У двигуні потужністю 74 кВт встановлена система запалювання Motronic із розподільником. У цьому вся двигуні здійснюється установка запалювання, т.к. Пристосування моменту запалення до кожної ситуації у роботі двигуна – це робиться виключно електронним шляхом.
У двигуні потужністю 92 кВт встановлено систему запалення Motronic без розподільника. У цій системі запалення на два циліндри припадає по одній котушці запалювання. Вона дає іскру в той момент, коли це потрібно одному із двох циліндрів. Це робить зайвим розподільник запалювання. Побічний ефект такого поділу: кожен циліндр за робочий цикл отримує на такті вихлопу ще одну (непотрібну, але нешкідливу) іскру.
Чотирьохциліндровий двигун потужністю 110 кВт також оснащений системою запалювання Motronic без розподільника . Відмінність від двигуна потужністю 92 кВт: тут у кожного циліндра є своя котушка запалювання із власним керуванням. Непотрібної іскри немає, і кожен циліндр може керуватись окремо.
Система запалювання MPI та MPFI шестициліндрового двигуна є складовою управління роботою двигуна. Тут, як і в двигуні потужністю 92 кВт, на кожні два циліндри припадає по одній котушці запалювання.
Коментарі відвідувачів