Orez. 6–1. Vâscozitatea uleiurilor de motor
Informații generale
Mașinile folosesc un sistem de lubrifiere a motorului sub presiune. Uleiul din baia de ulei prin sita și filtrul fin este furnizat sub presiune de către pompa de ulei. Supapa de bypass din pompa de ulei menține presiunea necesară în sistemul de lubrifiere a motorului. Dacă presiunea din sistemul de lubrifiere a motorului depășește un anumit nivel, supapa de bypass se deschide și o parte din ulei curge înapoi în baia de ulei.
Trecând prin filtrul de ulei, uleiul purificat intră în linia principală de ulei. Are un senzor de scădere a presiunii uleiului de urgență, care, aprinzând lampa de avertizare din panoul de instrumente, semnalează presiunea scăzută a uleiului. Filtrul de ulei are o supapă de bypass, prin care, în cazul unei contaminări severe a filtrului, uleiul brut intră direct în conducta de ulei.
De la conducta principală, uleiul sub presiune este furnizat prin canale pentru a lubrifia rulmenții principali ai arborelui cotit și apoi prin canalele din arborele cotit până la rulmenții bielei. Pentru a răci pistoanele, uleiul este pulverizat prin duze pe partea inferioară a pistoanelor.
Prin canale, uleiul este furnizat la chiulasa pentru lubrifierea lagărelor arborelui cu came și la țipaturile hidraulice.
Vâscozitatea uleiului
Viscozitate (orez. 6–1) caracterizează fluiditatea uleiului, care depinde de temperatură. Pe măsură ce temperatura crește, uleiul devine mai fluid. Acest lucru afectează capacitatea uleiului de a adera și de a rezista la presiunea de contact ridicată. Pe măsură ce uleiul se răcește, se îngroașă, fluiditatea scade și frecarea internă crește. Motorul trebuie folosit ulei de motor vâscozitate optimă, care depinde de proiectare, modul de funcționare, gradul de uzură, temperatura ambiantă și alți factori.
La pornirea unui motor rece, uleiul trebuie să fie suficient de subțire pentru a nu supraîncărca motorul excesiv. În plus, după pornire, ar trebui să pătrundă mai repede în toate punctele de lubrifiere.
Vâscozitatea uleiului este exprimată în unități convenționale - gradele de viscozitate SAE (Societatea Inginerilor Auto - Asociația Inginerilor Auto din SUA), de exemplu SAE 30, SAE 10. Un SAE ridicat corespunde unui ulei gros, un SAE scăzut caracterizează un ulei subțire.
Uleiuri multigrade
La motoarele auto, este de preferat să folosiți uleiuri multigrade. Avantajul uleiurilor pentru toate anotimpurile este că nu trebuie selectate în funcție de perioada anului. Sunt fabricate din ulei lichid (tip 10W). Atunci când este încălzit, acest ulei este stabilizat de un așa-numit agent de îngroșare, care asigură calitățile de lubrifiere adecvate ale uleiului la diferite temperaturi. Când se utilizează ulei multigrad, ar trebui utilizate mărci moderne cu o gamă largă de vâscozități de temperatură, de exemplu SAE 10W-40, 15W-50.
Litera W («winter» - iarna) în denumirea SAE, caracterizează caracterul adecvat al utilizării uleiului în timpul iernii.
Ulei cu lubrifiere sporită
Uleiurile cu lubrifiere sporită sunt uleiuri multigrade care, printre alți aditivi, conțin substanțe care reduc coeficientul de frecare. Utilizarea unor astfel de uleiuri reduce consumul de combustibil cu 2%. La producerea lor se folosesc materii prime speciale (uleiuri sintetice).
Gradele de vâscozitate și gama de utilizare a uleiului
Deoarece intervalele de utilizare ale claselor SAE vecine se suprapun, fluctuațiile de temperatură pe termen scurt pot fi ignorate. Amestecarea uleiurilor de diferite grade de vâscozitate este permisă dacă este necesară completarea cu ulei, iar temperatura ambiantă nu mai corespunde gradului de vâscozitate a uleiului umplut în motor.
La temperaturi ale aerului sub -20°C pentru o perioadă lungă de timp, se recomandă completarea cu ulei SAE 5W-20.
Uleiurile de motor CD, care sunt desemnate de producător ca uleiuri de motor diesel, nu sunt potrivite pentru motoarele pe benzină. Există uleiuri care pot fi utilizate în două tipuri de motoare, caz în care ambele denumiri sunt indicate pe recipientul de ulei, de exemplu SG / CD.
Nu trebuie adăugați aditivi suplimentari în ulei, indiferent de tipul și scopul acestora.
Uleiuri de motor
Pentru motoarele moderne, trebuie utilizate numai uleiuri HD cu proprietăți de lubrifiere îmbunătățite, îmbunătățite cu diverși aditivi. Ele îmbunătățesc protecția anticorozivă, cea mai bună modificare a vâscozității, acțiunea detergentului și a solvenților, previn oxidarea și formarea zgurii. Aditivii de detergent și solvenți nu numai că reduc formarea reziduurilor în motor, dar, în același timp, au capacitatea de a dizolva și de a menține aceste reziduuri și alți contaminanți în uleiul de motor în stare suspendată, astfel încât să fie îndepărtați cu uleiul scurs. când este schimbat.
Calitatea uleiurilor HD este determinată de sistemul API (American Petroleum Institut). Producătorii europeni urmează și ei acest sistem.
Mărcile de uleiuri sunt indicate prin două litere. Prima literă caracterizează domeniul de aplicare: S (servise) concepute pentru motoare pe benzină; CU (comercial) proiectat pentru motoarele diesel.
