj. Următorul pas este măsurarea tuturor diametrelor fustelor arborelui cu un micrometru verificat. Scăderea celor doua rezultate din primul va da valoarea decalajului în fiecare jurnal.

35. A doua metodă, mai precisă, este folosirea unei tije de măsurare din plastic "Plastigauge". Această metodă poate fi și mai dificil de accesat - "Plastigauge" este foarte greu de achizitionat. Dar, metoda este următoarea.

36. Asigurați-vă că arborele și suprafețele lagărelor din cap sunt complet curate. Așezați arborele cu came pe capul uscat.

37. Așezați secțiunea "Plastigauge" pe partea superioară a fiecărui gât, așezându-l paralel cu axa arborelui.

38. Montați capacele lagărelor arborelui cu came în cap și strângeți-le secvenţial la cuplul specificat, într-o secvenţă diagonală.

Notă: Dacă elementele de fixare ale capacului necesită strângere în mai multe etape, strângeți-le numai la cuplul specificat pentru prima etapă. Nu rotiți arborele cu came în timp ce efectuați măsurători. altfel veți obține rezultate incorecte.

39. Deșurubați piulițele care fixează suporturile și îndepărtați cu grijă capacele vertical în sus pentru a nu le deranja "Plastigauge". Bucățile de plastic turtite ar trebui să rămână pe gât.

40. Atașați paleta care vine cu "Plastigauge" la secțiuni și măsurați lățimea acestora - calculați decalajul pe scară.

41. Comparaţi măsurătorile obţinute cu datele date în Specificații. Dacă distanța depășește limita admisă, arborele cu came și chiulasa trebuie înlocuite.

42. La motoarele DOHC, jocurile sunt măsurate pe ambii arbori cu came.

43. În cele din urmă, îndepărtați capacele rulmentului și arborele cu came, îndepărtați orice reziduu de plastic blocat.

Supape și componente aferente

Notă: La toate motoarele, nu este permisă șlefuirea plăcilor supapelor, acestea pot fi doar șlefuite.

44. Verificați vizual supapele pentru uzură. Nu ar trebui să existe modificări ale diametrelor tijelor, bavuri sau zgârieturi adânci pe acestea. Cu ajutorul unui micrometru, măsurați diametrul tijei supapei în mai multe locuri pe toată lungimea sa (Fig. 6.44).



45. Plăcile supapelor nu trebuie să aibă fisuri, arsuri sau cavități adânci. Picăturile minore ale teșiturilor de lucru pot fi îndepărtate prin lepare în timpul asamblării, așa cum este descris mai jos.

46. Tocul tijei supapei nu trebuie să aibă uzură excesivă sau ciobire de metal; aceste defecte sunt posibile din cauza ridicătorilor hidraulici defecte.

47. Introduceți supapa în bucșa de ghidare și fixați un indicator cu cadran lângă disc. Trageți supapa din manșon până când călcâiul său este la același nivel cu capătul manșonului. Măsurați cursa de balansare a supapei în manșon (Fig. 6.47).



48. Dacă rezultatul măsurat depăşeşte datele prescrise Specificații, bucșa de ghidare și supapa sunt înlocuite împreună.

Notă: Bucșele cu came sunt presate în cap și necesită o presă hidraulică pentru a fi îndepărtate. Este mai bine să încredințați această muncă specialiștilor într-un atelier echipat corespunzător.

49. Măsurați lungimea fiecărui arc cu un șubler. De la lungimea izvoarelor Specificații nu este prescris, singurul mod rămas este să comparați lungimea arcului vechi cu lungimea celui nou. Vă rugăm să rețineți că arcurile supapelor sunt de obicei înlocuite în timpul reparațiilor majore (Fig. 6.49).



50. Verificați perpendicularitatea arcului așezându-l pe un plan lângă colț (Fig. 6.50). Înlocuiți arcurile strâmbe.

Asamblare

51. Pentru a realiza o etanșare etanșă în perechea supapă/scaun, este necesară șlefuirea supapelor. Acest lucru necesită paste de spărturi grosiere și fine și o unealtă de spărtură pentru supape - aceasta poate fi fie o unealtă de clemă, fie o unealtă cu ventuză. Acționarea poate fi manuală sau mecanică.

