Можете да закупите както нови, така и преработени цилиндрови глави. Имайте предвид, че за разглобяването и проверката ще са необходими специални инструменти, а новите части не винаги ще бъдат веднага в магазина. По този начин може да е по-практично да закупите преработена глава, отколкото да разглобявате, проверявате и възстановявате старата.
Разглобяване
1. Свалете главата на цилиндъра от блока, както е описано в раздел A или B на тази глава. Отстранете зъбното колело на разпределителния вал, както е описано в част A или B на тази глава.
2. При дизелови модели отстранете инжекторите и подгревните свещи (вижте глави 4B или 5B).
3. Ако е необходимо, отстранете изходния фланец на охладителната система заедно с уплътнението/О-пръстена.
4. При AHL двигатели развийте температурния сензор от главата на цилиндъра.
5. Много е важно, когато премахвате компонентите, да ги групирате заедно и да ги държите заедно, за да улесните монтажа. Ако са монтирани на неправилно място, е възможно повишено износване. Поставете групите компоненти в найлонови торбички - маркирайте контейнерите, например: № 1 изход, № 2 вход и т.н. (фиг. 6.5). Цилиндър #1 е от страната на ангренажния ремък.
6. На капаците на лагерите на разпределителния вал има маркировки на производителя, ако по някаква причина не се виждат, нанесете свои с писец при свалянето им.
7. Капачките на лагерите на разпределителния вал се отстраняват по следния начин.
Двигатели ADR, AFY, AEB, AJL
8. В предната част на разпределителния вал отстранете сензора на Хол, отстранете болта от разпределителния вал, отстранете конусната шайба и плочата на сензора на Хол.
9. Автоматичният регулатор на фазите на разпределителния вал трябва да бъде блокиран преди отстраняване. Механиците на Audi използват специален инструмент 3366 за това (фиг. 6.9, а). Можете да направите подобен инструмент "направи си сам" от шпилка с резба, гайка и малка метална пластина, за да притиснете регулатора. За застраховка завържете домашно направен инструмент с пластмасова яка (фиг. 6.9, b, c).
10. Подравнете веригата и зъбните колела зад стрелките на капачките на лагерите на задния разпределителен вал и маркирайте веригата на зъбните колела. Моля, обърнете внимание, че разстоянието между двете маркировки трябва да бъде равно на 16 верижни ролки. Маркировката на изпускателния разпределителен вал е леко изместена към центъра на главата на цилиндъра.
11. Разхлабете капачните болтове 3 и 5, след това 6 на двата разпределителни вала (фиг. 6.11).
Фиг. 6.11. Компоненти на главата на цилиндъра (двигатели ADR, AFY, AEB, AJL): 1. Монтажен болт на зъбното колело на разпределителния вал; 2. Зъбно колело на разпределителния вал; 3. Семеринг; 4. Цилиндрова глава; 5. Семеринг; 6. Вентилна пружина; 7. Горно легло на пружината на клапана; 8. Крекери; 9. Хидравличен тласкач; 10. Всмукателен разпределителен вал; 11. Капак на опората на всмукателното колело; 12. Преден комбиниран опорен капак; 13. Изпускателен разпределителен вал; 14. Опорен капак, изпускателен разпределителен вал; 15. Болт за закрепване на капака на опората на разпределителния вал; 16. Задвижваща верига; 17. Автоматичен регулатор на фазите на разпределителния вал; 18. Гумено уплътнение; 19. Полукръгло гумено уплътнение; 20. Изпускателен клапан; 21. Входящ клапан; 22. Семеринг; 23. Сензорен пръстен на Хол; 24. Конична шайба; 25. Болт с пръстен; 26. Сензор на Хол; 27. Монтажен болт на датчика на Хол
Забележка: Капачките са номерирани от задната страна на главата на цилиндъра, #6 е комбинирана капачка, която пасва и на двата разпределителни вала.
12. Отвийте болтовете за закрепване на регулатора на фазата на разпределителния вал.
13. Постепенно разхлабете болтовете на капака 4 и 2 на двата разпределителни вала, извадете двата разпределителни вала от главата на цилиндъра заедно с автоматичния обтегач на веригата (фиг. 6.13).
14. Откачете регулатора от веригата и свалете веригата от зъбните колела на разпределителния вал. Отстранете уплътненията от разпределителните валове (фиг. 6.14).
Двигатели ADP, AHL, 1Z, AFF, AFN, ANN, AHU
15. Разхлабете гайките на капаците на опорите 5, 1 и 3, след това на капаците 2 и 4 (фиг. 6.15). Разхлабете гайките в диагонална последователност на половин оборот на преминаване, докато могат да бъдат отстранени на ръка. Съхранявайте капаците в правилния ред за тяхното монтиране.
