Sadržaj: Opće informacije ↓ Viskoznost ulja ↓ Ulja za sva godišnja doba ↓ Ulje s poboljšanim svojstvima… ↓ Stupnjevi viskoznosti i raspon… ↓ Motorna ulja ↓ Benzinski motori ↓ Dizel motori ↓ Potrošnja ulja ↓ Tehnički podaci ↓ Momenti pritezanja, Nm ↓
Crtež. 6–1. Viskoznost motornih ulja
Opće informacije
Automobili koriste sustav podmazivanja motora pod pritiskom. Ulje iz uljnog korita dovodi se pod pritiskom kroz mrežasti filter i fini filter pumpom za ulje. Premosni ventil u pumpi za ulje održava potreban tlak u sustavu podmazivanja motora. Ako tlak u sustavu za podmazivanje motora prijeđe određenu razinu, otvara se premosni ventil i dio ulja teče natrag u uljno korito.
Nakon prolaska kroz filter ulja, pročišćeno ulje ulazi u glavni vod ulja. Ima ugrađen senzor pada tlaka ulja, koji paljenjem indikatorske lampice na instrument tabli signalizira nizak tlak ulja. Filter za ulje ima premosni ventil kroz koji, u slučaju jakog onečišćenja filtera, neočišćeno ulje teče izravno u uljni vod.
Iz glavnog voda dovodi se ulje pod pritiskom kroz kanale za podmazivanje glavnih ležajeva koljenastog vratila, a zatim kroz kanale u koljenastom vratilu do ležajeva klipnjače. Za hlađenje klipova, ulje se raspršuje kroz mlaznice na donji dio klipova.
Ulje se dovodi kroz kanale do glave cilindra za podmazivanje ležajeva bregastog vratila i hidrauličkih podizača.
Viskoznost ulja
Viskoznost (slika 6-1) karakterizira fluidnost ulja, koja ovisi o temperaturi. Kako se temperatura povećava, ulje postaje tečnije. To smanjuje sposobnost ulja da prianja i podnese visoki kontaktni pritisak. Kada se ohladi, ulje se zgusne, fluidnost se smanjuje i unutarnje trenje se povećava. Motor se mora koristiti motorno ulje optimalna viskoznost, koja ovisi o dizajnu, načinu rada, stupnju istrošenosti, temperaturi okoline i drugim čimbenicima.
Prilikom pokretanja hladnog motora, ulje mora biti dovoljno tekuće kako bi se izbjeglo preopterećenje motora. Osim toga, nakon pokretanja trebao bi brže prodrijeti u sve točke podmazivanja.
Viskoznost ulja izražava se u konvencionalnim jedinicama – SAE (Society of Automotive Engineers) stupnjevima viskoznosti, na primjer SAE 30, SAE 10. Visoka SAE vrijednost odgovara gustom ulju, niska vrijednost karakterizira tekuće ulje.
Ulja za sva godišnja doba
Poželjno je koristiti ulja za sva godišnja doba u motorima automobila. Prednost cjelogodišnjih ulja je što ih nije potrebno birati ovisno o godišnjem dobu. Izrađuju se na bazi tekućeg ulja (tip 10W). Zagrijavanjem se ovo ulje stabilizira tzv. zgušnjivačem koji osigurava odgovarajuća maziva svojstva ulja pri različitim temperaturama. Pri korištenju cjelogodišnjeg ulja treba koristiti moderne marke sa širokim temperaturnim rasponom viskoznosti, na primjer SAE 10W–40, 15W–50.
Slovo W ("zima") u oznaci SAE označava prikladnost upotrebe ulja zimi.
Ulje s poboljšanim svojstvima podmazivanja
Ulja s poboljšanim mazivim svojstvima su cjelogodišnja ulja koja uz ostale aditive sadrže tvari koje smanjuju koeficijent trenja. Korištenje takvih ulja smanjuje potrošnju goriva za 2%. U njihovoj proizvodnji koriste se posebne početne komponente (sintetička ulja).
Stupnjevi viskoznosti i raspon upotrebe ulja
Budući da se rasponi uporabe susjednih SAE stupnjeva preklapaju, kratkotrajne temperaturne fluktuacije mogu se zanemariti. Miješanje ulja različitih klasa viskoznosti dopušteno je ako je potrebno dopuniti ulje, a temperatura okoline više ne odgovara klasi viskoznosti ulja koje se ulijeva u motor.
Pri temperaturama zraka nižim od –20°C tijekom duljeg vremenskog razdoblja preporuča se dolijevanje ulja SAE 5W–20.
CD motorna ulja, koja proizvođač označava kao ulja za diesel motore, nisu prikladna za benzinske motore. Postoje ulja koja se mogu koristiti u dvije vrste motora, u kojem slučaju su obje oznake naznačene na spremniku ulja, na primjer SG/CD.
U ulje nije dopušteno dodavati dodatne aditive, bez obzira na njihovu vrstu i namjenu.
Motorna ulja
Za moderne motore treba koristiti samo HD ulja s povećanim svojstvima podmazivanja, poboljšana raznim aditivima. Poboljšavaju zaštitu od korozije, najbolju promjenu viskoznosti, djelovanje čišćenja i otapanja, sprječavaju oksidaciju i stvaranje troske. Dodaci deterdženta i otapala ne samo da smanjuju stvaranje ostataka u motoru, već također imaju sposobnost otopiti te ostatke i druge kontaminante u motornom ulju i držati ih u suspenziji tako da se uklanjaju zajedno s ispuštenim uljem kada se mijenja.
Kvaliteta HD ulja određena je API sustavom (American Petroleum Institut). Europski proizvođači također se pridržavaju ovog sustava.
