Jegyzet. Új és utángyártott hengerfejeket egyaránt vásárolhat. Ne feledje, hogy a szétszereléshez és ellenőrzéshez speciális szerszámokra lesz szükség, és az új alkatrészek nem mindig lesznek azonnal a boltban. Így célszerűbb lehet újragyártott fejet vásárolni, mint a régit szétszedni, átvizsgálni és újjáépíteni.
Szétszerelés
1. Távolítsa el a hengerfejet a blokkról a részben leírtak szerint A vagy B ez a fejezet. Távolítsa el a vezérműtengely lánckerekét a jelen fejezet A vagy B részében leírtak szerint.
2. Dízel modelleken távolítsa el az injektorokat és az izzítógyertyákat (fejezeteket lásd 4B vagy 5V).
3. Ha szükséges, távolítsa el a hűtőrendszer kimeneti karimáját a tömítéssel/O-gyűrűvel együtt.
4. AHL motoroknál csavarja le a hőmérséklet-érzékelőt a hengerfejről.
5. Az alkatrészek eltávolításakor nagyon fontos, hogy csoportosítsa és tartsa egyben a beszerelés megkönnyítése érdekében. Ha rossz helyre szerelik be, fokozott kopás léphet fel. Helyezze el az alkatrészcsoportokat műanyag zacskókba - jelölje meg a tartályokat, például: 1. számú kivezetés, 2. számú bemenet stb. (rizs. 6.5). Az 1. henger a vezérműszíj oldalán található.
6. A vezérműtengely csapágyak fedelén gyártói jelzések találhatók, ha valamiért nem látszanak, leszereléskor húzza fel a sajátját.
7. A vezérműtengely csapágyfedeleit az alábbiak szerint távolítsuk el.
Motorok ADR, AFY, AEB, AJL
8. A vezérműtengely elején távolítsa el a Hall-érzékelőt, távolítsa el a csavart a vezérműtengelyről, távolítsa el a kúpos alátétet és a Hall-érzékelő lemezét.
9. Az automatikus vezérműtengely-fázisbeállítót le kell zárni az eltávolítás előtt. Az Audi szerelői ehhez a 3366-os speciális szerszámot használják (rizs. 6.9, a). Hasonló barkácseszközt készíthet egy menetes csapból, anyából és egy kis fémlemezből, amellyel összenyomhatja a szabályozót. Biztosításhoz kössön egy házi szerszámot műanyag nyakkendővel (rizs. 6.9, b, c).
10. Állítsa sorba a láncot és a lánckerekeket a hátsó vezérműtengely csapágyfedelén lévő nyilak mögé, és jelölje meg a lánckerék láncát. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a két jel közötti távolságnak 16 láncgörgőnek kell lennie. A kipufogó vezérműtengelyén lévő jelölés kissé eltolódik a hengerfej közepe felé.
11. Lazítsa meg a 3. és 5., majd a 6. csavart mindkét vezérműtengelyen (rizs. 6.11).
Rizs. 6.11. Hengerfej alkatrészek (motorok ADR, AFY, AEB, AJL): 1. Vezérműtengely lánckerék csavar; 2. Vezérműtengely lánckerék; 3. Olajtömítés; 4. Hengerfej; 5. Olajtömítés; 6. Szeleprugó; 7. Felső szeleprugó-ülék; 8. Keksz; 9. Hidraulikus toló; 10. Szívó vezérműtengely; 11. Szívókerék tartófedél; 12. Első kombinált tartófedél; 13. Kipufogó vezérműtengely; 14. Tartófedél, kipufogó vezérműtengely; 15. Egy bütykös tengely tartójának fedelének rögzítőcsavarja; 16. Hajtáslánc; 17. Automata vezérműtengely fázisbeállító; 18. Gumi tömítés; 19. Félkör alakú gumitömítés; 20. Kipufogószelep; 21. Bemeneti szelep; 22. Olajtömítés; 23. Hall-érzékelő gyűrű; 24. Kúpos alátét; 25. Gyűrűs csavar; 26. Hall-érzékelő; 27. Hall-érzékelő rögzítőcsavarja
Megjegyzés: A sapkák a hengerfej hátulja felől vannak számozva, a 6-os sapka egy kombinált sapka, amely mindkét vezérműtengelyre illeszkedik.
