Бензінавы рухавік — зняцце і ўстаноўка (Audi A4 B5)

Зняцце

1. Усталюйце аўтамабіль на цвёрдым роўным пакрыцці так, каб было дастаткова месца вакол яго.

2. Зніміце акумулятар - гл. раздзел 5А.

3. Пастаўце кліны пад заднія колы, зацягніце ручны тормаз. Прыслабце балты мацавання перадпакояў колаў. Падніміце перадпакой частка аўтамабіля ўсталюеце страховачныя апоры.

4. Калі ўсталяваны, вывярніце шрубы мацавання і зніміце з-пад аўтамабіля ахоўны кажух сілавога агрэгата.

5. Калі прадугледжана, зніміце верхняе вечка рухавіка (мал. 4.5).



6. Зніміце пярэдні бампер, як апісана у главе 11 (мал. 4.6).



7. Як апісана ў чале 1А, выканайце наступнае:

• а) Зліце астуджальную вадкасць. Зліўны корку ўсталяваная наперадзе злева на радыятары (мал. 4.7), на некаторых рухавіках ёсць яшчэ адзін корак, усталяваная ў корпусе падшыпніка вадзяной помпы.
• б) Зліце маторнае масла.

8. Вывярніце два ніта мацавання трубкі астуджэння ГУР да перадпакоя часткі радыятара і адвядзіце яе ў бок. Падвяжыце датчык вонкавай тэмпературы на сваім месцы.

9. Прыслабце хамуты і адлучыце верхні і ніжні шлангі радыятара. На рухавіку ADR верхні шланг лягчэй адлучыць ад рухавіка (мал. 4.9). На рухавіках AHL адлучыце шлангі ад маслоохладителя рухавіка і зліце пакінутую астуджальную вадкасць.



10. Дэмантуйце паветравод, які вядзе ад кранштэйна замка капота да паветранага фільтра (мал. 4.10, а, б).




11. Адлучыце праводку ад фар і блокаў карэктараў святла фар (мал. 4.11).



12. Адлучыце патроны лямпаў ад пярэдніх паказальнікаў паваротаў (мал. 4.12).



13. Адлучыце трос кіравання замкам капота ад кранштэйна замка.



14. На мадэлях з электровентилятором сістэмы астуджэння адлучыце праводку ад тэрмастатычнага датчыка, усталяванага ўнізе злева ў радыятары. Адвядзіце праводку ў бок.

15. Адлучыце праводку ад клаксонаў і адвядзіце яе ў бок.

16. На мадэлях, абсталяваных кандыцыянерам, адкруціце ніты і зніміце паветраныя дэфлектары з двух бакоў радыятара, пасля чаго адкруціце ніты мацавання кандэнсара. Адлучыце праводку ад датчыка нізкага ціску і адлучыце праводку электрамагнітнай муфты кандыцыянера ўнізе кранштэйна замка капота. Зніміце кандэнсар з кранштэйна, разгарніце і падвяжыце да пярэдняга кола, каб засцерагчы яго пры здыманні рухавіка - накрыйце кандэнсар кардонкай або рыззём.

Увага! Ні ў якім разе не выкрывайце холадагентны контур кандыцыянера.

17. На мадэлях з АКПП падстаўце пад радыятар падыходны посуд, прыслабце злучальныя гайкі і адлучыце гідраўлічныя трубкі ад ніжняй часткі радыятара. Заткніце трубкі і адтуліны ў радыятары, каб не патрапіла бруд. Дэмантуйце таксама кранштэйны мацавання трубак з рухавіка.

18. Зніміце вечка з бачка ГУР (мал. 4.18).



19. Адлучыце праводку ад блокаў ABS, якія знаходзяцца ў левай частцы подкапотного прасторы і ад датчыка противоугонной сістэмы пад капотам спераду (мал. 4.19).





20. Уверсе злева на кранштэйне нам капота адлучыце раз'ём праводкі супрацьугоннай сістэмы.

21. Адкруціце ніты мацавання кранштэйна замка капота, затым, удваіх з памагатым, выміце ўсю перадпакой панэль і адвядзіце яе магчыма далей ад кузава (мал. 4.21, а, б).


22. Зніміце вузел паветранага фільтра разам з паветраводамі.



23. Адлучыце цэнтральны провад сістэмы запальвання, адлучыце праводку, адвядзіце яе ад рухавіка. Калі неабходна, адлучыце праводку ад датчыка кіслароду.

24. Як апісана ў чале 4А, зніміце ціск у паліўнай сістэме і адлучыце сілкавальную і зваротную магістралі паліўнай рампы.

25. Прыслабце хамуты і адлучыце маленькія шлангі ад пашыральнага бачка сістэмы астуджэння ў левай частцы подкапотного прасторы. Адлучыць праводку ад датчыка падзення ўзроўня астуджальнай вадкасці, дэмантуйце пашыральны бачок (мал. 4.25, а-у).




26. На мадэлях з круіз-кантролем адлучыце шток акцюатара ад кіравання дросельнай засланкай і сцягніце з вакуумнага блока вакуумны шланг.



27. Адлучыце трос акселератара з корпуса дроселя і кранштэйна мацавання і адвядзіце яго ў бок.

28. Адлучыце вакуумныя шлангі з клапана прадзьмуху вугальнага адсорбера і ўзмацняльніка тармазоў (мал. 4.28, а, б).


