Tartalomjegyzék: Általános információk ↓ Az olaj viszkozitása ↓ Egész évszakos olajok ↓ Fokozott kenési tulajdonságokkal… ↓ Viszkozitási fokozatok és… ↓ Motorolajok ↓ Benzinmotorok ↓ Dízel motorok ↓ Olajfogyasztás ↓ Műszaki adatok ↓ Meghúzási nyomatékok, Nm ↓
Rajz. 6–1. Motorolajok viszkozitása
Általános információk
Az autók nyomás alatti kenőrendszert használnak a motorhoz. Az olajteknőből az olajat nyomás alatt egy hálószűrőn, a finomszűrőn pedig egy olajszivattyú vezeti át. Az olajszivattyúban lévő bypass szelep fenntartja a szükséges nyomást a motor kenőrendszerében. Ha a nyomás a motor kenőrendszerében meghalad egy bizonyos szintet, a bypass szelep kinyílik, és az olaj egy része visszafolyik az olajteknőbe.
Az olajszűrőn való áthaladás után a tisztított olaj belép a fő olajvezetékbe. Olajnyomásesés-érzékelővel van felszerelve, amely a műszercsoportban lévő jelzőlámpát felkapcsolva alacsony olajnyomást jelez. Az olajszűrő egy bypass szeleppel rendelkezik, amelyen keresztül a szűrő súlyos szennyeződése esetén a tisztítatlan olaj közvetlenül az olajvezetékbe áramlik.
A fővezetékből az olajat nyomás alatt szállítják csatornákon keresztül a főtengely fő csapágyainak kenésére, majd a főtengely csatornáin keresztül a hajtórúd csapágyaihoz. A dugattyúk hűtésére olajat permeteznek a fúvókákon keresztül a dugattyúk alsó részére.
A csatornákon keresztül olaj kerül a hengerfejbe, hogy megkenje a vezérműtengely csapágyait és a hidraulikus szelepeket.
Az olaj viszkozitása
A viszkozitás (6-1. ábra) az olaj folyékonyságát jellemzi, amely a hőmérséklettől függ. A hőmérséklet emelkedésével az olaj folyékonyabbá válik. Ez rontja az olaj tapadását és ellenálló képességét a nagy érintkezési nyomásnak. Lehűtve az olaj besűrűsödik, csökken a folyékonyság és nő a belső súrlódás. A motort használni kell motorolaj optimális viszkozitás, amely a tervezéstől, az üzemmódtól, a kopás mértékétől, a környezeti hőmérséklettől és egyéb tényezőktől függ.
Hideg motor indításakor az olajnak kellően folyékonynak kell lennie, hogy elkerülje a motor túlterhelését. Ezenkívül az indítás után gyorsabban kell behatolnia az összes kenési pontba.
Az olaj viszkozitását hagyományos mértékegységekben fejezik ki – SAE (Society of Automotive Engineers) viszkozitási fokozatok, például SAE 30, SAE 10. A magas SAE érték a sűrű olajnak felel meg, az alacsony érték a folyékony olajat jellemzi.
Egész évszakos olajok
Az autómotorokban előnyös az egész évszakos olajok használata. Az egész évszakos olajok előnye, hogy nem kell az évszaktól függően kiválasztani őket. Folyékony olaj alapúak (10 W típus). Ezt az olajat hevítéskor egy úgynevezett sűrítő stabilizálja, amely biztosítja az olaj megfelelő kenési tulajdonságait különböző hőmérsékleteken. Egész évszakos olaj használatakor széles hőmérsékleti viszkozitási tartományú modern márkákat kell használni, például SAE 10W–40, 15W–50.
A SAE jelölésben szereplő W ("tél") betű a téli olajhasználat alkalmasságát jellemzi.
Fokozott kenési tulajdonságokkal rendelkező olaj
A fokozott kenési tulajdonságokkal rendelkező olajok minden évszakban használható olajok, amelyek egyéb adalékanyagokon kívül olyan csavargokat is tartalmaznak, amelyek csökkentik a súrlódási együtthatót. Az ilyen olajok használata 2%-kal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Gyártásukban speciális kiindulási komponenseket használnak (szintetikus olajok).