12. Csavarja el a bütykös tengely fázisának szabályozójának rögzítőcsavarjait.
13. Fokozatosan lazítsa meg a 4-es és 2-es csavarokat mindkét vezérműtengelyen, vegye le mindkét vezérműtengelyt a hengerfejről az automatikus láncfeszítővel együtt (rizs. 6.13).
14. Akassza le a szabályozót a láncról, és vegye le a láncot a vezérműtengely lánckerekeiről. Távolítsa el a tömítéseket a vezérműtengelyekről (rizs. 6.14).
Motorok ADP, AHL, 1Z, AFF, AFN, ANN, AHU
15. Lazítsa meg az 5., 1. és 3., majd a 2. és 4. burkolatok burkolatának anyáját (rizs. 6.15). Lazítsa meg az anyákat átlós sorrendben, menetenként fél fordulattal, amíg kézzel eltávolíthatóvá válik. Tartsa a burkolatokat a megfelelő sorrendben a felszerelésükhöz.
Rizs. 6.15. Hengerfej alkatrészek (motorok 1Z, AHU, ANN. AFN és AFF): 1. Vezérműtengely tartófedél; 2. Dió; 3. Vezérműtengely; 4. Kulcs; 5. Vezérműtengely lánckerék csavar; 6. Hidraulikus toló; 7. Felső szeleprugó-ülék; 8. Szeleprugó; 9. Szelepszár tömítések; 10. Alsó szeleprugó-ülék; 11. Vezető hüvely; 12. Szelepek; 13. Félkör alakú pecsét; 14. Vezérműtengely olajtömítés; 15. Hengerfejöntvény
Megjegyzés: A burkolatok a vezérműszíjtól kezdve 1-től 5-ig vannak számozva.
16. Távolítsa el az olajtömítést a vezérműtengelyről, és dobja ki, a beszereléshez új szükséges (rizs. 6.16).
17. Óvatosan vegye le a vezérműtengelyt a hengerfejről, vízszintesen tartva a végeinél, hogy ne sértse meg a csapágyakat.
Minden motor
18. Távolítsa el a hidraulikus tolókarokat, és helyezze fejjel lefelé, hogy az olaj ne szivárogjon ki (rizs. 6.18). A fejjavítás idejére ajánlatos a szelepeket olajba merítve tartani. Ne feledje az egyes tolókarok beszerelését, hogy a nagyobb kopás elkerülése érdekében az összeszerelés során a helyükre kerüljön.
19. Fordítsa meg a fejét, és feküdjön az oldalára. szeleprugó kompresszor ("keksz") nyomja össze őket egyenként, hogy kivegye a kekszet. Ha a felső lemez "égett", kalapáccsal üsd meg a kompresszor felső sarkát (ronggyal letakarva, hogy a kekszet hirtelen ne szóródjon szét), hogy kiszabadítsa őt (rizs. 6.19, a, b).
Megjegyzés: A 20 szelepes motoroknál a szívószelepekhez való hozzáférés nyílása sokkal kisebb, mint a kipufogószelepeké – a standard kompresszor túl nagy lehet, ha az Audi/VAG szerszám nem érhető el. megfelelő anyából, alátétből és fémrudakból összehegesztett házilag elkészíthető (rizs. 6.19, a, b).
20. Engedje el a kompresszort, és távolítsa el a rugóülést, a szeleprugót (benzinmotorok) vagy ikerszelepes rugó (dízelmotorok) (rizs. 6.20, a, b).
21. Fogó vagy speciális lehúzó (kényelmes befogópatron) majd húzza le a kupakokat a vezetőperselyekről (dízelmotorokon) távolítsa el az alsó rugós ülést. Távolítsa el a szelepet a szelepülék oldaláról. Ismételje meg az eljárást a többi szelepnél (rizs. 6.21, a-c).
Tisztítás
22. Kaparja le a régi tömítés minden nyomát a hengerfejről. Kaparja le a szénlerakódásokat az égésterekről és a járatokról, ügyelve arra, hogy ne karcolja meg őket. Ne használjon 100-nál durvább csiszolópapírt, majd alaposan mossa le a fejet kerozinnal vagy más alkalmas oldószerrel.
23. Kaparjon le minden lerakódást a szelepekről. A munka megkönnyítése érdekében használhat kerek drótkefét elektromos vagy pneumatikus hajtással.
