Verificarea compresiei
Notă: Pentru a efectua această operație veți avea nevoie de un tester de compresie diesel specializat.
1. Când performanța motorului se deteriorează sau apar defecțiuni la aprindere care nu pot fi atribuite sistemului de aprindere sau sistemului de combustibil, un test de compresie este un mijloc de diagnosticare a stării motorului. Efectuarea regulată a acestei verificări ajută la prevenirea defecțiunilor grave.
2. Deoarece presiunile de funcționare într-un motor diesel sunt mult mai mari decât la un motor pe benzină, va fi necesar un tester de compresie diesel specializat. Testerul de compresie este atașat la un adaptor care este înșurubat într-un orificiu filetat în loc de un injector sau bujie incandescentă. Dacă un astfel de dispozitiv nu este disponibil, contactați un atelier care are acest tester de compresie.
3. Dacă nu există comentarii speciale în instrucțiunile de utilizare a testerului de compresie, vă rugăm să acordați atenție următoarelor:
- a) Bateria trebuie să fie în stare de funcționare, filtrul de aer să nu fie murdar, motorul trebuie să fie încălzit până la temperatura de funcționare.
- b) Toate injectoarele sau bujiile incandescente trebuie scoase înainte de testare. Dacă injectoarele sunt scoase, scoateți șaibele de oprire a flăcării pentru a preveni declanșarea lor când motorul este pornit.
- c) Electrovalva de închidere pentru controlul contorizării combustibilului trebuie deconectată pentru a preveni pornirea accidentală a motorului și pulverizarea combustibilului în toate direcțiile.
Notă: Deoarece cablajul va fi deconectat, codurile de eroare vor fi stocate în memorie care vor trebui șterse după testul de compresie.
4. Deoarece motorul diesel nu are accelerație, nu este nevoie să apăsați pedala de accelerație pe podea.
5. Producătorii prescriu limita de uzură admisă - valorile minime de compresie sunt înregistrate în Specificații. Dacă după verificarea compresiei există vreo îndoială cu privire la acuratețea măsurătorilor, solicitați sfatul unui specialist în motorină sau unui dealer Audi.
6. Cauza compresiei scăzute la un motor diesel este mai greu de determinat decât la un motor pe benzină. Dacă se toarnă ulei în camera de ardere (test umed), acesta se va răspândi în interiorul acesteia (camera este situată în partea inferioară a pistonului) și nu va etanșa decalajul piston-cilindru. Cu toate acestea, următoarele informații pot fi folosite pentru a face un diagnostic brut.
7. Cilindrii trebuie să arate valorile de compresie cât mai apropiate. O diferență de peste 5 bar între doi cilindri indică o defecțiune. Compresia pe un motor sănătos ar trebui să crească rapid. Compresia scăzută în timpul primei curse de compresie, crescând treptat în cursele ulterioare, indică segmente de piston uzate. O valoare scăzută în timpul primei curse, care nu crește în timpul curselor ulterioare, indică un scaun de supapă slăbit sau o garnitură de chiulasă ruptă (o fisură în chiulasa poate fi, de asemenea, cauza).
8. Valorile scăzute de compresie în cilindrii adiacenți sunt aproape întotdeauna o consecință a unei defecțiuni a garniturii dintre cilindri.
Verificarea scurgerilor de aer
9. Testul de scurgere a aerului măsoară valoarea la care aerul comprimat iese din cilindru. Acest test este o alternativă la un test de compresie și este mai util în multe cazuri, deoarece aerul scăpat indică locația scurgerii (inele, supape sau garnitură de cap).
10. Pentru a efectua o astfel de verificare este nevoie de echipamente specializate, care nu sunt la îndemâna unui pasionat de mașini. Dacă bănuiți că există o pierdere de compresie, verificați-o la un atelier echipat corespunzător.