Viszkozitási fokozatok és olajhasználati tartomány
Mivel a szomszédos SAE-minőségek használati tartományai átfedik egymást, a rövid távú hőmérséklet-ingadozások figyelmen kívül hagyhatók. Különböző viszkozitási osztályú olajok keverése megengedett, ha olaj utántöltésre van szükség, és a környezeti hőmérséklet már nem felel meg a motorba öntött olaj viszkozitási osztályának.
Hosszan tartó –20°C alatti levegőhőmérséklet esetén ajánlatos SAE 5W–20 olajat tölteni.
A CD motorolajok, amelyeket a gyártó dízelmotorokhoz való olajként jelöl meg, nem alkalmasak benzinmotorokhoz. Vannak olyan olajok, amelyek kétféle motorban használhatók, ilyenkor mindkét jelölés fel van tüntetve az olajtartályon, például SG/CD.
Nem megengedett további adalékok hozzáadása az olajhoz, függetlenül azok típusától és céljától.
Motorolajok
A modern motorokhoz csak fokozott kenési tulajdonságokkal rendelkező, különféle adalékokkal javított HD olajokat szabad használni. Javítják a korrózióvédelmet, a legjobb viszkozitásváltozást, tisztító és oldó hatást, megakadályozzák az oxidációt és a salakképződést. A mosó- és oldószer adalékok nemcsak csökkentik a maradékok képződését a motorban, hanem egyidejűleg képesek feloldani ezeket a maradékokat és egyéb szennyeződéseket a motorolajban, és szuszpenzióban tartani, így cseréjekor a leeresztett olajjal együtt távoznak.
A HD olajok minőségét az API rendszer határozza meg (American Petroleum Institut). Az európai gyártók is ragaszkodnak ehhez a rendszerhez.
Az olajminőségeket két betű jelöli. Az első betű az alkalmazási területet jellemzi: S (szerviz) benzinmotorokhoz készült; VEL (kereskedelmi) dízelmotorokhoz tervezték.
A második betű az olaj márkáját jelöli ábécé sorrendben.
Az API besorolás szerint a legmagasabb minőségű olajok az SG benzinmotorokhoz és a CD a dízelmotorokhoz.
Benzinmotorok
A – évszakos olajok javított súrlódásgátló tulajdonságokkal, VW 500 00 specifikáció.
B – egész évszakos olajok, VW 501 01 specifikáció.
– egész évszakos olajok, API-SF vagy SG specifikációk.
Dízel motorok
A – egész évszakos olajok javított súrlódásgátló tulajdonságokkal, VW 500 00 specifikáció (turbófeltöltős dízelmotorokhoz csak olajjal keverve, VW 505 00 specifikáció).
B – egész évszakos olajok, VW 505 00 specifikáció (korlátlan minden dízelmotorhoz).
– egész évszakos olajok, API-CD specifikáció (turbófeltöltős dízelmotorokhoz csak akkor, ha az utántöltéshez feltétlenül szükséges).
– egész évszakos olajok, VW 501 01 specifikáció (turbófeltöltős dízelmotorokhoz csak olajjal keverve, VW 505 00 specifikáció).
Olajfogyasztás
Az olajfogyasztás az az olajmennyiség, amely az üzemanyag-levegő keverék égési folyamatának biztosításához szükséges. Az olajfogyasztás nem tartalmazza a motor kenőrendszerének szivárgásából eredő olajveszteséget. Az olajfogyasztást a motor működése közbeni hőmérséklet és nyomás határozza meg. Az olajfogyasztást a jármű üzemi körülményei és vezetési stílusa is befolyásolja. A maximális olajfogyasztás 1 l a jármű 1000 km-re vetítve.
Figyelmeztetés: Ne árassza el motorolaj jelzés felett max a visszajelzőn (nívópálcán), mivel az el nem égett olaj bejuthat a kipufogórendszerbe és károkat okozhat katalizátor.