24. Ha a fej nagyon. piszkos, gőzzel kell mosni. A mosás befejezése után alaposan szárítsa meg a fejet, ügyelve arra, hogy minden olaj- és vízjárat tiszta legyen. Dobja el a tömítéseket – az összeszereléshez újak szükségesek.
Vizsgálat
Hengerfej
Megjegyzés: A szelepek és a hengerfej nem javítható dízelmotoroknál (szelepek csak beköszörülhetők, a hibás alkatrészeket újakra cserélik.
25. Gondosan ellenőrizze a fejet, hogy nincsenek-e rajta repedések, hűtőfolyadék-szivárgás látható jelei és egyéb sérülések. Különös figyelmet kell fordítani a szelepülékek és a gyújtógyertya furatok körüli területekre. Ha repedéseket találnak a szelepülések között, az Audi azt állítja, hogy a fej használható, ha a repedések szélessége nem haladja meg a 0,6 mm-t. Komolyabb sérülés esetén a fejet ki kell cserélni.
26. Az ülések kisebb égési sérülései a szelepek átlapolásával eltávolíthatók az alábbiak szerint. A nyereg súlyos kiégése megköveteli a marást, azonban ezt a munkát szakemberekre kell bízni.
27. Egy acél vonalzó és egy lapos szonda segítségével ellenőrizze a fejet, hogy nincs-e görbület a csatlakozó felületén a blokkal együtt (rizs. 6.27). Hasonlítsa össze a kapott méréseket a megadott adatokkal Műszaki adatok. Benzinmotoroknál szükség esetén a fejet le lehet köszörülni anélkül, hogy túllépnénk pontjában meghatározott magasság Műszaki adatok.
28. A megengedett legkisebb fejmagasságok ben vannak megadva Műszaki adatok.
Vezérműtengely
29. Vizsgálja meg a bütyköket és a vezérműtengely csapágycsapjait, nem látható-e kopás. Felületüknek simának és félig fényesnek kell lennie. Vizsgáljon meg minden olyan felületet, amely túlságosan fényesnek tűnik – előfordulhat, hogy kopottak. Nem lehetnek karcolások, sorja stb. Ha a vezérműtengely edzett felülete elkopott, további kopás lavina következik be. A kopott vezérműtengelyt ki kell cserélni.
Megjegyzés: Ha a bütykök teteje elkopott, ellenőrizze a megfelelő szelepemelőket – ezek is elhasználódhatnak.
30. Ha van, ellenőrizze az elosztó hajtóművét. A hajtás túlzott holtjátéka kopott sebességfokozatot jelez, és helytelen gyújtási időzítéshez vezet.
31. Ha a vezérműtengely súrlódó felületein elszíneződések vannak, akkor ezeken a helyeken túlmelegedés történhetett, valószínűleg a megfelelő kenés hiánya miatt. A túlmelegedés a tengely elgörbülését okozhatja – fektesse a tengelyt prizmára, és ellenőrizze lefutását a központi csapban. Ha az ütem meghaladja a megengedettet specifikációk, a tengelyt ki kell cserélni.
32. A vezérműtengely axiális hézagának méréséhez szerelje be a vezérműtengelyt a hengerfejbe, szerelje fel az első és az utolsó tartósapkát, húzza meg a rögzítőanyákat az első fokozathoz előírt nyomatékkal. Támassza meg a számlapjelző lábát a vezérműszíj felőli tengely végéhez, rögzítve a készüléket a fejen. Mozgassa a vezérműtengelyt teljesen az egyik végére, és állítsa vissza a skálát. Most mozgassa a vezérműtengelyt egészen a fej másik végéig, és olvassa le a jelzőt. Mozgassa újra a tengelyt ütközésig, és győződjön meg arról, hogy a tárcsa nullára van állítva (rizs. 6.32).
Megjegyzés: Méréskor ne legyen toló a fejben.
33. Hasonlítsa össze a kapott adatokat a Műszaki adatokkal. Ha megnő a hézag, akkor a vezérműtengely és a hengerfej is lehet a hibás. A kopott alkatrészeket ki kell cserélni.
34. Most meg kell mérnie a hézagot a vezérműtengely csapágyaiban. Az első módszer nehezen elérhető (a szerszám költsége miatt), az alábbiak. A vezérműtengely beszerelése nélkül szerelje fel az összes támaszték fedelét, majd mérje meg a támasztékok csapágyainak összes belső átmérőjét egy belső mérőműszerrel. A következő lépés a tengelycsapok összes átmérőjének megmérése ellenőrzött mikrométerrel. Ha kivonjuk a második eredményt az első eredményekből, akkor megkapjuk az egyes nyakak résének értékét.
