Мал. 6-1. В'язкість моторних масел
Загальні відомості
В автомобілях застосовується система мастила двигуна під тиском. Олія з масляного піддону через сітчастий фільтр та фільтр тонкого очищення подається під тиском масляним насосом. Перепускний клапан у масляному насосі підтримує необхідний тиск у системі змащення двигуна. Якщо тиск у системі мастила двигуна перевищує певний рівень, відкривається перепускний клапан і частина олії стікає назад у масляний піддон.
Проходячи через масляний фільтр, очищена олія надходить у головну масляну магістраль. У ній встановлено датчик аварійного падіння тиску олії, який, включаючи контрольну лампу в комбінації приладів, сигналізує про низький тиск олії. У масляному фільтрі є перепускний клапан, через який у разі сильного забруднення фільтра неочищена олія надходить відразу до масляної магістралі.
З головної магістралі каналами масло під тиском подається для змащення корінних підшипників колінчастого валу і далі через канали в колінчастому валу до шатунних підшипників. Для охолодження поршнів масло через форсунки розбризкується на нижню частину поршнів.
По каналах масло подається до голівки блоку циліндрів для змащування підшипників розподільчих валів та гідравлічні штовхачі.
В'язкість олії
В'язкість (рис. 6 -1) характеризує плинність олії, яка залежить від температури. У міру підвищення температури масло стає більш текучим. Це погіршує здатність масла до зчеплення та стійкості витримувати високий контактний тиск. При охолодженні масло густіє, зменшується плинність і збільшується внутрішнє тертя. Для двигуна необхідно застосовувати моторне масло оптимальної в'язкості, яка залежить від конструкції, режиму роботи, ступеня зношування, температури навколишнього середовища та інших факторів.
При пуску холодного двигуна олія має бути достатньо рідкою для того, щоб надмірно не перевантажувати двигун. Крім того, після пуску воно повинне швидше проникати у всі місця змащення.
В'язкість олії виражається в умовних одиницях – ступенях в'язкості SAE (Society of Automotive Engineers – Асоціація автомобільних інженерів США), наприклад SAE 30, SAE 10. Високий показник SAE відповідає густій олії, низький – характеризує рідку олію.
Всесезонні олії
У двигунах автомобілів переважно використовувати всесезонні олії. Перевага всесезонних масел полягає в тому, що їх не потрібно вибирати в залежності від пори року. Їх виготовляють на основі рідкої олії (типу 10W). У нагрітому стані ця олія стабілізується так званим загусником, що забезпечує відповідні мастильні якості олії при різній температурі. При використанні всесезонної олії слід застосовувати сучасні марки з широким температурним діапазоном в'язкості, наприклад, SAE 10W-40, 15W-50.
Літера W («winter» – зима) у позначенні SAE характеризує придатність використання олії у зимовий період.
Масло з підвищеними мастильними властивостями
Олії з підвищеними мастильними властивостями є всесезонними маслами, які, крім інших добавок, містять речовини, що зменшують коефіцієнт тертя. Застосування таких олій зменшує витрату палива на 2%. За її виробництві використовуються спеціальні вихідні компоненти (синтетичні масла).
Класи в'язкості та діапазон використання олії
Оскільки діапазони використання сусідніх класів SAE перекриваються, можна не зважати на короткочасні температурні коливання. Допускається змішування масел різних класів в'язкості, якщо потрібне доливання масла, а навколишня температура вже не відповідає класу в'язкості олії, залитої в двигун.
При температурі повітря нижче –20°С протягом тривалого часу рекомендується заливати олію SAE 5W–20.
Моторні масла CD, які виробник позначає як масла дизельних двигунів, непридатні для бензинових двигунів. Існують масла, застосування яких можливе в двигунах двох типів, у цьому випадку на ємності з маслом вказуються обидва позначення, наприклад SG/CD.
Не можна вводити в олію додаткові добавки, незалежно від їхнього виду та призначення.
Моторні масла
Для сучасних двигунів слід використовувати лише масла HD з підвищеними мастильними властивостями, покращеними за рахунок різних присадок. Вони покращують антикорозійний захист, найкращу зміну в'язкості, миючу та розчинну дію, перешкоджають окисленню та утворенню шлаків. Миючі та розчинні присадки не тільки зменшують утворення залишків у двигуні, але й одночасно володіють здатністю ці залишки та інші забруднення в моторному маслі розчиняти і тримати у зваженому стані так, щоб вони видалялися разом з маслом, що зливається при його заміні.
Якість масел HD визначається системою API (American Petroleum Institut). Європейські виробники також дотримуються цієї системи.
Марки олій позначають двома літерами. Перша буква характеризує сферу застосування: S (servise) призначені для бензинових двигунів; З (сommercial) призначені для дизельних двигунів.
Друга буква визначає марку олії в алфавітному порядку.
Оліями вищого ґатунку за класифікацією API є SG для бензинових двигунів та CD для дизельних двигунів.