52. Aplicați o cantitate mică de pastă subțire pe teșirea de lucru a plăcii supapei. Instalați supapa în manșonul său. Atașați unealta și utilizați o mișcare de rotație înainte și înapoi pentru a șlefui supapa pe scaunul său. Ridicați periodic supapa și mutați-o în scaun, astfel încât pasta să fie distribuită uniform (Fig. 6.52).



53. Continuați să șlefuiți până când apare o bandă mată uniformă nu numai pe supapă, ci și pe scaun. Repetați operațiunea cu supapele rămase.

54. Dacă supapele și scaunele sunt atât de arse încât necesită pastă grosieră pentru șlefuire, nu uitați de înălțimea admisă a proeminenței călcâiului tijei supapei deasupra manșonului de ghidare - nu șlefuiți scaunul supapei în praf. Înălțimile necesare sunt date în Specificații la începutul capitolului. Dacă se depășesc dimensiunile admise, țipatele hidraulice nu vor putea funcționa satisfăcător.

55. Ținând cont de informațiile de mai sus, ștergeți mai întâi supapele cu pastă grosieră. Spălați urmele de pastă grosieră și apoi frecați cu una fină până când se obține o suprafață de lucru uniformă, ușor mată a teșiturii.

56. Odată ce toate supapele au fost lepuite, îndepărtați toate urmele de pastă de lepătură de pe chiulasă și supape cu solvent și uscați bine.

57. Pe capete diesel, instalați mai întâi scaunul inferior arcului cu suprafața curbată spre cap (Fig. 6.57).



58. Lucrând cu fiecare supapă pe rând, ungeți tijele supapelor cu ulei de motor curat și introduceți-le în bucșele de ghidare. Așezați unul dintre capacele de protecție din plastic incluse cu kitul de etanșare a tijei supapei peste tija supapei pentru a proteja etanșarea în timpul instalării (figura 6.58, a, b).


59. Înmuiați noua etanșare a tijei supapei în ulei de motor curat, așezați-o pe tija supapei și împingeți-o în bucșa de ghidare. Folosind un cap sau un dorn special, apăsați capacul pe manșon (Fig. 6.59). Scoateți capacul de protecție.


60. Așezați arcul (arcurile) supapei pe tija supapei (Fig. 6.60). La motoarele diesel, asigurați-vă că arcurile sunt așezate corect în scaunul inferior.



61. Montați scaunele superioare pe arc. Folosind un compresor cu arc, comprimați arcurile pentru a instala cracarele, blocându-le în canelurile de pe tijele supapelor. Pentru a facilita fixarea crackerelor, ungeți-le cu o picătură de unsoare plastică (Fig. 6.61). Eliberați ușor compresorul, asigurați-vă că biscuiții sunt poziționați corect. Dacă biscuiții sunt instalați corect, ar trebui să se închidă între ele.


62. Repetați procesul cu supapele rămase. Pentru a fixa în siguranță biscuitele după ce sunt instalate, bateți ușor picioarele tijei supapei cu un ciocan printr-un distanțier din metal moale pentru a nu deteriora supapele. Înainte de a instala împingătoarele, asigurați-vă că biscuiții sunt bine fixați din nou.

63. Lubrifiați exteriorul tacheților cu ulei de motor curat și instalați-le pe loc. Împingeți-le, răsuciți-le ușor până se opresc în supape, apoi lubrifiați suprafețele care vin în contact cu came (Fig. 6.63).

Motoare ADR, AFY, AEB, AJL

54. Așezați garnitura de cauciuc/metal pe controlerul automat de fază împreună cu etanșarea semicirculară (figura 6,64, a, b) în partea din față a chiulasei. Dacă garnitura nu are etanșant aplicat, aplicați o cantitate mică de etanșant adecvat în zona indicată (Fig. 6.64).