35. A második, pontosabb módszer egy műanyag mérőpálca használata "Plastigauge". Ez a módszer még nehezebben hozzáférhető lehet - "Plastigauge" nagyon nehéz megszerezni. A módszer azonban a következő.
36. Győződjön meg arról, hogy a fejben lévő támasztékok tengelye és csapágyfelületei teljesen tiszták. Helyezze a vezérműtengelyt egy száraz fejre.
37. Fektesse le a vágást "Plastigauge" mindegyik nyak tetejére, a tengely tengelyével párhuzamosan helyezve.
38. Szerelje be a vezérműtengely csapágyfedeleit a fejbe, és húzza meg őket egymás után, átlós sorrendben az előírt nyomatékkal.
Megjegyzés: Ha a sapka rögzítőit több lépcsőben kell meghúzni, csak az első szakasz nyomatékára húzza meg őket. Ne forgassa a vezérműtengelyt mérés közben. ellenkező esetben hibás eredményeket kap.
39. Csavarja le a támasztékok rögzítőanyait, és óvatosan távolítsa el a burkolatokat függőlegesen felfelé, hogy ne zavarja "Plastigauge". Az ellapított műanyagdaraboknak a nyakakon kell maradniuk.
40. Rögzítse a mellékelt palettát "Plastigauge" a szegmensekhez, és mérje meg a szélességüket - számítsa ki a rést a skálán.
41. Hasonlítsa össze a kapott méréseket a pontban megadott adatokkal! Műszaki adatok. Ha a hézag meghaladja a megengedettet, a vezérműtengelyt és a hengerfejet ki kell cserélni.
42. A DOHC motoroknál a hézagokat mindkét vezérműtengelyen mérik.
43. Végül távolítsa el a csapágyfedelet és a vezérműtengelyt, távolítsa el a rátapadt műanyag maradványokat.
Szelepek és kapcsolódó alkatrészek
Megjegyzés: Minden motoron a szeleptárcsákat nem lehet megmunkálni, csak lapkázni lehet.
44. Szemrevételezéssel ellenőrizze a szelepek kopását. A rudak átmérője nem változhat, nem lehet sorja és mély karcolás rajtuk. Mikrométerrel mérje meg a szelepszár átmérőjét több helyen a teljes hosszon (rizs. 6.44).
45. A szeleplemezeken nem lehetnek repedések, kiégések és mély süllyedések. A munkaferdéken lévő enyhe lyukak az összeszerelés közbeni átlapolással eltávolíthatók az alábbiak szerint.
46. A szelepszár sarkán nem lehet túlzott fémkopás és repedés; ezek a hibák hibás hidraulikus tolókkal lehetségesek.
47. Illessze a szelepet a vezetőhüvelybe, és rögzítsen egy mérőórát a szelepszár mellé. Csúsztassa ki a szelepet a hüvelyből, amíg a sarka egy szintbe nem kerül a hüvely végével. Mérje meg a szelep lengését a hüvelyben (rizs. 6.47).
48. Ha a mért eredmény meghaladja az előírt adatot specifikációk, a vezetőhüvelyt és a szelepet együtt cserélik.
Megjegyzés: A vezetőhüvelyek a fejbe vannak nyomva, és eltávolításukhoz hidraulikus prés szükséges. Ezt a munkát legjobb szakemberre bízni egy megfelelően felszerelt műhelyben.
49. Mérje meg minden rugó hosszát tolómérővel. A rugók hossza óta specifikációk nincs előírva, csak a régi rugó hosszának összehasonlítása marad az új rugó hosszával. Vegye figyelembe, hogy a szeleprugókat általában a nagyjavítás során cserélik (rizs. 6.49).
50. Ellenőrizze a rugó négyszögletességét úgy, hogy a sarok melletti síkra állítja (rizs. 6.50). Cserélje ki az ívelt rugókat.
Szerelés
51. A szelep/ülék pár tömítettségének eléréséhez a szelepeket csiszolni kell. Ehhez durva és finom átlapoló pasztákra és szeleplapoló szerszámra van szükség – ez lehet patronos vagy tapadókorongos szerszám. A meghajtás lehet kézi vagy mechanikus.
