Silnik — wymontowanie i zamontowanie (Audi A6 C5)

Wyjmowanie

1. Ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji neutralnej.

2. Zdejmij uszczelkę z owiewki (zobacz strzałki na ilustracji), a następnie zdejmij osłonę 1 owiewki.

Uwaga! Jeśli radio ma kod dostępu, to po odłączeniu akumulatora kod ten zostaje skasowany, dlatego należy sprawdzić i zapisać ten kod. W przeciwnym razie włączenie radia będzie możliwe wyłącznie po skontaktowaniu się z przedstawicielem producenta.

3. Odłącz zacisk przewodu uziemiającego (-) od zacisku ujemnego akumulatora, odkręcając nakrętkę (zobacz strzałkę na ilustracji).

Uwaga! Producent zaleca spuszczenie czynnika chłodniczego z klimatyzatora. Nie wolno jednak samodzielnie otwierać układu obiegu czynnika chłodniczego - istnieje ryzyko odmrożeń! Możesz spróbować odłączyć sprężarkę klimatyzatora bez otwierania układu ani odłączania węży i rur, a następnie odsunąć ją od miejsca pracy.

4. Zdjąć korek zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego.

Uwaga! Przed zdjęciem korka zbiornika wyrównawczego należy położyć na nim szmatkę, aby uniknąć poparzenia gorącym płynem chłodzącym lub parą.

5. Zdejmij przednie koła.

6. Samochody z ogrzewaniem postojowym. Odkręcić śruby (zobacz strzałki na ilustracji) mocowanie rury grzewczej do osłony dźwiękochłonnej.



7. Odkręć śruby/usuń elementy mocujące 1-3 i zdejmij osłonę przeciwbryzgową silnika (zobacz ilustrację).





8. Odkręć śruby (zobacz strzałki na ilustracji) wspornik osłony przeciwbryzgowej silnika i zdejmij wspornik.



9. Zdejmij przedni zderzak (zobacz odpowiedni rozdział).

10. Odłącz wtyczkę (zobacz strzałkę na ilustracji) sygnał dźwiękowy.



11. Zdejmij lewą owiewkę (zobacz strzałkę na ilustracji 8.11) i owiewka po prawej stronie (zobacz strzałkę na ilustracji 8.11a) dodatkowy grzejnik.

8.11. Zdejmij lewą owiewkę (zobacz strzałkę) dodatkowy grzejnik

8.11a. Zdejmij prawą owiewkę (zobacz strzałkę) dodatkowy grzejnik

12. Umieścić odpowiedni pojemnik pod silnikiem, aby zebrać płyn chłodzący.

13. Odkręć korek (zobacz strzałkę na ilustracji) otwór spustowy w obudowie termostatu i spuść płyn chłodzący.



14. Odłączyć dolny wąż od chłodnicy (zobacz strzałkę na ilustracji) i spuść płyn chłodzący z chłodnicy.



15. Podstawić odpowiedni pojemnik do zebrania oleju przekładniowego i odłączyć przewód obiegu oleju przekładniowego od ramy chłodnicy (zobacz strzałkę na ilustracji).





16. Odłączyć wąż od chłodnicy oleju przekładniowego (zobacz strzałkę na ilustracji).

17. Zdjąć korek zbiornika wyrównawczego układu wspomagania kierownicy (zobacz strzałkę na ilustracji).



18. Naciśnij zatrzaski i zdejmij pokrywę filtra powietrza 2 (zobacz ilustrację).



19. Odkręć śruby (zobacz strzałki na ilustracji 8.18) przymocować wlot powietrza 1 do górnej przedniej poprzeczki i wyjąć wlot powietrza.

