Skúška kompresie
Poznámka: Táto operácia bude vyžadovať špecializovaný tester kompresie nafty.
1. V prípade zhoršenia výkonu motora alebo pri poruchách zapaľovania, ktorých príčinu nemožno pripísať zapaľovaciemu systému alebo palivovému systému, je skúška kompresie prostriedkom na diagnostiku stavu motora. Pravidelné vykonávanie tejto kontroly pomáha predchádzať vážnym poruchám.
2. Keďže prevádzkové tlaky v dieselovom motore sú oveľa vyššie ako v benzínových motoroch, bude potrebný špecializovaný tester kompresie nafty. Tester kompresie je pripevnený k adaptéru, ktorý sa naskrutkuje do otvoru so závitom namiesto trysky alebo žeraviacej sviečky. Ak takéto zariadenie nie je dostupné, obráťte sa na dielňu, kde je tento tester kompresie dostupný.
3. Ak v návode na použitie testera kompresie nie sú žiadne špeciálne poznámky, venujte pozornosť nasledovnému:
- A) Batéria musí byť v prevádzkovom stave, vzduchový filter je čistý, motor musí byť zahriaty na prevádzkovú teplotu.
- b) Pred testovaním musia byť odstránené všetky vstrekovače alebo žeraviace sviečky. Ak sú vstrekovače odstránené, odstráňte lapače plameňa, aby pri naštartovaní motora nevystrelili.
- V) Elektromagnetický uzatvárací elektromagnetický ventil ovládania dávkovania paliva musí byť vypnutý, aby nedošlo k náhodnému naštartovaniu motora a nedošlo k rozstrekovaniu paliva vo všetkých smeroch.
Poznámka: Keďže kabeláž bude odpojená, chybové kódy sa uložia do pamäte, ktorá sa musí po kompresnom teste vymazať.
4. Keďže naftový motor nemá škrtiacu klapku, nie je potrebné stláčať plynový pedál až na podlahu.
5. Výrobcovia predpisujú limit opotrebenia - minimálne hodnoty kompresie sú uvedené v technické údaje. Ak máte po kontrole kompresie pochybnosti o správnosti meraní, požiadajte o radu špecialistov na naftu alebo predajcu Audi.
6. Príčinu nízkej kompresie pri naftovom motore je ťažšie určiť ako pri benzínovom. Ak sa do spaľovacej komory naleje olej ("mokré" overenie), rozšíri sa v nej (komora je umiestnená v spodnej časti piestu) a neutesní medzeru medzi piestom a valcom. Nech je to akokoľvek, nasledujúce informácie sa dajú použiť na stanovenie hrubej diagnózy.
7. Valce by mali vykazovať čo najbližšie hodnoty kompresie. Rozdiel medzi dvoma valcami väčší ako 5 barov znamená poruchu. Kompresia na prevádzkyschopnom motore by sa mala rýchlo zvýšiť. Nízka kompresia počas prvého kompresného zdvihu, ktorá sa postupne zvyšuje počas nasledujúcich zdvihov, naznačuje opotrebované piestne krúžky. Nízka hodnota pri prvom zdvihu, ktorá sa pri ďalších zdvihoch nezvýši, znamená uvoľnené sedlo ventilu alebo prasknuté tesnenie hlavy (príčinou môže byť aj prasklina v hlave bloku).
8. Nízke hodnoty kompresie v susedných valcoch sú takmer vždy výsledkom poruchy tesnenia medzi valcami.
Test úniku vzduchu
9. Test netesnosti vzduchu meria množstvo, pri ktorom stlačený vzduch opúšťa valec. Tento test je alternatívou ku kompresnému testu a je v mnohých prípadoch užitočnejší, pretože unikajúci vzduch poukazuje na netesnosť (krúžky, ventily alebo tesnenie hlavy).
10. Na vykonanie takejto kontroly potrebujete špecializované vybavenie, ktoré motorista nemá k dispozícii. Ak máte podozrenie na stratu kompresie, nechajte ju skontrolovať vo vhodne vybavenej dielni.
Komentáre návštevníkov