Бензинові двигуни
А – всесезонні олії з підвищеними антифрикційними властивостями, специфікація VW 50000.
В – всесезонні олії, специфікація VW 50101.
- Всесезонні олії, специфікації API-SF або SG.
Дизельні двигуни
А – всесезонні олії з підвищеними антифрикційними властивостями, специфікація VW 500 00 (для дизельних двигунів з турбонаддувом лише у суміші з олією, специфікація VW 505 00).
В – всесезонні олії, специфікація VW 505 00 (необмежено всім дизельних двигунів).
- всесезонні олії, специфікація API-CD (для дизельних двигунів з турбонаддувом тільки у разі нагальної потреби для доливання).
– всесезонні олії, специфікація VW 501 01 (для дизельних двигунів з турбонаддувом лише у суміші з олією, специфікація VW 505 00).
Витрата олії
Витрата олії – це кількість олії, необхідне забезпечення процесу згоряння паливоповітряної суміші. Витрата масла не включає втрати масла через негерметичність системи змащення двигуна. Витрата олії визначається температурою та тиском при роботі двигуна. На витрату олії також впливають умови експлуатації автомобіля та манера водіння. Максимальна витрата олії –1 л на 1000 км. пробігу автомобіля.
Попередження: Не заливайте моторне масло вище мітки max на вказівнику (щупі), так як незгоріла олія може потрапити в систему випуску і пошкодити каталітичний нейтралізатор.
Технічні дані
Тиск олії (при температурі не нижче 80°С) на холостому ході/ при 3000 хв-1, бар:
- бензинові двигуни 2,8 л 1-2/3-5
- бензинові двигуни 3,7 та 4,2 л 1–2,5/ 3–5
- дизельні двигуни 2,5 л 0,8/2,0
Моменти затягування, Н·м
Дизельний двигун 2,5 л
|
|
Нижня секція піддону до верхньої секції піддону
|
10
|
Труба зливу охолоджуючої рідини до піддону
|
10
|
Пробка зливу олії
|
25
|
Пробка зливу охолоджуючої рідини до труби
|
10
|
Масляний насос до блоку циліндрів
|
22
|
Нагнітальний маслопровід до масляного насосу
|
10
|
Нагнітальний маслопровід до верхньої секції масляного піддону
|
10
|
Маслопровід балансувального валу до масляного насоса
|
10
|
Маслопровід до кронштейна балансувального валу
|
10
|
Проміжна зірочка до верхньої секції масляного піддону
|
10
|
Перегородка до кронштейна балансувального валу
|
10
|
Зірочка масляного насоса до масляного насоса
|
22
|
Зірочка балансувального валу
|
45
|
Кронштейн масляного фільтра до блоку циліндрів
|
10
|
Механічний клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів до впускного колектора
|
22
|
Труба системи рециркуляції відпрацьованих газів до перехідного елементу
|
22
|
Труба системи рециркуляції до передньої секції впускного колектора
|
10
|
Труба подачі олії до кронштейна масляного фільтра
|
10
|
Дизельний двигун 3,3 л
|
|
Нижня секція піддону до верхньої секції піддону
|
10
|
Пробка зливу олії
|
50
|
Хомут кріплення шланга
|
2
|
Верхня секція масляного піддону до блоку циліндрів
|
14
|
Кронштейн насоса підсилювача рульового керування та компресора кондиціонера
|
40
|
Насос підсилювача рульового керування до кронштейна
|
22
|
Труба системи охолодження до верхньої секції масляного піддону
|
10
|
Напрямна труба для покажчика (щупа) рівня олії до голівки блоку циліндрів
|
10
|
Зірочка ланцюга до масляного насоса
|
34,5
|
Натяжний пристрій ланцюга до масляного насоса
|
10
|
Болти кріплення масляного насоса
|
30
|
Заспокійник у масляному піддоні до верхньої секції масляного піддона
|
10
|
Кронштейн масляного фільтра:
|
|
M8 – 22
|
22
|
M10 – 45
|
45
|
Пробка оливного отвору в кришці масляного фільтра
|
10
|
Датчик аварійного падіння тиску масла F1 до кронштейна масляного фільтра
|
25
|
Бензиновий двигун 2,8 л
|
|
Нижня секція піддону до верхньої секції піддону
|
10
|
Пробка оливного отвору
|
40
|
Повітропровід до впускного колектора
|
22
|
Масляний теплообмінник до верхньої секції масляного піддону
|
30
|
Верхня секція масляного піддону до блоку циліндрів
|
10
|
Верхня секція масляного піддону до коробки передач:
|
|
болти M - 8
|
25
|
болти M - 10
|
45
|
Труба маслоприймача до масляного насоса
|
10
|
Опора компенсатора крутного моменту до верхньої секції масляного піддону
|
42
|
Масляний насос до блоку циліндрів:
|
|
болти M6
|
10
|
болт M20
|
30
|
Натяжний ролик зубчастого ременя до масляного насосу
|
22
|
Коментарі відвідувачів