20. Odłącz złącza zasilania reflektorów po obu stronach (zobacz strzałkę na ilustracji).





21. Wyjmij wtyczki 1 i 2 z uchwytów i odsuń wiązkę przewodów od obszaru roboczego (zobacz ilustrację).



22. Odłącz wtyczkę (zobacz strzałkę na ilustracji) wentylatora chłodnicy, odłącz wiązkę przewodów od uchwytu.



23. Odłącz linkę zwalniającą maskę.

24. Odłączyć górny wąż od chłodnicy (zobacz strzałkę na ilustracji).





25. Odkręć śruby (zobacz strzałki na ilustracji), naciśnij elementy mocujące i zdejmij lewą i prawą owiewkę chłodnicy.



26. Odłącz czujnik temperatury powietrza zewnętrznego 1 i wyjmij przewód z uchwytu (zobacz ilustrację).



27. Odkręć śruby (zobacz strzałki na ilustracji 8.26) uchwyty na przewody układu wspomagania kierownicy i odsuń przewód od obszaru roboczego bez otwierania układu. Ostrożnie zawiąż rurę, aby uniknąć jej uszkodzenia.

28. Odkręć śruby uchwytu (zobacz strzałki na ilustracji) i odłączyć przewody obiegu czynnika chłodniczego od sprężarki klimatyzatora.

Uwaga! Wszelkie prace związane z klimatyzacją należy powierzyć wyspecjalizowanemu warsztatowi. Nie otwieraj samodzielnie układu obiegu czynnika chłodniczego – istnieje ryzyko odmrożeń.

29. Odkręć śruby (zobacz strzałki na ilustracji) po prawej i lewej stronie górnej przedniej poprzeczki.



30. Odkręcić śruby mocujące amortyzator (zobacz strzałki na ilustracji) i ostrożnie zdejmij ramkę chłodnicy, współpracując z drugą osobą.



31. Zdejmij osłony ochronne silnika (zobacz strzałki na ilustracji).



32. Odłączyć przewody płynu chłodzącego od zbiornika wyrównawczego 2 poprzez zdjęcie zacisków 1 i 3 (zobacz ilustrację).



33. Odkręć śruby mocujące (zobacz strzałki na ilustracji 8.32) i wyjmij zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego 2.

34. Odłącz przewody niskiego ciśnienia (zobacz strzałki na ilustracji).



35. Odłącz przewód płynu chłodzącego poprzez zdjęcie zacisku (zobacz strzałkę na ilustracji).



36. Odłączyć wąż niskiego ciśnienia od kolektora dolotowego (zobacz strzałkę na ilustracji).



37. Odłącz przewód płynu chłodzącego od silnika (zobacz strzałkę na ilustracji).



38. Odłącz wtyczkę (zobacz strzałkę na ilustracji) od serwa hamulcowego i uwolnij przewód z uchwytu.



39. Wypompuj płyn ze zbiornika układu wspomagania kierownicy za pomocą narzędzia do pompowania oleju, numer części VAG 1358A lub VAG 1782A. Zbierz wyciekający płyn szmatką.

40. Odłączyć wąż od zbiornika układu wspomagania kierownicy poprzez zdjęcie zacisku 1 (zobacz ilustrację).



41. Odłącz przewody płynu chłodzącego, zdejmując zaciski mocujące (zobacz strzałki na ilustracji).



42. Odłącz wąż płynu chłodzącego (zobacz strzałkę na ilustracji) z chłodnicy oleju.



43. Odłącz przewody płynu chłodzącego, zdejmując zaciski mocujące (zobacz strzałki na ilustracji).



44. Samochody z systemem dopalania. Odłącz wtyczkę 1 od silnika pompy doprowadzającej świeże powietrze do zaworów wylotowych i zwolnij przewód z uchwytu (zobacz ilustrację).



45. Odłączyć przewód 2 "masa" (-) od podłużnicy (zobacz ilustrację 8.44).

46. Odłączyć wtyczki 1 i 2 znajdujące się przed filtrem powietrza (zobacz ilustrację).



47. Odłącz korek 3 zaworu elektromagnetycznego adsorbera od uchwytu 2 (zobacz ilustrację), następnie wyjmij zawór.



48. Odłączyć wtyczkę 4 czujnika przepływu masowego powietrza (zobacz ilustrację 8.47).

49. Odłączyć wąż 1 pompy doprowadzającej świeże powietrze od zaworów wylotowych (zobacz ilustrację 8.47).

50. Zdjąć zacisk 5 i odłączyć kanał powietrza nawiewanego od obudowy filtra powietrza (zobacz ilustrację 8.47).

51. Odkręć śrubę (zobacz strzałkę na ilustracji 8.47) odkręć elementy mocujące i wyjmij obudowę filtra powietrza wraz z czujnikiem masowego przepływu powietrza.

