Kontrola kompresie
Poznámka: Na vykonanie tejto operácie budete potrebovať špecializovaný tester kompresie nafty.
1. Keď sa výkon motora zhorší alebo sa vyskytnú poruchy zapaľovania, ktoré nemožno pripísať zapaľovaciemu systému alebo palivovému systému, kompresný test je prostriedkom na diagnostikovanie stavu motora. Pravidelné vykonávanie tejto kontroly pomáha predchádzať vážnym poruchám.
2. Keďže prevádzkové tlaky v dieselovom motore sú oveľa vyššie ako v benzínovom motore, bude potrebný špecializovaný tester kompresie nafty. Tester kompresie je pripevnený k adaptéru, ktorý sa naskrutkuje do otvoru so závitom namiesto vstrekovača alebo žeraviacej sviečky. Ak takéto zariadenie nie je k dispozícii, obráťte sa na servis, ktorý má tento tester kompresie.
3. Ak v návode na používanie testera kompresie nie sú žiadne špeciálne poznámky, venujte prosím pozornosť nasledovnému:
- a) Batéria musí byť v prevádzkovom stave, vzduchový filter nesmie byť znečistený, motor musí byť zahriaty na prevádzkovú teplotu.
- b) Pred testovaním musia byť odstránené všetky vstrekovače alebo žeraviace sviečky. Ak sú vstrekovače odstránené, odstráňte podložky lapača plameňa, aby sa zabránilo ich spusteniu pri naštartovaní motora.
- c) Uzatvárací elektromagnetický ventil na ovládanie dávkovania paliva musí byť odpojený, aby sa zabránilo náhodnému naštartovaniu motora a rozstreku paliva všetkými smermi.
Poznámka: Keďže kabeláž bude odpojená, do pamäte sa uložia chybové kódy, ktoré bude potrebné po kompresnom teste vymazať.
4. Keďže naftový motor nemá plynový pedál, nie je potrebné stláčať plynový pedál až na podlahu.
5. Výrobcovia predpisujú hranicu prípustného opotrebovania - minimálne hodnoty kompresie sú zaznamenané v Špecifikácie. Ak máte po kontrole kompresie pochybnosti o správnosti meraní, požiadajte o radu odborníka na naftu alebo predajcu Audi.
6. Príčinu nízkej kompresie pri naftovom motore je ťažšie určiť ako pri benzínovom. Ak sa olej naleje do spaľovacej komory (mokrý test), rozšíri sa v nej (komora je umiestnená na dne piestu) a neutesní medzeru medzi piestom a valcom. Na stanovenie hrubej diagnózy však možno použiť nasledujúce informácie.
7. Valce by mali vykazovať čo najbližšie hodnoty kompresie. Rozdiel medzi dvoma valcami väčší ako 5 barov znamená poruchu. Kompresia na zdravom motore by sa mala rýchlo zvyšovať. Nízka kompresia počas prvého kompresného zdvihu, ktorá sa počas nasledujúcich zdvihov postupne zvyšuje, naznačuje opotrebované piestne krúžky. Nízka hodnota počas prvého zdvihu, ktorá sa pri ďalších zdvihoch nezvyšuje, naznačuje uvoľnené sedlo ventilu alebo prasknuté tesnenie hlavy valcov (príčinou môže byť aj prasklina v hlave valcov).
8. Nízke hodnoty kompresie v susedných valcoch sú takmer vždy dôsledkom poruchy tesnenia medzi valcami.
Kontrola úniku vzduchu
9. Skúška netesnosti vzduchu meria hodnotu, pri ktorej stlačený vzduch uniká z valca. Tento test je alternatívou ku kompresnému testu a je v mnohých prípadoch užitočnejší, pretože unikajúci vzduch indikuje miesto úniku (krúžky, ventily alebo tesnenie hlavy).
10. Na vykonanie takejto kontroly je potrebné špeciálne vybavenie, ktoré automobilový nadšenec nemá k dispozícii. Ak máte podozrenie na stratu kompresie, nechajte ju skontrolovať vo vhodne vybavenej dielni.