Rizs. 6–1. Motorolajok viszkozitása
Általános információ
Az autók nyomás alatti motorkenőrendszert használnak. Az olajat az olajteknőből a szűrőn és a finomszűrőn keresztül nyomás alatt szállítja az olajszivattyú. Az olajszivattyúban lévő bypass szelep fenntartja a szükséges nyomást a motor kenőrendszerében. Ha a nyomás a motor kenőrendszerében meghalad egy bizonyos szintet, a bypass szelep kinyílik, és az olaj egy része visszafolyik az olajteknőbe.
Az olajszűrőn áthaladva a tisztított olaj belép a fő olajvezetékbe. Vészhelyzeti olajnyomásesés-érzékelővel rendelkezik, amely a műszercsoportban lévő figyelmeztető lámpát felkapcsolva alacsony olajnyomást jelez. Az olajszűrő egy bypass szeleppel rendelkezik, amelyen keresztül a szűrő súlyos szennyeződése esetén a nyersolaj közvetlenül az olajvezetékbe kerül.
A fővezetékből nyomás alatti olaj kerül a csatornákon keresztül a főtengely fő csapágyainak kenésére, majd a főtengely csatornáin keresztül a hajtórúd csapágyaira. A dugattyúk hűtésére olajat permeteznek a fúvókákon keresztül a dugattyúk aljára.
A csatornákon keresztül olaj kerül a hengerfejbe a vezérműtengely csapágyainak és a hidraulikus szelepemelők kenéséhez.
Az olaj viszkozitása
Viszkozitás (rizs. 6–1) jellemzi az olaj folyékonyságát, amely a hőmérséklettől függ. A hőmérséklet emelkedésével az olaj folyékonyabbá válik. Ez rontja az olaj tapadását és ellenáll a nagy érintkezési nyomásnak. Ahogy az olaj lehűl, besűrűsödik, csökken a folyékonysága, és nő a belső súrlódás. A motort használni kell motorolaj optimális viszkozitás, amely a tervezéstől, az üzemmódtól, a kopás mértékétől, a környezeti hőmérséklettől és egyéb tényezőktől függ.
Hideg motor indításakor az olajnak elég hígnak kell lennie ahhoz, hogy ne terhelje túl a motort. Ezenkívül az indítás után gyorsabban kell behatolnia az összes kenési pontba.
Az olaj viszkozitását hagyományos egységekben – SAE viszkozitási fokozatokban – fejezzük ki (Járműmérnökök Társasága – Az Egyesült Államok Autómérnökeinek Szövetsége), például SAE 30, SAE 10. A magas SAE sűrű olajnak, alacsony SAE a vékony olajnak felel meg.
Többfokozatú olajok
Autómotorokban előnyösebb többfokozatú olajokat használni. Az egész évszakos olajok előnye, hogy nem kell az évszaktól függően kiválasztani őket. Folyékony olajból készülnek (típus 10W). Melegítéskor ezt az olajat egy úgynevezett sűrítő stabilizálja, amely biztosítja az olaj megfelelő kenőképességét különböző hőmérsékleteken. Többfokozatú olaj használatakor széles hőmérsékleti viszkozitási tartományú modern márkákat kell használni, például SAE 10W-40, 15W-50.
W betű («winter» - tél) a SAE jelölésben az olaj téli felhasználásának alkalmasságát jellemzi.
Fokozott kenőképességű olaj
A megnövelt kenőképességű olajok többfokozatú olajok, amelyek egyéb adalékok mellett olyan anyagokat is tartalmaznak, amelyek csökkentik a súrlódási együtthatót. Az ilyen olajok használata 2%-kal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Előállításukhoz speciális alapanyagokat használnak (szintetikus olajok).
Viszkozitási fokozatok és olajfelhasználási tartomány
Mivel a szomszédos SAE osztályok használati tartományai átfedik egymást, a rövid távú hőmérséklet-ingadozások figyelmen kívül hagyhatók. Különböző viszkozitású olajok keverése megengedett, ha olaj utántöltésre van szükség, és a környezeti hőmérséklet már nem felel meg a motorba töltött olaj viszkozitási fokozatának.
Hosszú ideig -20°C alatti levegőhőmérséklet esetén ajánlatos SAE 5W-20 olajat tölteni.
A CD motorolajok, amelyeket a gyártó dízelmotorolajként jelölt meg, nem alkalmasak benzinmotorokhoz. Vannak olyan olajok, amelyek kétféle motorban használhatók, ebben az esetben mindkét jelölés fel van tüntetve az olajtartályon, például SG / CD.
További adalékanyagokat nem szabad az olajhoz adni, függetlenül azok típusától és rendeltetésétől.
Motorolajok
A modern motorokhoz csak fokozott kenési tulajdonságokkal rendelkező, különféle adalékokkal javított HD olajokat szabad használni. Javítják a korrózióvédelmet, a legjobb viszkozitás-változást, mosó- és oldószerhatást, megakadályozzák az oxidációt és a salakképződést. A mosó- és oldószer adalékok nemcsak csökkentik a maradékok képződését a motorban, hanem képesek feloldani és szuszpendált állapotban megtartani ezeket a maradékokat és egyéb szennyeződéseket a motorolajban, így a leeresztett olajjal együtt eltávolítják őket. amikor megváltozik.
A HD olajok minőségét az API rendszer határozza meg (American Petroleum Institut). Az európai gyártók is ezt a rendszert követik.
Az olajok márkáit két betű jelzi. Az első betű a hatókört jellemzi: S (servise) benzinmotorokhoz tervezték; VAL VEL (kereskedelmi) dízelmotorokhoz tervezték.