52. Zdejmij zacisk (zobacz strzałkę na ilustracji) elementy mocujące i odłączyć kanał doprowadzający powietrze od przepustnicy.



53. Odłączyć przewody paliwowe 1 i 2 powrotne (zobacz ilustrację).

Uwaga! Układ paliwowy jest pod ciśnieniem. Przed odłączeniem przewodów paliwowych należy przykryć złącze szmatką. Powoli odłączaj przewód paliwowy, aby uwolnić ciśnienie w układzie.

54. Samochody z systemem dopalania. Zdejmij zacisk montażowy (zobacz strzałkę na ilustracji) i odłącz wąż od zaworu doprowadzającego świeże powietrze do zaworów wylotowych.



55. Odłączyć wtyczki 1-4 znajdujące się na grodzi komory silnika (zobacz ilustrację) i odsuń wiązkę przewodów od obszaru roboczego.



56. Odłączyć zacisk przewodu dodatniego (+) od akumulatora poprzez odkręcenie nakrętek 1 i 2 (zobacz ilustrację).



57. Odłączyć wtyczkę 3 czujnika wspomagania hamulców (zobacz ilustrację 8.56) i wyjmij przewód czujnika z uchwytu.

58. Odkręć śruby (zobacz strzałki na ilustracji) i zdejmij pokrywę jednostki sterującej silnika.



59. Za pomocą śrubokręta podważ wspornik montażowy (zobacz strzałkę na ilustracji) i wyjmij jednostkę sterującą silnika nie odłączając od niej wiązki przewodów.



60. Odłącz wtyczki (zobacz strzałki na ilustracji) jednostka sterująca silnikiem.



61. Za pomocą śrubokręta podważ element mocujący (zobacz strzałkę na ilustracji) i wyjmij skrzynkę bezpieczników i przekaźników.



62. Odłączyć wiązkę przewodów od jednostki sterującej silnika.

63. Odłączyć przewód uziemiający (-) odkręcając nakrętkę 2 (zobacz ilustrację).



64. Odłącz wiązkę przewodów od uchwytu, a następnie odkręć śruby 1 i zdejmij uchwyt (zobacz ilustrację 8.63).

65. Odkręcić śruby 1 i 2 uchwytów i odłączyć rury wydechowe (zobacz ilustrację).



66. Odkręć śruby (zobacz strzałki na ilustracji) i zdejmij obie osłony termiczne.



67. Odkręć śruby (zobacz strzałki na ilustracji) i zdejmij osłonę termiczną A wału napędowego.



68. Odkręć śruby mocujące i ostrożnie przesuń wał napędowy w kierunku kołnierza skrzyni biegów. Przymocuj wał do korpusu za pomocą drutu.

69. Odkręć śruby (zobacz strzałki na ilustracji) i zdejmij osłonę cieplną skrzyni biegów.



70. Odkręć śrubę (zobacz strzałkę na ilustracji) mocowania osłony lewej rury wlotowej.



71. Odkręć śruby 1, 3 i 4 i zdejmij osłonę deflektora ciepła wraz ze wspornikiem układu wydechowego (zobacz ilustrację).



72. Odkręcić śrubę 2 uchwytu końcowego linki zmiany biegów (zobacz ilustrację 8.71).

73. Odłączyć sworzeń kulowy końcówki linki zmiany biegów (zobacz strzałkę na ilustracji 8.71) z dźwigni zmiany biegów na skrzyni biegów.

74. Odkręcić śruby 1 i 2 mocujące lewe i prawe podpory zawieszenia skrzyni biegów (zobacz ilustrację).



75. Obróć blokadę 1 i odłącz wtyczkę wiązki przewodów skrzyni biegów (zobacz ilustrację).



76. Odłączyć wtyczkę 2 przełącznika wielofunkcyjnego skrzyni biegów, wyjąć uchwyt 3 wtyczki (zobacz ilustrację 8.75).

77. Zdejmij osłony termiczne 1 z obu wałów napędowych (zobacz ilustrację).



78. Odłącz oba półosie napędowe od skrzyni biegów, następnie przesuń i podwiąż prawy półoś napędową i wyjmij lewy półoś napędową (zobacz odpowiedni rozdział).