29. На мадэлях з АКПП адлучыце праводку ад датчыка "кік-даун".

30. На мадэлях з левым размяшчэннем руля зніміце БЭУ рухавіка з левай часткі маторнага шчыта, як апісана ў чале 4А. Для гэтага перш дэмантуйце вечка электроннага блока, вызваліце фіксатары і адлучыце праводку. На ўсіх мадэлях вызваліце дзе неабходна праводку, адкруціце шрубу мацавання "масавага" правады і адвядзіце праводку ў бок.

31. Адлучыце шлангі вентыляцыі картэра ад затамкавага вечка і карпусы дроселя (мал. 4.31).



32. Прыслабце хамуты і адлучыце шлангі ацяпляльніка ад ніжняй трубкі сістэмы астуджэння і выходнага фланца ў задняй частцы галоўкі цыліндраў.



33. Адлучыце праводку ад датчыка спідометра ў левай частцы КПП.

34. На мадэлях з механічнымі КПП адлучыце праводку ад датчыка задняга ходу ў левай частцы КПП.

35. Зніміце дапаможныя прывадныя рамяні, як апісана ў чале 2А.

36. Як апісана ў главе 3, дэмантуйце кампрэсар кандыцыянера з рухавіка. Падвяжыце кампрэсар, адвядучы яго ў бок.

Увага! Будзьце асцярожныя і ні ў якім разе не выкрывайце холадагентны контур кандыцыянеры.

37. Дэмантуйце пошву з помпы ГУР, дэмантуйце помпу ГУР з кранштэйна мацавання і падвяжыце яго, адвядучы ў бок (мал. 4.37, а-г). Гідраўлічныя шлангі і трубкі ад помпы не адлучайце.



38. Адлучыце прыёмную трубу глушыцеля ад выпускнога калектара, як апісана ў чале 4В. Не перагінайце празмеру гнуткую секцыю прыёмнай трубы.

39. Дэмантуйце цеплаахоўны экран з правай апоры рухавіка. Адкруціце верхнія гайкі правай і левай апор рухавіка. Адкруціўшы шрубу, зніміце "масавы" провад з правай апоры.

40. Зніміце стартар, як апісана ў чале 5А.

41. На мадэлях з АКПП адкруціце тры гайкі мацавання гідратарнсфарматара, якія зараз даступныя праз адтуліну для стартара. Для таго, каб адкруціць усе гайкі, рухавік давядзецца пракруціць. Каб зафіксаваць планшайбу ад проворачивания пры паслабленні гаек, устаўце адвёртку паміж зуб'ямі вянка або ўтрымлівайце каленвал за цэнтральны ніт мацавання зорачкі.

42. Вырабіце пазнакі становішча апор рухавіка на падрамніку, каб пасля правільна ўсталяваць. Адкруціце на некалькі абарачэнняў ніжнія гайкі апор.

43. Далучыце таль да рухавіка і крыху прыпадніміце сілавы агрэгат. Пераканайцеся ў надзейнасці мацавання рухавіка да талі.

44. Адкруціце ніты мацавання КПП да задняй часткі рухавіка, апусціце рухавік на месца. У гэтым становішчы пакіньце адзін ніт нажыўленым.

45. Пастаўце падкатны дамкрат пад КПП, праклаўшы паміж імі кавалак дошкі. Можна перанесці вагу КПП на бэльку, выкладзеную ў жолабах крылаў.

46. Адкруціце апошні ніт. Пераканайцеся ў тым, што ўсе правады і шлангі адключаны і выміце рухавік з падкапотнай прасторы (мал. 4.46). На мадэлях з АКПП пераканаецеся ў тым, што гідратарнсфарматар застаўся ўсярэдзіне звана і не зваліўся. Замацуеце яго ў звоне, прыкруціўшы папярок званы двума нітамі жалезную паласу.



47. Калі накіравальныя ўтулкі маюць слабую пасадку, зніміце іх з задняй часткі блока. Калі неабходна, зніміце прамежкавую пласціну з задняй часткі рухавіка.

48. На мадэлях з механічнымі КПП зніміце счапленне, як апісана ў чале 6.

Ўстаноўка

49. Усталёўка - зваротная працэдура. Перад усталёўкай на мадэлях з механічнымі КПП вышмаруйце шпіцы вала КПП невялікай колькасцю высокатэмпературнай змазкі. Злёгку вышмаруйце кантактную паверхню выціскальнага падшыпніка, але НЕ ЗМАЗВАЙЦЕ накіроўвалую ўтулку выціскнага падшыпніка На мадэлях з АКПП праверце правільную пастаноўку гідратарнсфарматара на вале АКПП, вымераўшы адлегласць паміж стыкоўнай паверхняй звана і паверхняй гідратарнсфарматара павінна быць прыкладна 23. Калі толькі 13 мм, гідратарнсфарматар цалкам не ўвайшоў у звон. Пераканайцеся ў тым, што апоры рухавіка і КПП не перагружаны, зацягвайце разьбовыя злучэнні загаданымі момантамі. Усталюйце ўсё навясное абсталяванне ў адпаведнасці з апісаннем адпаведных кіраўнікоў. Заліце ў рухавік чыстае маторнае масла і заліце ў сістэму астуджальную вадкасць, як апісана ў чале 1А.