A doua literă identifică marca uleiului în ordine alfabetică.
Uleiurile premium API sunt SG pentru motoarele pe benzină și CD pentru motoarele diesel.
Motoare pe benzină
A - uleiuri pentru orice vreme cu proprietăți anti-fricțiune sporite, specificație VW 500 00.
B - uleiuri pentru orice vreme, specificație VW 501 01.
– uleiuri pentru orice vreme, specificații API–SF sau SG.
Motoare diesel
A - uleiuri pentru orice vreme cu proprietăți anti-fricțiune îmbunătățite, specificație VW 500 00 (pentru motoarele diesel turbo în amestec numai cu ulei, specificația VW 505 00).
B - uleiuri pentru orice vreme, specificație VW 505 00 (nelimitat pentru toate motoarele diesel).
– uleiuri pentru orice vreme, specificație API–CD (pentru motoarele diesel cu turbocompresor numai in caz de urgenta pentru completare).
– uleiuri pentru orice vreme, specificație VW 501 01 (pentru motoarele diesel turbo în amestec numai cu ulei, specificația VW 505 00).
Consumul de ulei
Consumul de ulei este cantitatea de ulei necesară pentru a asigura procesul de ardere a amestecului aer-combustibil. Consumul de ulei nu include pierderile de ulei din cauza scurgerilor din sistemul de lubrifiere a motorului. Consumul de ulei este determinat de temperatura și presiunea în timpul funcționării motorului. Consumul de ulei este, de asemenea, afectat de condițiile de funcționare a vehiculului și de stilul de condus. Consumul maxim de ulei este de 1 litru la 1000 km de rulare a vehiculului.
Avertisment: Nu inundați ulei de motor deasupra semnului max pe index (joja), deoarece uleiul nears poate pătrunde în sistemul de evacuare și poate deteriora convertor catalitic.
Date tehnice
Presiunea uleiului (la o temperatură nu mai mică de 80°С) la ralanti / la 3000 min–1, bar:
- motoare pe benzină 2,8 l 1–2/ 3–5
- motoare pe benzină 3,7 și 4,2 l 1–2,5/ 3–5
- motoare diesel 2,5 l 0,8/ 2,0
Cuplu de strângere, Nm
Motor diesel 2.5L
|
|
Secțiunea inferioară a paletului la secțiunea superioară a paletului
|
10
|
Conducta de scurgere a lichidului de răcire la baia
|
10
|
Buşon de scurgere a uleiului
|
25
|
Buşon de scurgere a lichidului de răcire la conductă
|
10
|
Pompa de ulei la blocul cilindrilor
|
22
|
Linia de presiune a uleiului la pompa de ulei
|
10
|
Linia de ulei de presiune către secțiunea superioară a vasului de ulei
|
10
|
Linia de ulei a arborelui de echilibrare la pompa de ulei
|
10
|
Linia de ulei la suportul arborelui de echilibrare
|
10
|
Pinionul intermediar în secțiunea superioară a baii de ulei
|
10
|
Compartiment pentru suportul arborelui de echilibrare
|
10
|
Pinionul pompei de ulei la pompa de ulei
|
22
|
Pinion arbore de echilibrare
|
45
|
Suportul filtrului de ulei la blocul cilindrilor
|
10
|
Supapa mecanică EGR la galeria de admisie
|
22
|
Conducta EGR la piesa de tranziție
|
22
|
Conductă de recirculare către secțiunea frontală a galeriei de admisie
|
10
|
Conducta de alimentare cu ulei la suportul filtrului de ulei
|
10
|
Motor diesel 3.3L
|
|
Secțiunea inferioară a paletului la secțiunea superioară a paletului
|
10
|
Buşon de scurgere a uleiului
|
50
|
Clemă de furtun
|
2
|
Secțiunea superioară a baii de ulei la blocul cilindrilor
|
14
|
Suport pentru pompa de servodirectie si compresor de aer conditionat
|
40
|
Pompa servodirecției la suport
|
22
|
Conducta lichidului de răcire către secțiunea superioară a baii de ulei
|
10
|
Tub de ghidare pentru indicator (sondă) nivelul uleiului la chiulasa
|
10
|
Pinion de lant pentru pompa de ulei
|
34,5
|
Întinzător de lanț pentru pompa de ulei
|
10
|
Șuruburi de fixare a pompei de ulei
|
30
|
Amortizor în baia de ulei la secțiunea superioară a baii de ulei
|
10
|
Suport filtru de ulei:
|
|
M8 – 22
|
22
|
M10 – 45
|
45
|
Buşon de golire a uleiului în capacul filtrului de ulei
|
10
|
Senzorul de cădere de presiune a uleiului de urgență F1 la suportul filtrului de ulei
|
25
|
Motor pe benzina de 2,8 litri
|
|
Secțiunea inferioară a paletului la secțiunea superioară a paletului
|
10
|
Buşon de scurgere a uleiului
|
40
|
Conducta de aer la galeria de admisie
|
22
|
Schimbător de căldură de ulei în secțiunea superioară a vasului de ulei
|
30
|
Secțiunea superioară a baii de ulei la blocul cilindrilor
|
10
|
Secțiunea superioară a baii de ulei la cutia de viteze:
|
|
șuruburi M - 8
|
25
|
șuruburi M - 10
|
45
|
Conducta rezervor de ulei la pompa de ulei
|
10
|
Suportul compensatorului de cuplu pe secțiunea superioară a baii de ulei
|
42
|
Pompa de ulei la blocul cilindrilor:
|
|
șuruburi M6
|
10
|
surub M20
|
30
|
Întinzătorul curelei de distribuție la pompa de ulei
|
22
|
Comentariile vizitatorilor