79. Odkręcić śruby 1 i 2 i odłączyć przewody obiegu czynnika chłodniczego od sprężarki klimatyzacji (zobacz ilustrację).

Uwaga! Wszelkie prace związane z klimatyzacją należy powierzyć wyspecjalizowanemu warsztatowi. Nie otwieraj samodzielnie układu obiegu czynnika chłodniczego - ryzyko odmrożeń!

80. Zdejmij zacisk (zobacz strzałkę na ilustracji) mocowania rurociągu obiegu czynnika chłodniczego.



81. Odkręć śrubę (zobacz strzałkę na ilustracji) elementy mocujące i zdejmij rurę obiegu czynnika chłodniczego.



82. Odłączyć przewód ciśnieniowy układu wspomagania kierownicy odkręcając nakrętkę łączącą (zobacz strzałkę na ilustracji). Zbierz wyciekający płyn szmatką.



83. Odłączyć przewód ciśnieniowy od pompy wspomagania kierownicy(zobacz strzałkę na ilustracji).



84. Odkręcić nakrętki 1-4 mocujące poduszki stabilizatora (zobacz ilustrację).



85. Samochody z automatyczną skrzynią biegów. Odkręcić śrubę (zobacz strzałkę na ilustracji) uchwyt przewodu obiegu oleju przekładniowego i odłącz przewody. Zbierz wyciekający olej szmatką.



86. Samochody z automatyczną skrzynią biegów. Odłączyć przewód od chłodnicy oleju przekładniowego (zobacz strzałkę na ilustracji).



87. Samochody z automatyczną skrzynią biegów. Odkręć śruby 1 i 2 wspornika mocującego przewód obiegu oleju przekładniowego, zdejmij wspornik, a następnie ostrożnie wyjmij przewody (zobacz ilustrację).



88. Odkręcić dolne nakrętki 1 prawego i lewego mocowania silnika (zobacz ilustrację), odkręć górną nakrętkę mocującą lewe mocowanie silnika.



89. Rozładuj wsporniki zespołu napędowego podnosząc silnik i skrzynię biegów za pomocą podnośnika lub dźwignika. W warsztatach specjalistycznych do tego celu używa się dźwigu serwisowego VAS 6100 oraz podnośnika 1, który montuje się pod skrzynią biegów (zobacz ilustrację).

Uwaga! Nie należy umieszczać podpórki ani podnośnika pod miską olejową.

90. Najpierw odkręć dolną, a następnie górną śrubę mocującą skrzynię biegów do silnika.

91. Samochody z automatyczną skrzynią biegów. Odłączyć przetwornik momentu obrotowego od płyty napędowej, do której jest przymocowany trzema śrubami. Śruby należy odkręcać pojedynczo przez otwór montażowy rozrusznika (zobacz ilustrację), dlatego rozrusznik musi być najpierw wyjęty (zobacz odpowiedni rozdział). Aby mieć pewność, że śruby wejdą w otwór montażowy rozrusznika, należy obrócić silnik w prawo za pomocą klucza nasadowego na śrubie na wale korbowym.



92. Ostrożnie oddziel silnik od skrzyni biegów, zapobiegając wypadnięciu przetwornika momentu obrotowego. Następnie wyjmij silnik z komory silnika.

Instalacja

Montaż silnika odbywa się w odwrotnej kolejności niż jego demontaż.

93. Dokręć śruby mocujące skrzynię biegów do silnika w kolejności pokazanej na ilustracji:

• 1 - śruba M10x80. Moment dokręcania - 65 Nm (jeśli śruba nie ma żebrowanej główki), 85 Nm (jeśli śruba ma żebrowaną główkę);
• 2, 4, 5 - śruba M12x105. Moment dokręcania - 65 Nm;
• 3 - śruba M12x110. Moment dokręcania - 65 Nm;
• 6 - śruba M12x120. Moment dokręcania - 65 Nm;
• 7 - śruba M12x170. Moment dokręcania - 65 Nm;
• 8-10 - śruba M10x60. Moment dokręcania: 45 Nm.