Фиг. 6.15. Компоненти на главата на цилиндъра (двигатели 1Z, AHU, ANN. AFN и AFF): 1. Капак на опората на разпределителния вал; 2. Ядка; 3. Разпределителен вал; 4. Ключ; 5. Болт на зъбното колело на разпределителния вал; 6. Хидравличен тласкач; 7. Горно легло на пружината на клапана; 8. Вентилна пружина; 9. Уплътнения на клапаните; 10. Долно легло на пружината на клапана; 11. Водеща втулка; 12. Клапани; 13. Полукръгъл печат; 14. Семеринг на разпределителния вал; 15. Отливка на цилиндровата глава
Забележка: Капачките са номерирани от 1 до 5, започвайки от ангренажния ремък.
16. Отстранете масленото уплътнение от разпределителния вал и го изхвърлете, необходимо е ново за монтаж (фиг. 6.16).
17. Внимателно извадете разпределителния вал от главата на цилиндъра, като го държите хоризонтално за краищата, за да не повредите лагерите.
Всички двигатели
18. Отстранете хидравличните тласкачи и ги поставете с главата надолу, така че да не изтича масло (фиг. 6.18). Препоръчва се по време на ремонта на главата тласъците да се държат потопени в масло. Не забравяйте инсталирането на всеки тласкач, за да ги монтирате на местата им по време на сглобяването, за да избегнете повишено износване.
19. Обърнете главата и легнете настрани. Стиснете пружините на клапаните една по една, за да отстраните крекерите. Ако горната плоча е "изгоряла", ударете горната пета на компресора с чук [покрит с парцал, така че крекерите да не се разпръснат внезапно), за да го освободите (фиг. 6.19, a, b).
Забележка: При двигатели с 20 клапана отворът за достъп до всмукателните клапани е много по-малък от изпускателните клапани - стандартният компресор може да е твърде голям, ако инструментът Audi/VAG не е достъпен. можете да направите домашно от подходяща гайка, шайба и метални пръти, заварени заедно (фиг. 6.19, a, b).
20. Освободете компресора и отстранете пружинното гнездо, пружината на клапана (бензинови двигатели) или двойната пружина на клапана (дизелови двигатели) (фиг. 6.20, a, b).
21. С помощта на клещи или специален теглич (цанга е удобна), издърпайте капачките от водещите втулки, след което (при дизелови двигатели) отстранете долната опора на пружината. Отстранете клапана от страната на леглото на клапана. Повторете процедурата с останалите клапани (фиг. 6.21, a-c).
Почистване
22. Изстържете всички следи от старото уплътнение от главата на цилиндъра. Изстържете всякакви въглеродни отлагания от горивните камери и канали, като внимавате да не ги надраскате. Не използвайте шкурка, по-груба от 100, след това измийте главата обилно с керосин или друг подходящ разтворител.
23. Изстържете всякакви отлагания от клапаните. За да улесните работата, можете да използвате кръгла телена четка с електрическо или пневматично задвижване.
24. Ако главата е много. мръсен, трябва да се измие с пара. След като измиването приключи, подсушете добре главата, като се уверите, че всички канали за масло и вода са чисти. Изхвърлете уплътненията - необходими са нови за сглобяване.
Проверява се
Цилиндрова глава
Забележка: При дизелови двигатели клапаните и главата на цилиндъра не могат да бъдат ремонтирани (клапаните могат само да се прилепват, дефектните компоненти се заменят с нови.
25. Внимателно огледайте главата за пукнатини, видими следи от теч на охлаждаща течност и други повреди. Обърнете специално внимание на зоните около леглата на клапаните и дупките на свещите. Ако се открият пукнатини между леглата на клапаните, Audi твърди, че главата може да се използва, ако пукнатините са не повече от 0,6 mm широки. Ако се установи по-сериозна повреда, главата трябва да се смени.
26. Леките изгаряния на седалката могат да бъдат отстранени чрез припокриване на клапаните, както е описано по-долу. Сериозните изгаряния на седлото изискват тяхното фрезоване, но тази работа трябва да бъде поверена на специалисти.
27. С помощта на стоманена линийка и набор от плоски сонди проверете главата за липса на кривина на повърхността на съединителя с блока на няколко места (фиг. 6.27). Сравнете получените измервания с данните, дадени в Спецификации. При бензинови двигатели, ако е необходимо, главата може да се смила, без да се надхвърля височината, посочена в спецификации.