A második betű az olaj márkáját jelöli ábécé sorrendben.
Az API prémium olajok az SG a benzinmotorokhoz és a CD a dízelmotorokhoz.
Benzinmotorok
A - minden időjáráshoz használható olajok fokozott súrlódásgátló tulajdonságokkal, VW 500 00 specifikáció.
B - minden időjáráshoz használható olaj, VW 501 01 specifikáció.
– minden időjáráshoz használható olajok, API–SF vagy SG specifikációk.
Dízel motorok
A - minden időjáráshoz használható olajok fokozott súrlódásgátló tulajdonságokkal, VW 500 00 specifikáció (turbófeltöltős dízelmotorokhoz csak olajjal keverve, VW specifikáció 505 00).
B - minden időjáráshoz használható olaj, VW 505 00 specifikáció (korlátlan minden dízelmotorhoz).
– minden időjáráshoz használható olajok, API–CD specifikáció (turbófeltöltős dízelmotorokhoz csak vészhelyzet esetén utántöltésre).
– minden időjáráshoz használható olajok, VW 501 01 specifikáció (turbófeltöltős dízelmotorokhoz csak olajjal keverve, VW specifikáció 505 00).
Olajfogyasztás
Az olajfogyasztás a levegő-üzemanyag keverék égési folyamatának biztosításához szükséges olajmennyiség. Az olajfogyasztás nem tartalmazza a motor kenőrendszerének szivárgásából eredő olajveszteséget. Az olajfogyasztást a motor működése közbeni hőmérséklet és nyomás határozza meg. Az olajfogyasztást a jármű üzemi körülményei és vezetési stílusa is befolyásolja. A maximális olajfogyasztás 1 liter 1000 kilométerenként.
Figyelmeztetés: Ne árassza el motorolaj jelzés felett max az indexen (nívópálca), mivel az el nem égett olaj bejuthat a kipufogórendszerbe és megsérülhet katalizátor.
Műszaki adatok
Olajnyomás (80°C-nál nem alacsonyabb hőmérsékleten) alapjáraton / 3000 perc-1, bar:
- benzinmotorok 2,8 l 1–2/ 3–5
- benzinmotorok 3,7 és 4,2 l 1–2,5/ 3–5
- dízelmotorok 2,5 l 0,8/ 2,0
Meghúzási nyomatékok, Nm
2,5 literes dízel motor
|
|
Alsó raklapszakasz a felső raklaprészhez
|
10
|
Hűtőfolyadék-leeresztő cső az aknához
|
10
|
Olajleeresztő csavar
|
25
|
A hűtőfolyadék leeresztő dugója a csőhöz
|
10
|
Olajszivattyú a hengerblokkhoz
|
22
|
Olajnyomás vezeték az olajszivattyúhoz
|
10
|
Nyomja az olajvezetéket az olajteknő felső részéhez
|
10
|
Kiegyensúlyozza a tengely olajvezetékét az olajszivattyúhoz
|
10
|
Olajvezeték a tengelytartó kiegyenlítéséhez
|
10
|
Köztes lánckerék az olajteknő felső részéhez
|
10
|
Válaszfal a kiegyensúlyozó tengely konzoljához
|
10
|
Az olajszivattyú lánckereke az olajszivattyúhoz
|
22
|
Kiegyensúlyozó tengely lánckerék
|
45
|
Olajszűrő tartó a hengerblokkhoz
|
10
|
EGR mechanikus szelep a szívócsőhöz
|
22
|
EGR cső az átmeneti darabhoz
|
22
|
Recirkulációs cső a szívócső elülső részéhez
|
10
|
Olajellátó cső az olajszűrő konzolhoz
|
10
|
3,3 literes dízelmotor
|
|
Alsó raklapszakasz a felső raklaprészhez
|
10
|
Olajleeresztő csavar
|
50
|
Tömlőbilincs
|
2
|
Az olajteknő felső része a hengerblokkhoz
|
14
|
Konzol a szervokormány-szivattyúhoz és a klímakompresszorhoz
|
40
|
Szervokormány szivattyú a konzolhoz
|
22
|
Hűtőfolyadék cső az olajteknő felső részéhez
|
10
|
Vezetőcső a mutatóhoz (szonda) olajszint a hengerfejhez
|
10
|
Láncos lánckerék az olajszivattyúhoz
|
34,5
|
Láncfeszítő olajszivattyúhoz
|
10
|
Az olajszivattyú rögzítőcsavarjai
|
30
|
Csillapítás az olajteknőben az olajteknő felső részéig
|
10
|
Olajszűrő tartó:
|
|
M8 – 22
|
22
|
M10 – 45
|
45
|
Olajleeresztő csavar az olajszűrő sapkában
|
10
|
Vészhelyzeti olajnyomásesés-érzékelő F1 az olajszűrő konzoljához
|
25
|
2,8 literes benzinmotor
|
|
Alsó raklapszakasz a felső raklaprészhez
|
10
|
Olajleeresztő csavar
|
40
|
Légcsatorna a szívócsonkhoz
|
22
|
Olaj hőcserélő az olajteknő felső részéhez
|
30
|
Az olajteknő felső része a hengerblokkhoz
|
10
|
Az olajteknő felső része a sebességváltóhoz:
|
|
csavarok M-8
|
25
|
csavarok M-10
|
45
|
Olajfogadó cső az olajszivattyúhoz
|
10
|
Nyomatékkompenzátor támaszték az olajteknő felső részéhez
|
42
|
Olajszivattyú a hengerblokkhoz:
|
|
M6 csavarok
|
10
|
csavar M20
|
30
|
Vezérműszíj feszítő az olajszivattyúhoz
|
22
|
Látogatói megjegyzések