52. Vigyen fel egy kis híg pasztát a szeleptárcsa munkaferdére. Szerelje be a szelepet a hüvelyébe. Rögzítse a szerszámot és csavarja "előre-hátra" helyezze a szelepet az ülésére. Időnként emelje meg a szelepet, és helyezze át az ülésben, hogy a paszta egyenletesen oszlik el (rizs. 6.52).
53. Folytassa a lapozást, amíg nem csak a szelepen, hanem az üléken is meg nem jelenik egy egyenletes tompa csík. Ismételje meg a műveletet a többi szeleppel.
54. Ha a szelepek és ülékek annyira megégettek, hogy durva pasztát igényelnek a csiszoláshoz, ne felejtse el hagyni, hogy a szelepszár sarka kinyúljon a vezetőhüvely fölé – ne törölje porba a szelepüléket. A szükséges magasságok megadva vannak Műszaki adatok fejezet elején. A megengedett méretek túllépése esetén a hidraulikus tológépek nem tudnak kielégítően működni.
55. A fenti információk figyelembevételével először őrölje meg a szelepeket egy durva pasztával. Öblítse le a durva paszta nyomait, majd dörzsölje bele a finom pasztát, amíg a ferde sima, enyhén matt munkafelületet el nem éri.
56. Miután az összes szelepet lefedte, távolítsa el a lefedő paszta nyomait a hengerfejről és a szelepekről oldószerrel, és alaposan szárítsa meg.
57. Dízelfejeken először szerelje fel az alsó rugós üléket ívelt síkkal a fejhez (rizs. 6.57).
58. Az egyes szelepekkel felváltva kenje meg a szelepszárakat tiszta motorolajjal, és helyezze be őket a vezetőperselyekbe. Csúsztassa a szelepszár tömítéskészletben található egyik műanyag védőcsonkot a szelepszárra, hogy megvédje a szelepszárat a beszerelés során (rizs. 6,58, a, b).
59. Merítsen egy új szelepszár-tömítést tiszta motorolajba, helyezze a szelepszárra, és nyomja át a vezetőperselyt. Egy fej vagy egy speciális tüskével nyomja rá a kupakot a hüvelyre (rizs. 6.59). Távolítsa el a védőburkolatot.
60. Helyezze fel a szelepet (nye) rugó a szelepszáron (rizs. 6.60). Dízelmotoroknál ellenőrizze, hogy a rugók megfelelően vannak-e beszerelve az alsó ülésbe.
61. Szerelje fel a felső üléseket a rugóra. Egy rugós kompresszor segítségével nyomja össze őket a sasok felszereléséhez, és rögzítse őket a szelepszárak hornyaiba. Kenje be egy csepp zsírral, hogy megkönnyítse a kekszet rögzítését (rizs. 6.61). Lassan engedje fel a kompresszort, és ellenőrizze, hogy a kekszet megfelelően beállította-e. Ha a kekszeket megfelelően telepítették, akkor zárniuk kell.
62. Ismételje meg a folyamatot a többi szelepnél. A kekszet biztonságos rögzítéséhez a beállításuk után kalapáccsal finoman ütögesse át a szelepszár lábait egy puha fém távtartón, hogy ne sértse meg a szelepeket. A tolókarok beállítása előtt még egyszer győződjön meg arról, hogy a kekszet rögzítve vannak.
63. Kenje meg a szelepemelők külsejét tiszta motorolajjal, és szerelje be a helyükre. Nyomja be őket, csavarja kissé, amíg bele nem ütközik a szelepekbe, majd kenje meg a bütykökkel érintkező felületeket (rizs. 6.63).
Motorok ADR, AFY, AEB, AJL
54. Helyezze a gumi/fém tömítést az automatikus fázisállítóra a félkör alakú tömítéssel együtt (rizs. 6,64, a, b) a hengerfej előtt. Ha nincs tömítőanyag a tömítésre, vigyen fel kis mennyiségű megfelelő tömítőanyagot a jelzett területre (rizs. 6.64).
55. Kenje meg a vezérműtengelyeket és a csapágyakat tiszta motorolajjal.
66. Akassza a láncot a vezérműtengely lánckerekeire úgy, hogy 16 görgő legyen a lánckerék jelei között (rizs. 6.66).Állítsa be a beállítót a célkarok közé, és óvatosan engedje le a vezérműtengelyeket a helyükre a hengerfejben, támasztva a vezérműtengelyeket a végüknél fogva, hogy ne sértse meg a csapokat és a bütyköket. Alternatív megoldásként a vezérműtengelyeket a lánccal együtt a hengerfejbe helyezheti, majd kissé megemelheti a vezérműtengelyeket a lánckerekeknél a szabályozó felszereléséhez.