55. Ungeți arborii cu came și rulmenții cu ulei de motor curat.

66. Agățați lanțul pe pinioanele arborelui cu came astfel încât să existe 16 role între marcajele pinionului (Fig. 6.66 Instalați dispozitivul de reglare între brațele țintei și coborâți cu grijă arborii cu came la locul lor în chiulasă, susținând arborii cu came de capete, pentru a nu deteriora pivoturile și camele). O altă modalitate de a face acest lucru este să plasați arborii cu came și lanțul în chiulasă, apoi ridicați ușor arborii cu came de pinioane pentru a instala dispozitivul de reglare.



67. Garniturile arborelui cu came pot fi instalate în această etapă sau ulterior. Înmuiați garniturile noi în ulei de motor curat și instalați-le pe capetele din față ale arborilor. Garniturile sunt instalate cu suprafețele lor închise orientate spre exterior. Aveți grijă să nu deteriorați buzele de etanșare. Instalați garniturile în locurile lor.

68. Montați șuruburile regulatorului și strângeți-le la cuplul specificat.

69. Lubrifiați suprafețele superioare ale rulmenților și montați capacele nr. 2 și nr. 4 pe ambii arbori cu came. Asigurați-vă că capacele sunt instalate corect și strângeți șuruburile la cuplul specificat.

Aplicație: Capacele sunt numerotate din spatele protecției motorului.

70. Montați capacele nr. 1 pe ambii arbori cu came și strângeți treptat șuruburile de montare la cuplul specificat.

71. Scoateți unealta de blocare din regulatorul automat.

72. Aplicați un strat subțire de etanșare pe suprafața de îmbinare a capacului frontal combinat și instalați-l astfel încât garniturile să nu fie deformate (Fig. 6.72). Strângeți treptat șuruburile de fixare a capacului la cuplul specificat.



73. Montați capacele nr. 5 și strângeți treptat șuruburile de montare la cuplul specificat.

74. Montați placa senzorului Hall la capătul frontal al arborelui cu came de admisie și strângeți șurubul la cuplul specificat.

75. Instalați senzorul Hall și strângeți șurubul de montare.

Motoare ADP. AHL, 1Z, AFF, AFN, ANN, AHU

76. Lubrifiați arborele cu came și suprafețele lagărelor din chiulasă cu ulei de motor curat (Fig. 6.76).



77. Coborâți cu grijă arborele cu came în chiulasă, cu camele primului cilindru în sus. La instalare, țineți arborele cu came de capetele paralele cu capul pentru a evita deteriorarea suprafețelor lagărelor (Fig. 6.77).



78. Înmuiați noua etanșare în ulei de motor curat și instalați-o pe capătul frontal al arborelui cu came, cu suprafața închisă spre exterior. Aveți grijă să nu deteriorați marginile de lucru ale garniturii. Instalați garnitura în scaun.

79. Capacele suport sunt numerotate și au o proeminență de împerechere pe o parte. Dacă capacele sunt instalate corect, numerele de pe capace trebuie să fie lizibile din partea de evacuare a chiulasei, iar urechile trebuie să fie pe partea de admisie a chiulasei. Lubrifiați suprafețele superioare ale lagărelor arborelui cu came, apoi montați capacele nr. 2 și nr. 4. Asigurați-vă că sunt instalate corect și strângeți treptat șuruburile de montare la cuplul specificat (figura 6,79, a, b).


80. Lubrifiați suprafețele de îmbinare ale capacului nr. 1 cu material de etanșare și montați capacele nr. 1, 3 și 5 pe arborele cu came, strângând treptat piulițele lor de montare la cuplul specificat (Fig. 6.80).

Toate motoarele

81. Dacă sunt furnizați, instalați senzori de temperatură a uleiului și de presiune de urgență în chiulasa.

82. Dacă este prevăzută, instalați flanșa de evacuare a sistemului de răcire împreună cu o nouă garnitură/O-ring (Fig. 6.82).



83. La motoarele diesel, instalați injectoarele și bujiile incandescente așa cum este descris în capitole 4B şi 5B.

84. Montați chiulasa așa cum este descris în secțiune O sau B acest capitol. Montați pinionul arborelui cu came așa cum este descris în secțiune O sau B acest capitol.