28. Минималните допустими височини на главата са дадени в Спецификации.
Разпределителен вал
29. Проверете гърбиците и шийките на лагерите на разпределителния вал за очевидно износване. Повърхностите им трябва да изглеждат гладки и полулъскави. Проверете всички повърхности, които изглеждат прекалено лъскави - може да са износени. Не трябва да има драскотини, неравности и др. Ако закалената повърхност на разпределителния вал е износена, по-нататъшното износване ще настъпи лавинообразно. Износен разпределителен вал трябва да се смени.
Забележка: Ако горните части на гърбицата са износени, проверете съответните им тласъци - те също може да са износени.
30. Ако е предвидено, проверете задвижващата предавка на разпределителя. Прекомерната хлабина в задвижването показва износена предавка и води до неправилно време на запалване.
31. Ако има обезцветяване на триещите се повърхности на разпределителния вал, може да е имало прегряване на тези места, най-вероятно поради липса на достатъчно смазване. Прегряването може да доведе до огъване на вала - поставете вала върху призми и проверете биенето му в централната шийка. Ако биенето надвишава допустимите Спецификации, валът трябва да се смени.
32. За да измерите аксиалния хлабина на разпределителния вал, монтирайте разпределителния вал в главата на цилиндъра, монтирайте първата и последната опорни капачки, затегнете закрепващите им гайки до предписания въртящ момент за първия етап. Опрете крака на индикатора за циферблат до края на вала от страната на ангренажния ремък, закрепвайки устройството върху главата. Преместете разпределителния вал до единия край и нулирайте скалата. Сега преместете разпределителния вал до другия край на главата и прочетете индикатора. Преместете вала отново, докато спре и се уверете, че дискът е настроен на нула (фиг. 6.32).
Забележка: Не трябва да има тласкачи в главата при измерване.
33. Сравнете получените данни със Спецификациите. Ако празнината е увеличена, може да са виновни както разпределителният вал, така и главата на цилиндъра. Износените части трябва да се сменят.
34. Сега трябва да измерите хлабината в лагерите на разпределителния вал. Първият метод е трудно достъпен (поради високата цена на инструмента), както следва. Без да монтирате разпределителния вал, монтирайте капаците на всички опори, след което измерете всички вътрешни диаметри на лагерите на опорите с вътрешен габарит. Следващият етап е измерването на всички диаметри на шийките на вала със заверен микрометър. Изваждането на вторите резултати от първите резултати ще даде стойността на празнината във всяка шийка.
35. Вторият метод, който е по-точен, е да се използва пластмасова измервателна щанга "Plastigauge". Този метод може да бъде още по-труден за получаване - "Plastigauge" е много труден за получаване. Но методът е следният.
36. Уверете се, че валът и опорните повърхности на опорите в главата са напълно чисти. Поставете разпределителния вал върху суха глава.
37. Поставете парче "Plastigauge" върху всяка шийка, успоредно на оста на вала.
38. Монтирайте капачките на лагерите на разпределителния вал в главата и ги затегнете последователно в диагонална последователност до предписания въртящ момент.
Забележка: Ако крепежните елементи на капачката трябва да бъдат затегнати на няколко стъпки, затягайте само към първата стъпка. Не въртете разпределителния вал, докато измервате. в противен случай ще получите неправилни резултати.
39. Отстранете гайките за закрепване на опората и внимателно отстранете капаците вертикално нагоре, за да не нарушите "Plastigauge". На вратовете трябва да останат сплескани парчета пластмаса.
40. Прикрепете палетата, доставена с "Plastigauge", към сегментите и измерете тяхната ширина - изчислете празнината на скалата.
41. Сравнете получените измервания с данните, дадени в Спецификации. Ако празнината надвишава допустимата, разпределителният вал и главата на цилиндъра трябва да бъдат сменени.
42. При DOHC двигатели хлабините се измерват и на двата разпределителни вала.
43. Накрая отстранете капачките на лагерите и разпределителния вал, отстранете остатъците от пластмаса, които са полепнали по тях.
Вентили и свързани компоненти
Забележка: Дисковете на клапаните не трябва да се обработват машинно при всички двигатели, а само припокривани.
44. Проверете вентилите визуално за износване. Не трябва да има промени в диаметрите на прътите, неравности и дълбоки драскотини по тях. Измерете с микрометър диаметъра на стеблото на клапана на няколко места по цялата дължина (фиг. 6.44).
45. Вентилните плочи не трябва да имат пукнатини, изгаряния и дълбоки мивки. Леки вдлъбнатини по работните фаски могат да бъдат отстранени чрез прилепване по време на монтажа, както е описано по-долу.