Műszaki adatok
Olajnyomás (80°C-nál nem alacsonyabb hőmérsékleten) alapjáraton/3000 мин⁻¹, bar:
- benzinmotorok 2,8 l 1–2/ 3–5
- benzinmotorok 3,7 és 4,2 l 1–2,5/ 3–5
- dízelmotorok 2,5 l 0,8/ 2,0
Meghúzási nyomatékok, Nm
|
Dízel motor 2,5 l
|
|
|
A raklap alsó részétől a raklap felső részéig
|
10
|
|
Hűtőfolyadék leeresztő cső a serpenyőhöz
|
10
|
|
Olajleeresztő csavar
|
25
|
|
A hűtőfolyadék leeresztő dugója a csőhöz
|
10
|
|
Olajszivattyú a hengerblokkhoz
|
22
|
|
Olajszállító vezeték az olajszivattyúhoz
|
10
|
|
Olajnyomás-vezeték az olajteknő felső részéhez
|
10
|
|
Kiegyensúlyozza a tengely olajvezetékét az olajszivattyúhoz
|
10
|
|
Olajvezeték a tengelytartó kiegyensúlyozásához
|
10
|
|
Köztes lánckerék az olajteknő felső részéhez
|
10
|
|
Válaszfal a kiegyensúlyozó tengely konzoljához
|
10
|
|
Az olajszivattyú lánckereke az olajszivattyúhoz
|
22
|
|
Kiegyensúlyozó tengely lánckerék
|
45
|
|
Olajszűrő tartó a hengerblokkhoz
|
10
|
|
Mechanikus szelep a kipufogógáz-visszavezető rendszer, hogy a szívócső
|
22
|
|
A kipufogógáz-visszavezető rendszer cső átmeneti elem
|
22
|
|
EGR cső a szívócső elülső részéhez
|
10
|
|
Olajellátó cső az olajszűrő konzolhoz
|
10
|
|
Dízel motor 3,3 l
|
|
|
A raklap alsó részétől a raklap felső részéig
|
10
|
|
Olajleeresztő csavar
|
50
|
|
Tömlőbilincs
|
2
|
|
Az olajteknő felső része a hengerblokkhoz
|
14
|
|
Szervokormány szivattyú és klímakompresszor konzol
|
40
|
|
Szervokormány szivattyú a konzolhoz
|
22
|
|
Hűtőfolyadék cső az olajteknő felső részéhez
|
10
|
|
Vezetőcső az olajszint-jelzőhöz (nívópálca) a hengerfejhez
|
10
|
|
Lánc lánckerék az olajszivattyúhoz
|
34,5
|
|
Láncfeszítő az olajszivattyúhoz
|
10
|
|
Az olajszivattyú rögzítőcsavarjai
|
30
|
|
Olajteknő csillapító a felső olajteknő részhez
|
10
|
|
Olajszűrő tartó:
|
|
|
M8 – 22
|
22
|
|
M10 – 45
|
45
|
|
Olajleeresztő csavar az olajszűrő fedelében
|
10
|
|
F1 olajnyomásesés-érzékelő az olajszűrő konzolhoz
|
25
|
|
2,8 literes benzinmotor
|
|
|
A raklap alsó részétől a raklap felső részéig
|
10
|
|
Olajleeresztő csavar
|
40
|
|
Légcsatorna a szívócsonkhoz
|
22
|
|
Olaj hőcserélő az olajteknő felső részéhez
|
30
|
|
Az olajteknő felső része a hengerblokkhoz
|
10
|
|
Az olajteknő felső része a sebességváltóhoz:
|
|
|
csavarok M-8
|
25
|
|
csavarok M-10
|
45
|
|
Olajfogadó cső az olajszivattyúhoz
|
10
|
|
Nyomatékkompenzátor támasztéka az olajteknő felső részén
|
42
|
|
Olajszivattyú a hengerblokkhoz:
|
|
|
m6 csavarok
|
10
|
|
m²0 csavar
|
30
|
|
Fogasszíj feszítő görgő az olajszivattyúhoz
|
22
|
Olvassa el az eredeti forrást a weboldalon AUDImanual.ru