Тест на стиснення
Примітка: для виконання цієї операції потрібен спеціальний компрессор дизельного двигуна.
1. Коли продуктивність двигуна погіршується або у випадку збоїв у запалюванні, причина яких не може бути пов'язана з системою запалювання чи паливною системою, перевірка компресії є засобом діагностики стану двигуна. Регулярне виконання цієї перевірки допомагає запобігти серйозним несправностям.
2. Оскільки робочий тиск у дизельному двигуні значно вищий, ніж у бензиновому двигуні, потрібен спеціальний дизельний тестер компресії. Вимірювач компресії підключається до адаптера, який вкручується в різьбовий отвір замість інжектора або свічки розжарювання. Якщо такий пристрій недоступний, зверніться до майстерні, де є цей компресомір.
3. Якщо в інструкції з використання компрессора немає особливих зауважень, зверніть увагу на наступне:
- а) Акумулятор повинен бути в робочому стані, повітряний фільтр не повинен бути забруднений, двигун повинен бути прогрітий до робочої температури.
- b) Усі інжектори або свічки розжарювання необхідно зняти перед початком тесту. Якщо форсунки зняті, зніміть шайби полум'ягасника, щоб вони не вистрілили при пуску двигуна.
- в) Запірний електромагнітний клапан для контролю дозування палива повинен бути вимкнений, щоб двигун випадково не запустився і паливо не розбризкувалося на всі боки.
Примітка: оскільки проводка буде від'єднана, коди несправностей будуть збережені в пам'яті та повинні бути стерті після перевірки компресії.
4. Так як дизельний двигун не має дросельної заслінки, немає необхідності тиснути педаль газу в підлогу.
5. Виробники прописують межу допустимого зносу - прописані мінімальні значення компресії Технічні характеристики. Якщо після перевірки компресії виникнуть сумніви щодо точності вимірювань, зверніться за порадою до дизельного техніка або дилера Audi.
6. Причину низької компресії в дизельному двигуні виявити важче, ніж у бензиновому. Якщо залити масло в камеру згоряння ("мокрий" тест), то воно розтечеться всередині неї (камера розташована в нижній частині поршня) і не ущільнить зазор поршень-циліндр. Як би те ні було, наступну інформацію можна використовувати для грубої постановки діагнозу.
7. Циліндри повинні демонструвати максимально близькі значення компресії. Різниця понад 5 бар між двома циліндрами свідчить про несправність. Компресія на справному двигуні повинна наростати швидко. Низька компресія на першому такті стиснення, що поступово збільшується на наступних тактах, свідчить про зношеність поршневих кілець. Низьке значення при першому такті, яке не збільшується при наступних тактах, свідчить про нещільне прилягання сідел клапанів або пробиту прокладку головки (також причиною може бути тріщина в ГБЦ).
8. Низькі значення компресії в сусідніх циліндрах майже завжди - наслідок пробою прокладки між циліндрами.
Перевірте наявність витоків повітря
9. Перевірка на витік повітря вимірює значення, при якому стиснене повітря йде з циліндра. Ця перевірка - альтернатива вимірювання компресії і в багатьох випадках більш корисна, оскільки витяжне повітря вказує на місце витоку (кільця, клапани або прокладка головки).
10. Для проведення такої перевірки необхідне спеціалізоване обладнання, недоступне автолюбителю. Якщо є підозра на падіння компресії, зверніться до належним чином обладнаної майстерні для перевірки.