Vrste ulja označavaju se s dva slova. Prvo slovo karakterizira područje primjene: S (servis) namijenjen je za benzinske motore; S (komercijalni) dizajniran za dizel motore.
Drugo slovo identificira marku ulja abecednim redom.
Najviša klasa ulja prema API klasifikaciji su SG za benzinske motore i CD za dizel motore.
Benzinski motori
A – cjelogodišnja ulja s poboljšanim antifrikcijskim svojstvima, specifikacija VW 500 00.
B – cjelogodišnja ulja, specifikacija VW 501 01.
– cjelogodišnja ulja, API–SF ili SG specifikacije.
Dizel motori
A – cjelogodišnja ulja s poboljšanim antifrikcijskim svojstvima, specifikacija VW 500 00 (za turbo dizel motore samo kada se pomiješa s uljem, specifikacija VW 505 00).
B – cjelogodišnja ulja, specifikacija VW 505 00 (neograničeno za sve diesel motore).
– cjelogodišnja ulja, API-CD specifikacija (za turbo dizel motore samo ako je prijeko potrebno za dolijevanje).
– cjelogodišnja ulja, specifikacija VW 501 01 (za turbo dizel motore samo kada se pomiješa s uljem, specifikacija VW 505 00).
Potrošnja ulja
Potrošnja ulja je količina ulja potrebna za osiguranje procesa izgaranja mješavine goriva i zraka. Potrošnja ulja ne uključuje gubitke ulja zbog curenja u sustavu podmazivanja motora. Potrošnja ulja određena je temperaturom i tlakom tijekom rada motora. Na potrošnju ulja utječu i uvjeti rada vozila i način vožnje. Maksimalna potrošnja ulja je 1 l na 1000 km prijeđenih kilometara.
Upozorenje: Nemojte poplaviti motorno ulje iznad oznake max na indikatoru (šipci za mjerenje), jer neizgoreno ulje može dospjeti u ispušni sustav i uzrokovati štetu katalizator.
Tehnički podaci
Tlak ulja (na temperaturi ne nižoj od 80°C) u praznom hodu/na 3000 мин⁻¹, bar:
- benzinski motori 2,8 l 1–2/ 3–5
- benzinski motori 3.7 i 4.2 l 1–2.5/ 3–5
- dizel motori 2.5 l 0.8/ 2.0
Momenti pritezanja, Nm
|
Dizel motor 2,5 l
|
|
|
Donji dio palete prema gornjem dijelu palete
|
10
|
|
Cijev za odvod rashladne tekućine u posudu
|
10
|
|
Čep za ispuštanje ulja
|
25
|
|
Čep za ispuštanje rashladne tekućine na cijev
|
10
|
|
Pumpa ulja do bloka cilindra
|
22
|
|
Cijev za isporuku ulja do pumpe za ulje
|
10
|
|
Tlačni vod ulja do gornjeg dijela korita ulja
|
10
|
|
Uljni vod osovine za balansiranje do pumpe za ulje
|
10
|
|
Cijev za ulje do nosača vratila za ravnotežu
|
10
|
|
Srednji lančanik na gornji dio korita ulja
|
10
|
|
Pregrada za nosač osovine za ravnotežu
|
10
|
|
Lančanik pumpe za ulje na pumpu za ulje
|
22
|
|
Lančanik balansne osovine
|
45
|
|
Nosač filtera za ulje na blok cilindra
|
10
|
|
Mehanički EGR ventil za usisnu granu
|
22
|
|
EGR cijev do prijelaznog dijela
|
22
|
|
EGR cijev do prednjeg dijela usisnog razvodnika
|
10
|
|
Cijev za dovod ulja do nosača filtera za ulje
|
10
|
|
Dizel motor 3,3 l
|
|
|
Donji dio palete prema gornjem dijelu palete
|
10
|
|
Čep za ispuštanje ulja
|
50
|
|
Stezaljka za crijevo
|
2
|
|
Gornji dio korita ulja do bloka cilindra
|
14
|
|
Pumpa servo upravljača i nosač kompresora klima uređaja
|
40
|
|
Pumpa servo upravljača na nosač
|
22
|
|
Cijev rashladne tekućine do gornjeg dijela korita ulja
|
10
|
|
Vodeća cijev za pokazivač razine ulja (šipka za mjerenje) do glave cilindra
|
10
|
|
Lančanik do pumpe ulja
|
34,5
|
|
Zatezač lanca za pumpu ulja
|
10
|
|
Montažni vijci pumpe za ulje
|
30
|
|
Prigušivač uljnog korita prema gornjem dijelu uljnog korita
|
10
|
|
Nosač filtera ulja:
|
|
|
M8 – 22
|
22
|
|
M10 – 45
|
45
|
|
Čep za ispuštanje ulja u poklopcu filtera za ulje
|
10
|
|
F1 senzor pada tlaka ulja na nosač filtra ulja
|
25
|
|
2.8L benzinski motor
|
|
|
Donji dio palete prema gornjem dijelu palete
|
10
|
|
Čep za ispuštanje ulja
|
40
|
|
Zračni kanal do usisne grane
|
22
|
|
Izmjenjivač topline ulja na gornji dio korita ulja
|
30
|
|
Gornji dio korita ulja do bloka cilindra
|
10
|
|
Gornji dio korita ulja do mjenjača:
|
|
|
vijci M – 8
|
25
|
|
vijci M – 10
|
45
|
|
Cijev prijemnika ulja do pumpe ulja
|
10
|
|
Oslonac kompenzatora zakretnog momenta na gornjem dijelu korita ulja
|
42
|
|
Pumpa za ulje do bloka cilindra:
|
|
|
m6 vijci
|
10
|
|
m²0 vijak
|
30
|
|
Zatezni valjak razvodnog remena na uljnu pumpu
|
22
|