46. Петата на стеблото на клапана не трябва да има прекомерно износване и разцепване на метала; тези дефекти са възможни при дефектни хидравлични тласкачи.
47. Поставете вентила във вашата водеща втулка и затегнете циферблатния манометър до циферблата. Плъзнете вентила от ръкава, докато петата му се изравни с края на ръкава. Измерете хода на въртене на клапана в ръкава (фиг. 6.47).
48. Ако измереният резултат надвишава данните, предписани от Спецификациите, водещата втулка и клапанът се сменят заедно.
Забележка: Насочващите втулки са притиснати в главата и изискват хидравлична преса, за да бъдат премахнати. Тази работа е най-добре поверена на специалисти в подходящо оборудвана работилница.
49. Измерете дължината на всяка пружина с дебеломер. Тъй като дължината на пружините не е предписана от спецификациите, единственият оставащ начин е да се сравни дължината на старата пружина с дължината на новата. Моля, обърнете внимание, че пружините на клапаните обикновено се сменят по време на основен ремонт (фиг. 6.49).
50. Проверете правоъгълността на пружината, като я поставите на равнина близо до ъгъл (фиг. 6.50). Сменете кривите пружини.
Сглобяване
51. За да се постигне херметичност в двойката клапан / седло, е необходимо клапаните да се шлифоват. Това изисква груби и фини прилепващи пасти и инструмент за прилепване на клапани - това може да бъде или цанга, или инструмент с вендуза. Задвижването може да бъде ръчно или механично.
52. Нанесете малко тънка паста върху работния скос на диска на клапана. Инсталирайте вентила в ръкава си. Прикрепете инструмента и с въртеливо движение "напред и назад" притиснете клапана към неговото гнездо. Периодично повдигайте вентила и го пренареждайте в гнездото, така че пастата да се разпредели равномерно (фиг. 6.52).
53. Продължете да притискате, докато се появи равномерна тъпа лента не само върху клапана, но и върху седалката. Повторете операцията с останалите клапани.
54. Ако клапаните и седалките са толкова изгорени, че се нуждаят от груба паста за смилане, не забравяйте да оставите петата на стеблото на клапана да стърчи над направляващата втулка - не бършете седлото на клапана в прах. Необходимите височини са дадени в Спецификации в началото на главата. Ако допустимите размери бъдат надвишени, хидравличните тласкачи няма да могат да работят задоволително.
55. Като вземете предвид горната информация, първо смилайте клапаните с едра паста. Изплакнете следите от едрата паста и след това втрийте фината паста, докато се постигне гладка, леко матова работна повърхност на фаската.
56. След като всички клапани са прилепени, отстранете всички следи от притриваща паста от главата на цилиндъра и клапаните с разтворител и подсушете старателно.
57. При дизелови глави първо монтирайте долната пружинна седалка с извита равнина към главата (фиг. 6.57).
58. Като работите последователно с всеки клапан, смажете стъблата на клапаните с чисто двигателно масло и ги поставете в направляващите втулки. Поставете един от защитните пластмасови капаци, включени в комплекта уплътнения на стеблото на клапана, върху стеблото на клапана, за да защитите капачката по време на монтажа (фиг. 6.58, a, b).
59. Потопете ново уплътнение на стеблото на клапана в чисто двигателно масло, поставете го върху стеблото на клапана и прокарайте водещата втулка. С помощта на глава или специален дорник натиснете капачката върху втулката (фиг. 6.59). Отстранете предпазния капак.
60. Поставете пружината на клапана(ите) върху стеблото на клапана (фиг. 6.60). При дизелови двигатели проверете дали пружините са правилно монтирани в долната седалка.
61. Монтирайте горните седалки на пружината. С помощта на пружинен компресор ги компресирайте, за да монтирате шплинтите, заключете ги в жлебовете на стъблата на клапаните. За улесняване на фиксирането на крекерите се намазва с капка пластмасова смазка (фиг. 6.61). Бавно освободете компресора, уверете се, че крекерите са настроени правилно. Ако крекерите са инсталирани правилно, те трябва да се затворят.
62. Повторете процеса за останалите клапани. За сигурно фиксиране на крекерите след поставянето им, леко почукайте краката на стъблата на клапаните с чук през мек метален дистанционер, за да не повредите клапаните. Преди да настроите тласкачите, отново се уверете, че крекерите са фиксирани.
63. Смажете външната част на тласкачите с чисто моторно масло и ги монтирайте на място. Натиснете ги навътре, завъртете ги леко, докато спрат във вентилите, след това смажете повърхностите в контакт с гърбиците (фиг. 6.63).