67. A vezérműtengely-tömítések már ebben a szakaszban vagy később is beépíthetők. Merítse az új tömítéseket tiszta motorolajba, és csúsztassa át a tengelyek elülső végein. A tömítéseket zárt felülettel kifelé kell felszerelni. Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a tömítés ajkát. Szerelje be a tömítéseket a helyükre.
68. Szerelje be a szabályozó csavarjait, és húzza meg őket a megadott nyomatékkal.
69. Kenje meg a csapágycsapok felső felületét, és szerelje fel mindkét vezérműtengelyre a 2. és 4. számú fedelet. Győződjön meg arról, hogy a burkolatok megfelelően vannak felszerelve, és húzza meg a rögzítőcsavarokat az előírt nyomatékkal.
Alkalmazás: A burkolatok számozása a motorvédő hátulja felől történik.
70. Szerelje fel az 1. számú fedelet mindkét vezérműtengelyre, és fokozatosan húzza meg a rögzítőcsavarokat az előírt nyomatékkal.
71. Távolítsa el a reteszelő szerszámot az automatikus beállítóból.
72. Vigyen fel vékony réteg tömítőanyagot az első kombinációs burkolat illeszkedő felületére, és helyezze be úgy, hogy a tömítések ne vetemedjenek meg (rizs. 6.72). Fokozatosan húzza meg a fedél csavarjait a megadott nyomatékkal.
73. Szerelje fel az 5-ös sapkát, és fokozatosan húzza meg a csavarokat a megadott nyomatékkal.
74. Szerelje fel a Hall érzékelő lemezt a szívó vezérműtengely elülső végére, és húzza meg a csavart a megadott nyomatékkal.
75. Szerelje be a Hall-érzékelőt, és húzza meg a rögzítőcsavart.
ADP motorok. AHL, 1Z, AFF, AFN, ANN, AHU
76. Kenje meg tiszta motorolajjal a vezérműtengelyt és a csapágyfelületeket a hengerfejben (rizs. 6.76).
77. Finoman engedje le a vezérműtengelyt a hengerfejbe az első henger bütykeivel felfelé. Beszereléskor tartsa a vezérműtengelyt a fejjel párhuzamos végeinél, hogy ne sértse meg a csapágyfelületeket (rizs. 6.77).
78. Mártson egy új tömítést tiszta motorolajba, és szerelje fel a vezérműtengely elülső végére a zárt felülettel kifelé. Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a tömítés ajkát. Szerelje be a tömítést az ülésbe.
79. A tartófedelek számozottak, és az egyik oldalon dokkolópárkány van. Ha a burkolatok megfelelően vannak felszerelve, a burkolatokon lévő számoknak a hengerfej kipufogó oldaláról, a füleknek pedig a hengerfej szívóoldaláról kell olvashatónak lenniük. Kenje meg a vezérműtengely csapágycsapjainak felső felületeit, majd szerelje be a 2-es és 4-es sapkát. Győződjön meg arról, hogy megfelelően vannak felszerelve, és fokozatosan húzza meg a rögzítőcsavarokat az előírt nyomatékkal (rizs. 6,79, a, b).
80. Kenje meg tömítőanyaggal az 1. számú burkolat illeszkedő felületeit, és szerelje fel a vezérműtengelyre az 1., 3. és 5. számú fedelet, fokozatosan húzva meg a rögzítőanyákat az előírt nyomatékkal (rizs. 6.80).
Minden motor
81. Ha van, szereljen be hőmérséklet- és vészhelyzeti olajnyomás-érzékelőket a hengerfejbe.
82. Ha van, szerelje be a hűtőrendszer kimeneti karimáját egy új tömítéssel/O-gyűrűvel (rizs. 6.82).
83. Dízelmotorokon a fejezetekben leírtak szerint szerelje be az injektorokat és az izzítógyertyákat 4B És 5V.
84. Szerelje be a hengerfejet a részben leírtak szerint A vagy B fejezetből. Szerelje be a vezérműtengely lánckerekét a részben leírtak szerint A vagy B fejezetből.
Látogatói megjegyzések