Двигатели ADR, AFY, AEB, AJL
54. Поставете гумено / метално уплътнение върху автоматичния фазорегулатор заедно с полукръгло уплътнение (фиг. 6.64, a, b) пред главата на цилиндъра. Ако уплътнителят не е нанесен върху уплътнението, нанесете малко подходящ уплътнител върху посочената зона (фиг. 6.64).
55. Смажете разпределителните валове и лагерите с чисто двигателно масло.
66. Закачете веригата върху зъбните колела на разпределителния вал, така че да има 16 ролки между маркировките на зъбните колела (фиг. 6.66).Инсталирайте регулатора между раменете на целта и внимателно спуснете разпределителните валове на място в главата на цилиндъра, поддържайки разпределителните валове от краищата за да не се повредят шийките и гърбиците. Като алтернатива можете да поставите разпределителните валове с веригата в главата на цилиндъра, след което леко да повдигнете разпределителните валове за зъбните колела, за да монтирате регулатора.
67. Уплътненията на разпределителния вал могат да бъдат монтирани вече на този етап или по-късно. Потопете новите маслени уплътнения в чисто двигателно масло и ги плъзнете върху предните краища на валовете. Уплътненията се монтират със затворени повърхности, обърнати навън. Внимавайте да не повредите устните на уплътнението. Поставете уплътненията в техните места.
68. Инсталирайте болтовете на регулатора и ги затегнете до определения въртящ момент.
69. Смажете горните повърхности на лагерните шийки и монтирайте капаци #2 и #4 на двата разпределителни вала. Уверете се, че капаците са монтирани правилно и затегнете закрепващите им болтове с предписания въртящ момент.
Употреба: Капаците са номерирани от задната страна на предпазителя на двигателя.
70. Монтирайте капаци № 1 на двата разпределителни вала и постепенно затегнете монтажните болтове до предписания въртящ момент.
71. Отстранете заключващия инструмент от автоматичния регулатор.
72. Нанесете тънък слой уплътнител върху свързващата повърхност на предния комбиниран капак и го монтирайте така, че уплътненията да не се изкривяват (фиг. 6.72). Постепенно затегнете болтовете на капака до определения въртящ момент.
73. Поставете капачки #5 и постепенно затегнете болтовете до определения въртящ момент.
74. Инсталирайте плочата на сензора на Хол в предния край на всмукателния разпределителен вал и затегнете болта до определения въртящ момент.
75. Инсталирайте сензора на Хол и затегнете монтажния болт.
ADP двигатели. AHL, 1Z, AFF, AFN, ANN, AHU
76. Смажете разпределителния вал и лагерните повърхности в главата на цилиндъра с чисто двигателно масло (фиг. 6.76).
77. Внимателно спуснете разпределителния вал в главата на цилиндъра с гърбиците на първия цилиндър нагоре. При монтажа дръжте разпределителния вал за краищата, успоредни на главата, за да не повредите опорните повърхности (фиг. 6.77).
78. Потопете ново маслено уплътнение в чисто двигателно масло, монтирайте го в предния край на разпределителния вал със затворената повърхност навън. Внимавайте да не повредите устните на уплътнението. Поставете уплътнението в седалката.
79. Опорните капаци са номерирани и имат докинг перваза от едната страна. Ако капаците са монтирани правилно, номерата на капаците трябва да могат да се четат от изпускателната страна на цилиндровата глава, а зъбците трябва да са от всмукателната страна на главата на цилиндъра. Смажете горните повърхности на шийките на лагера на разпределителния вал, след което поставете капачки № 2 и № 4. Уверете се в правилната им инсталация и постепенно затегнете болтовете за закрепване в предписания момент (фиг. 6.79, а, b).
80. Смажете свързващите повърхности на капак № 1 с уплътнител и монтирайте капаци № 1, 3 и 5 на разпределителния вал, като постепенно затягате закрепващите им гайки до предписания въртящ момент (фиг. 6.80).
Всички двигатели
81. Ако е предвидено, монтирайте сензори за температура и аварийно налягане на маслото в главата на цилиндъра.
82. Ако има такъв, монтирайте изходящия фланец на охладителната система заедно с ново уплътнение/уплътнителен пръстен (фиг. 6.82).
83. При дизелови двигатели монтирайте инжектори и подгревни свещи, както е описано в глави 4B и 5B.
84. Монтирайте главата на цилиндъра, както е описано в A или B на тази глава. Монтирайте зъбното колело на разпределителния вал, както е описано в раздел A или B на тази глава.
Коментари на посетители